方程式赛车主动式可变前翼制造技术
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于方程式赛车的
，尤其涉及一种方程式赛车主动式可变前翼。
技术介绍
现有的方程式赛车前定风翼是与端板固连在一起，为使赛车获得更多的空气下压力，提高赛车过弯性能，前定风翼往往会有较大攻角，但其在加速时也会形成较大的空气阻力，同时较大角度的前翼会减少方程式赛车侧箱的进气量，阻碍发动机散热和辅助进气，不利于赛车的加速性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述现有技术的不足，提供一种方程式赛车主动式可变前翼，该赛车前翼工作区间广，结构简单，能够根据赛车的车速和散热器水温主动调节定风翼片的角度，从而在低速或匀速行驶时提供充足下压力，而在高速或加速时减小迎风面积，提高散热器进气效率，减小风阻。为实现本专利技术的上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种方程式赛车主动式可变前翼，该可变前翼安装于赛车车身的前部、位于前悬车轮前方，其特征在于：该可变前翼包括：起到前翼主翼的作用、安装于赛车前鼻锥处的前翼底板；用于减少翼面紊流降低阻力、竖直安装于前翼底板两端的前翼端板；通过轴连接在前翼端板内侧并且可绕轴旋转的可变翼片；通过电动伸缩缸相连在可变翼片内侧、同时固定于前翼底板上的连杆机构；安装于车辆上的用于检测车辆行驶状态的车速检测器和加速度检测器；安装于散热系统的水温检测器；与车速检测器、加速度检测器、水温检测器和电动伸缩缸上的驱动器分别连接并设置在车辆上的车辆控制单元；所述电动伸缩缸和连杆机构构成可变前翼的驱动机构，其中，电动伸缩缸固定端与连杆机构为铰链连接，电动伸缩缸推杆端与可变翼片为铰链连接，所述电动伸缩缸上带有控制器，所述控制器与车辆上的车辆控制...
【技术保护点】
一种方程式赛车主动式可变前翼，该可变前翼安装于赛车车身（1）的前部、位于前悬车轮（2）前方，其特征在于：该可变前翼包括：起到前翼主翼的作用、安装于赛车前鼻锥处的前翼底板（6）；用于减少翼面紊流降低阻力、竖直安装于前翼底板（6）两端的前翼端板（4）；通过轴（8）连接在前翼端板（4）内侧并且可绕轴（8）旋转的可变翼片（3）；通过电动伸缩缸（5）相连在可变翼片（3）内侧、同时固定于前翼底板（6）上的连杆机构（7）；安装于车辆上的用于检测车辆行驶状态的车速检测器（9）和加速度检测器（10）；安装于散热系统的水温检测器（11）；与车速检测器（9）、加速度检测器（10）、水温检测器（11）和电动伸缩缸（5）上的驱动器分别连接并设置在车辆上的车辆控制单元（12）；所述电动伸缩缸（5）和连杆机构（7）构成可变前翼的驱动机构，其中，电动伸缩缸（5）固定端与连杆机构（7）为铰链连接，电动伸缩缸（5）推杆端与可变翼片（3）为铰链连接，所述电动伸缩缸上带有控制器，所述控制器与车辆上的车辆控制单元（12）相连，在车辆控制单元（12）的控制下工作时，电动伸缩缸（5）的推杆在电压作用下伸长或缩短，通过铰链点推动或拉...
【技术特征摘要】
1.一种方程式赛车主动式可变前翼，该可变前翼安装于赛车车身（1）的前部、位于前悬车轮（2）前方，其特征在于：该可变前翼包括：起到前翼主翼的作用、安装于赛车前鼻锥处的前翼底板（6）；用于减少翼面紊流降低阻力、竖直安装于前翼底板（6）两端的前翼端板（4）；通过轴（8）连接在前翼端板（4）内侧并且可绕轴（8）旋转的可变翼片（3）；通过电动伸缩缸（5）相连在可变翼片（3）内侧、同时固定于前翼底板（6）上的连杆机构（7）；安装于车辆上的用于检测车辆行驶状态的车速检测器（9）和加速度检测器（10）；安装于散热系统的水温检测器（11）；与车速检测器（9）、加速度检测器（10）、水温检测器（11）和电动伸缩缸（5）上的驱动器分别连接并设置在车辆上的车辆控制单元（12）；所述电动伸缩缸（5）和连杆机构（7）构成可变前翼的驱动机构，其中，电动伸缩缸（5）固定端与连杆机构（7）为铰链连接，电动伸缩缸（5）推杆端与可变翼片（3）为铰链连接，所述电动伸缩缸上带有控制器，所述控制器与车辆上的车辆控制单元（12）相连，在车辆控制单元（12）的控制下工作时，电动伸缩缸（5）的推杆在电压作用下伸长或缩短，通过铰链点推动或拉动可变翼片（3）绕连接在前翼端板（4）上的轴（8）向上或向下旋转运动。2.根据权利要求1所述的一种方程式赛车主动式可变前翼的控制方法，其特征在于：①、通过水温检测器检测发动机的水温，并将水温信号发送给车辆控制单元，车辆控制单元根据水温信号向电动伸缩缸（5）发出驱动信号，使与电动伸缩缸（5）相连的可变翼片（3）发生绕轴（8）的向...
【专利技术属性】
技术研发人员：马芳武，李金杭，蒲永锋，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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