汽车后地板加强组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后地板加强组件，该加强组件为两段式结构，包括第一加强件和第二加强件，两者固定连接；其中，第一加强件为弯折结构，其第一端具有向上翻折的翻边，中部为具有预定弧度的过渡面，第二端为接合面；第二加强件为平直结构，其第一端为接合面，第二加强件的接合面与第一加强件的接合面相适应；并且，第一加强件和第二加强件的横截面均为中部突起的凸台结构，凸台的两侧为安装平面。利用本实用新型专利技术可以提高汽车碰撞时的安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车后地板加强组件。
技术介绍
汽车后地板作为白车身下车体的重要构件之一，不仅需要提供备胎存放空间，同时也要保证良好的结构刚度、疲劳耐久以及模态等性能，而且需要具有重量轻、成本低等特点。为保证汽车后地板满足车身设计的性能要求，通常需要在薄弱部位布置加强筋或增加加强组件等结构。图1示出了一种具有加强组件的汽车后地板103，加强组件101固定安装在汽车后地板103的中间位置103T，地板横梁102位于加强组件的前面，两者呈垂直状态；加强组件101由第一段101a和第二段101b两部分组成，第一段101a和第二段101b固定连接，第一段101a为槽形长条形，第二段101b为片状长条形。由于第一段101a采用槽形设计，有效提高了抗弯性能，对汽车后地板103具有良好的支撑作用，同时也提升了整体刚度、模态等性能。但是，当汽车发生后碰时，加强组件101会向前移动，撞击地板横梁102，由于加强组件101整体刚度较大，变形量较小，致使冲击能量较高，容易导致地板横梁102被冲击破坏，并且有进一步破坏油箱的风险。此外，这种加强组件结构复杂，增加了制造成本和车身重量。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种汽车后地板加强组件，为两段式结构，其中的弯折件能够对冲击力形成缓冲，避免加强组件撞击地板横梁，安全性能好。本技术提供一种汽车后地板加强组件，其中，所述加强组件为
两段式结构，包括第一加强件和第二加强件，两者固定连接；其中，第一加强件为弯折结构，其第一端具有向上翻折的翻边，中部为具有预定弧度的过渡面，第二端为接合面；第二加强件为平直结构，其第一端为接合面，第二加强件的接合面与第一加强件的接合面相适应；并且，第一加强件和第二加强件的横截面均为中部突起的凸台结构，凸台的两侧为安装平面。优选地，其中第一加强件的过渡面的半径介于40～100mm。优选地，其中第一加强件的过渡面的半径为56mm。优选地，其中所述凸台的高度介于3～10mm，所述凸台的宽度介于15～45mm。优选地，其中所述凸台的高度为6mm，所述凸台的宽度为33mm。优选地，其中第一加强件的安装平面的外边缘具有向上翻折的翻边。优选地，其中第一加强件和第二加强件的凸台上均设置有预设数量的安装定位孔。优选地，其中第二加强件的安装平面上设置有预设数量的加强筋，加强筋垂直于第二加强件的长度方向。优选地，所述加强组件安装在汽车后地板上，汽车后地板上设置有地板横梁和备胎坑，备胎坑内具有备胎支架，其中，第一加强件的第一端的翻边与地板横梁焊接，第一加强件的接合面、第二加强件的接合面以及汽车后地板形成三层焊，第二加强件的第二端、汽车后地板以及备胎支架形成三层焊。优选地，其中第二加强件的弯曲程度与备胎坑的表面弧度相适应。本技术在综合考虑车身重量、空间布置及开发制造成本等因素的基础上，得到一种相对最优的方案，即两段式加强组件，第一段为弯折结构，且端部具有翻边，第二段为平直结构，加强组件的横截面为凸台结构，将本技术的加强组件焊接在汽车后地板上，不但能够有效支撑后地板，增强连接强度，提升整体耐久及模态性能，而且当汽车发生后碰时，加强组件的第一段可通过弯曲变形弱化传力路径，避免对汽车后地板的冲击，从而消除破坏油箱的风险，提高安全性能。本实用新
型的加强组件采用两段式结构，用料少，重量轻，便于安装，具有结构简单，工艺性好，轻量化及低成本等优点。附图说明图1是一种已有的汽车后地板加强组件的结构示意图。图2是本技术实施例的汽车后地板加强组件的结构示意图。图3是图2实施例中方框B的局部放大图。图4是图2实施例中A-A截面的示意图。图5是本技术实施例中弯折件1的结构示意图。图6是本技术实施例中平直件2的结构示意图。图7是本技术实施例的汽车后地板加强组件的安装示意图。具体实施方式以下结合附图以及具体实施例，对本技术的技术方案进行详细描述。需要说明的是，使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图2示出了本技术的汽车后地板加强组件的示意图，其为两段式结构，包括弯折件1和平直件2，两者固定连接，连接位置位于图2中的方框B处，图3示出了方框B的局部放大图，其中端面1d和端面2d分别是弯折件1和平直件2的接合面，可采用焊接接合，将端面1d和端面2d焊接在一起。图4示出了平直件2中A-A截面的示意图，平直件2的横截面呈“几”字型，且弯折件1的横截面与平直件2的横截面结构相同，也为“几”字型，该结构的中间为凸台6，两侧为安装平面7，凸台6的高度为H，凸台6的宽度为L1，凸台6和安装平面7的整体宽度为L2。图5示出了弯折件1的结构，弯折件1的中部为具有一定弧度的过渡面1c，弯折件1的端面1d相对的边沿具有向上翻折的翻边1a。当弯折件1受到沿长度方向的冲击力时，过渡面1c可发生弯曲变形，对冲击
力形成缓冲。图5中弯折件1的凸台上有一个安装定位孔，可根据需要增加安装定位孔的数目。图6示出了平直件2的结构，整体呈长条形，平直件2并不是严格的平直结构，可根据需要适当弯曲。平直件2的凸台上相间隔地设置有若干安装定位孔。并且，平直件2的安装平面上相间隔地设置有若干加强筋2b，加强筋2b垂直于平直件2的长度方向，加强筋2b可提高平直件2的刚度。优选的是，为提高弯折件1的刚度，可在弯折件1的两个安装平面的外侧设计向上翻折的翻边1b，如图5所示。在本技术的实施例中，弯折件1的厚度介于0.65～2.0mm，优选厚度为1.2mm。过渡面1c的半径介于40～100mm，优选半径为56mm。翻边1a和1b高度介于2～10mm，优选高度为5mm。在本技术的实施例中，平直件2的厚度介于1.65～1.0mm，优选厚度为0.65mm。平直件2的宽度L2介于50～100mm，优选宽度为74mm。在本技术的实施例中，凸台的高度H介于3～10mm，优选高度为6mm。凸台的宽度L1介于15～45mm，优选宽度为33mm。本技术的汽车后地板加强组件采用两段式结构，弯折件1和平直件2可分别一体冲压成型，一体成型加工工艺简单，用料少，具有轻量化、成本低、便于安装等优点。弯折件1和平直件2的材质可选用碳钢，碳钢易加工，成本低。图7示出了本技术汽车后地板加强组件的安装结构示意图，加强组件安装在汽车的后地板3上，后地板3上具有地板横梁4和备胎坑3T。安装时，通过弯折件1和平直件2的凸台上的安装定位孔，将加强组件安装定位在后地板3上。具体来讲，将弯折件1的端部翻边1a与地板横梁4焊接，形成二层焊，焊点承受剪切力，可提高翻边1a与地板横梁4的连接强度。将弯折件1的端面1d、平直件2的端面2d以及后地板3焊接，形成三层焊，不仅可以增加备胎坑3T的刚度，还可对整体模态性能带来较大提升。调整平直件2的弯曲度，使平直件2的弯曲程度配合备胎坑3T的弧面结构。此外，备胎坑3T内具有备胎支架(图中未示
出)，将平直件2、后地板3和备胎支架焊接，形成三层焊，可加强备胎支架的局部刚度，减小此处的应力水平，避免开裂风险。加强组件与后地板3的其他接合位置为二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后地板加强组件，其特征在于，所述加强组件为两段式结构，包括第一加强件和第二加强件，两者固定连接；其中，第一加强件为弯折结构，其第一端具有向上翻折的翻边，中部为具有预定弧度的过渡面，第二端为接合面；第二加强件为平直结构，其第一端为接合面，第二加强件的接合面与第一加强件的接合面相适应；并且，第一加强件和第二加强件的横截面均为中部突起的凸台结构，凸台的两侧为安装平面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后地板加强组件，其特征在于，所述加强组件为两段式结构，包括第一加强件和第二加强件，两者固定连接；其中，第一加强件为弯折结构，其第一端具有向上翻折的翻边，中部为具有预定弧度的过渡面，第二端为接合面；第二加强件为平直结构，其第一端为接合面，第二加强件的接合面与第一加强件的接合面相适应；并且，第一加强件和第二加强件的横截面均为中部突起的凸台结构，凸台的两侧为安装平面。2.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中第一加强件的过渡面的半径介于40～100mm。3.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中第一加强件的过渡面的半径为56mm。4.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中所述凸台的高度介于3～10mm，所述凸台的宽度介于15～45mm。5.如权利要求1所述的汽车后地板加强组件，其特征在于，其中所述凸台的高度为6mm，所述凸台的宽度为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，洪光辉，张宇明，范俊，陆百迅，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31