一种汽车天窗组件制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车天窗组件，包括：天窗支架、车顶以及天窗玻璃，车顶设有天窗开口，改变天窗玻璃在天窗支架上的位置可使天窗开口处于打开或关闭的状态，其中，在天窗开口处于打开的状态下，天窗开口的前侧凸设有高于车顶外壁的扰流板，天窗玻璃相对于车顶设置有效开口，扰流板的高度尺寸与天窗玻璃相对于车顶形成的有效开口长度尺寸满足一定的比例关系。实施本发明专利技术的汽车天窗组件，可以优化整车的气动噪声性能，消除特定车速风振音的基础上，有效降低车辆的高速风噪音。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车天窗组件，包括：天窗支架、车顶以及天窗玻璃，车顶设有天窗开口，改变天窗玻璃在天窗支架上的位置可使天窗开口处于打开或关闭的状态，其中，在天窗开口处于打开的状态下，天窗开口的前侧凸设有高于车顶外壁的扰流板，天窗玻璃相对于车顶设置有效开口，扰流板的高度尺寸与天窗玻璃相对于车顶形成的有效开口长度尺寸满足一定的比例关系。实施本专利技术的汽车天窗组件，可以优化整车的气动噪声性能，消除特定车速风振音的基础上，有效降低车辆的高速风噪音。【专利说明】一种汽车天窗组件
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种可以同时降低车辆高速风噪音和特定车速风振音的汽车天窗组件。
技术介绍
现有技术中，由于扰流板的高度和天窗玻璃相对于车顶有效开口的尺寸设计不合理，当车辆以一定的速度运动，车辆天窗玻璃处于开启状态时，附着于车顶的气流在天窗开口处失稳，产生流动分离。例如:当气流在天窗开口的前缘处产生涡团或者发生破碎，将导致空气压力的波动，形成车辆高速风噪音或者特定车速风振音的声源；当气流在天窗开口的后缘处发生破碎时，也会导致空气压力的波动，形成特定车速风振音的声源，以上情况都会严重影响驾驶者的驾驶体验。 现有的汽车天窗结构还存在如下容易导致气动噪音的技术问题:a、提升扰流板的高度以消除特定车速风振音，但 申请人:通过试验得出，扰流板的高度越高，车辆的高速风噪音就越大；b、降低扰流板的高度以避免车辆的高速风噪音，但 申请人:通过试验得出，扰流板的高度过低时，无法消除车辆的特定车速风振音；C、通过设定天窗玻璃的开启位置，也就是尽可能的减小天窗玻璃相对于车顶的有效开口来消除车辆的特定车速风振音。但由于有效开口尺寸也是影响消费者购买力的因素之一，较小的有效开口尺寸势必会影响整车的商品性。 因此，有必要提出一种汽车天窗的气动噪声优化结构，使整车可达到较好的气动噪声性能，以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种汽车天窗组件，可以优化整车的气动噪声性能，消除特定车速风振音的基础上，有效降低车辆的高速风噪音。 为了解决上述技术问题，本专利技术的实施例提供了一种汽车天窗组件，包括:天窗支架、覆盖在天窗支架上的车顶以及装设在天窗支架上的天窗玻璃，车顶设有天窗开口，改变天窗玻璃在天窗支架上的位置可使天窗开口处于打开或关闭的状态，其中，在天窗开口处于打开的状态下，天窗开口的前侧凸设有高于车顶外壁的扰流板，扰流板的高度尺寸与天窗玻璃相对于车顶形成的有效开口长度尺寸满足如下条件:H= (3.49Γ3.7%)*L，其中:H为扰流板的高度，L为天窗玻璃相对于车顶形成有效开口的长度。 其中，扰流板上设有用以降低车顶高速风噪音的导流槽。 其中，导流槽均匀等距设置。 其中，扰流板的高度取值在12.8mm-14.8mm之间。 其中，天窗玻璃相对于车顶形成有效开口的长度取值在384.2mm-424.2mm之间。 其中，扰流板的高度为13.8mm，有效开口的长度为394.2mm。 本专利技术所提供的汽车天窗组件，具有如下有益效果:在打开天窗开口时，天窗开口的前侧凸设有高于车顶外壁的扰流板，扰流板可以阻止车顶气流在天窗开口的前侧产生涡团和/或发生破碎，或者在天窗开口的后侧发生破碎；在车辆特定车速行驶下，天窗玻璃相对于车顶设置的有效开口，可以使车辆车顶气流经由扰流板在天窗开口的后侧能够与天窗玻璃相接触，避免车顶气流在后侧破碎。通过设定扰流板高度和天窗玻璃相对于车顶有效开口尺寸之间的比例，不影响车辆商品性及可以消除特定车速风振音的基础上，有效降低车辆的高速风噪音。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1是本专利技术实施例汽车天窗未装设车顶且天窗玻璃处于开启状态的结构示意图。 图2是本专利技术实施例汽车天窗装设车顶且天窗玻璃处于开启状态的结构示意。 图3是本专利技术实施例如图2所示结构的纵向截面结构示意图。 图4是本专利技术实施例天窗开口的结构示意图。 图5是本专利技术实施例天窗开口关闭状态下的结构示意图。 图6是本专利技术实施例扰流板的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 结合参见图1-图5所示，为本专利技术汽车天窗组件的实施例一。 本实施例中的汽车天窗组件包括:天窗支架1、覆盖在天窗支架I上的车顶2以及装设在天窗支架I上的天窗玻璃3，车顶2设有天窗开口 20，改变天窗玻璃3在天窗支架I上的位置可使天窗开口 20处于打开或关闭的状态，其中，在天窗开口 20处于打开的状态下，天窗开口 20的前侧20a凸设有高于车顶2外壁的扰流板4，在车辆高速行驶下，扰流板4用以阻止车顶气流在天窗开口前侧20a产生涡团和/或发生破碎，或者在天窗开口后侧20b发生破碎；天窗玻璃3相对于车顶2设置有效开口 20c，在车辆特定车速行驶下，有效开口 20c可使车辆车顶气流经由扰流板4在天窗开口的后侧20b能够与天窗玻璃3相接触，用以避免车顶气流在后侧破碎。 天窗支架I是用于支撑天窗玻璃3的零部件，在其上安装有用于供天窗玻璃3往复滑动的天窗导轨(图未示)。天窗支架I如图所示的顶部覆盖有车顶2，车顶2上的相应位置开设能够与天窗玻璃3相匹配的开窗开口 20。 具体实施时，天窗开口 20的打开或关闭是由天窗玻璃3实际处于天窗支架I的位置来决定的。例如:当天窗玻璃3滑至如图所示天窗支架I的最左端时，天窗开口 20处于关闭的状态，此状态下，车辆行驶过程中车辆顶部的气流无法由车顶进入驾驶室的内部；当天窗玻璃3沿天窗导轨滑动，其与如图所示天窗支架I的最左端分离时，天窗开口 20便处于打开的状态，车辆行驶过程中车辆顶部的气流便能够通过天窗开口 20进入驾驶室的内部，此状态下，根据行驶车速的不同，在车辆顶部将产生车辆高速风噪音和特定车速风振音。 扰流板4可用于阻止车顶气流在天窗开口 20的前侧20a产生涡团和/或发生破碎，或者在天窗开口的后侧20b发生破碎的零部件。其中，天窗开口 20的前侧20a和后侧20b间的相对位置分别是指:在沿车辆行驶方向上天窗开口 20的前方侧和天窗开口 20的后方侧。 本实施例中，扰流板4凸设在天窗开口前侧20a的边缘处，其设置高于车顶2的外壁。由于车顶2为一曲面，扰流板4的整体走向也为弧度与车顶2的曲面弧度相同的弧状，使其顶部与车顶2的距离保持一致。 扰流板4的作用主要体现在:通过设置合理的扰流板4的高度H，避免因车辆高速行驶在天窗开口前侧20a处产生气流涡团，以降低车辆高速的风噪音；同时，扰流板4还也可避免气流在天窗开口前侧20a或天窗开口 20后侧20b的位置迅速破碎，以消除特定车速风振本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车天窗组件，包括：天窗支架、覆盖在所述天窗支架上的车顶以及装设在所述天窗支架上的天窗玻璃，所述车顶设有天窗开口，改变所述天窗玻璃在所述天窗支架上的位置可使所述天窗开口处于打开或关闭的状态，其特征在于，在所述天窗开口处于打开的状态下，所述天窗开口的前侧凸设有高于所述车顶外壁的扰流板，所述扰流板的高度与所述天窗玻璃相对于所述车顶形成的有效开口长度满足如下条件：H=（3.4%~3.7%）*L其中：H为所述扰流板的高度，L为所述天窗玻璃相对于所述车顶形成有效开口的长度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宜，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44