【技术实现步骤摘要】
专利
本技术涉及一种重型汽车制动器，尤其涉及一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构。
技术介绍
现有技术中的制动器间隙自动调整装置多种多样，但其安装方式不外乎两种，即要么将自调臂的外端固定，通过传动控制臂的外端来使装置工作，要么将控制臂的外端固定，通过传动自调臂的外端来使装置工作；对于控制臂外端固定的安装方式，现有技术一般直接通过螺栓将控制臂外端与凸轮轴支架连接，这种安装方式对于零件的加工要求较高，如果加工误差较大，控制臂容易在安装时发生变形，另外，控制臂几乎无自由活动空间，长期工作后，容易发生断裂，并且装置占用的空间较为集中，不适合安装在装配空间较窄的车型上。
技术实现思路
针对
技术介绍
中存在的问题，本技术提出了一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构，其改进在于：所述传动结构包括自调臂、控制臂、连接块、凸轮轴支架、连接螺栓和气室推杆；所述控制臂为倒L形，控制臂上端延伸至自调臂上方，控制臂下端延伸至自调臂侧面的中部，控制臂下端与自调臂中部的控制环传动连接，控制臂上端设置有安装孔，连接块的下端插接在安装孔内，连接块与安装孔间隙配合，连接块的上端与连接螺栓的左端连接，连接螺栓5的右端与凸轮轴支架连接，凸轮轴支架位置固定，自调臂的传动端与气室推杆传动连接。本技术的原理是：本技术方案中，控制臂上端通过连接块和连接螺栓与凸轮轴支架连接，装置占用的空间较为分散，有利于装置在车辆上的布设，控制臂上的安装孔与连接块间隙配合，使得控制臂具有一定的活动空间，不容易断裂，而且对加工和装配的要求也相对较低。优选地，所述安装孔的边沿设置有环形凸台。环形凸台可以对安装...
【技术保护点】
一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构，其特征在于：所述传动结构包括自调臂（1）、控制臂（2）、连接块（3）、凸轮轴支架（4）、连接螺栓（5）和气室推杆；所述控制臂（2）为倒L形，控制臂（2）上端延伸至自调臂（1）上方，控制臂（2）下端延伸至自调臂（1）侧面的中部，控制臂（2）下端与自调臂（1）中部的控制环传动连接，控制臂（2）上端设置有安装孔，连接块（3）的下端插接在安装孔内，连接块（3）与安装孔间隙配合，连接块（3）的上端与连接螺栓（5）的左端连接，连接螺栓（5）的右端与凸轮轴支架（4）连接，凸轮轴支架（4）位置固定，自调臂（1）的传动端与气室推杆传动连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于重型汽车制动器间隙自动调整装置的传动结构，其特征在于：所述传动结构包括自调臂（1）、控制臂（2）、连接块（3）、凸轮轴支架（4）、连接螺栓（5）和气室推杆；所述控制臂（2）为倒L形，控制臂（2）上端延伸至自调臂（1）上方，控制臂（2）下端延伸至自调臂（1）侧面的中部，控制臂（2）下端与自调臂（1）中部的控制环传动连接，控制臂（2）上端...
【专利技术属性】
技术研发人员：张乾义，陈作云，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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