一种发动机增压系统消音器技术方案

本实用新型专利技术提出了一种发动机增压系统消音器。该发动机增压系统消音器包括壳体、中心管，壳体与中心管之间为消音腔室，中心管上设有隔板及消音孔，隔板将消音腔室分隔为两个以上的谐振腔；所述谐振腔中的填充有吸音填料；所述吸音填料包括内层吸音填料和套于内层吸音填料外周的外层吸音填料；吸音填料所在谐振腔的中心管壁上设有滤布。该车辆包括增压进气管路，增压进气管路包括所述发动机增压系统消音器。本实用新型专利技术的发动机增压系统消音器解决了现有采用谐振腔的发动机增压系统消音器对中高频噪音消除效果不好的问题。

Silencer for engine supercharging system

The utility model provides a muffler for an engine pressurization system. The engine turbocharging system comprises a casing, muffler center pipe shell and the center pipe between the silencing chamber, the center pipe is provided with a separator and a silencing hole, the silencing chamber partition divided into cavity of two or more; filling the cavity in a sound-absorbing filler; the filler comprises inner packing and sound-absorbing sound-absorbing cover on the the inner periphery of the outer packing of sound-absorbing sound-absorbing sound-absorbing filler filler; where the resonant cavity of the center tube wall is provided with a filter cloth. The vehicle comprises a pressurizing air inlet pipe, and the pressurizing air inlet pipeline comprises a muffler of the engine pressurization system. The utility model solves the problem that the existing silencer of the engine pressurization system of the resonant cavity of the utility model has bad effect on eliminating the middle and high frequency noise.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机增压系统消音器。
技术介绍
目前越来越多的乘用车（包含SUV）车型使用增压发动机。对于涡轮增压发动机的whoosh噪声，一般采用增加抗性谐振腔解决。例如，申请号为201510017694.4，申请日为2015.1.14日的专利技术公开了“一种汽车发动机的进气消声器及其实现方法”，该专利技术的消音器包括与发动机进气口联通的消音用的中心管、套于中心管外周的与中心管形成环状消音腔室的外壳；消音管外圆周面上，由进气口向出气口方向间隔设有四个环状的隔板，隔板外沿与壳体内壁密闭式接触；四个隔板在中心管轴向将消音腔室分隔为五个分别对应不同频率噪声的谐振腔；同时，中心管上沿轴向分布着五组用于将各谐振腔与中心管内腔联通的消音孔。谐振腔对低频噪声具有较好的消除效果，但是对中高频噪声的消除效果不理想。
技术实现思路
针对以上问题，本技术提供一种发动机增压系统消音器，以解决现有发动机增压系统消音器不能很好的消除高频噪声的问题。为实现以上目的：发动机增压系统消音器，包括壳体、中心管，中心管的管壁外周设有在中心管轴向间隔设置的用于形成两个以上谐振腔的隔板、分别与各谐振腔对应的消音孔，其与现有技术不同之处是：发动机增压系统消音器还包括设于至少一个谐振腔中的吸音填料。进一步的，吸音填料包括贴近中心管外壁的内层吸音填料、套于内层吸音填料外周的外层吸音填料。进一步的，吸音填料所处谐振腔的中心管的内壁或者外壁设有沿中心管轴线延伸的管状的滤布。进一步的，所述吸音填料设于靠近发动机增压系统消音器出气端的谐振腔中。进一步的，吸音填料所处谐振腔中，于中心管外壁设有朝壳体延伸的用于固定吸音填料的销轴。本技术的车辆采用如下技术方案：本技术的有益之处是：由于谐振腔中填充了吸音填料，提高了发动机增压系统消音器消除中高频噪声的能力；由于吸音填料由两层构成，当内层吸音填料进入灰尘或被油污后，仅需将内层吸音填料更换即可，这样可降低使用成本；由于采用了管状的滤布，可避免吸音填料被灰尘或油污污染，提高吸音填料的使用寿命；滤布还能对吸音填料起到支撑的作用，防止其被涡轮增压产生的气流吸出；销轴可对吸音填料进一步固定。附图说明图1是本技术的发动机增压系统消音器实施例的使用状态图；图2是本技术的发动机增压系统消音器的实施例的结构示意图。具体实施方式本技术的发动机增压系统消音器的实施例：如图1和图2所示，车辆本体的发动机进气管路1上设有发动机增压系统消音器3和发动机蜗轮增压器2，发动机增压系统消音器3包括壳体31、中心管32；壳体31与中心管32之间为环状消音腔室；中心管32的管壁外周设有隔板321、消音孔323；其中隔板321有三个且在中心管32的轴向间隔设置；三个隔板321将消音腔室分隔为四个谐振腔322，每个谐振腔322各对应一组消音孔322；其中，与现有技术不同之处是：发动机增压系统消音器3中设有吸音填料34、滤布33；吸音填料34为多孔材质的吸音棉，其填充于靠近发动机增压系统消音器3出气端的谐振腔322中；吸音填料34包括呈环状的内层吸音填料341和外层吸音填料342，内层吸音填料341紧贴中心管32，外层吸音填料342套于内层吸音填料341的外周。由于吸音填料34采用两层结构，当内层吸音填料341被油污或灰尘污染时，仅需更换内层吸音填料341即可，这样降低了吸音填料的使用成本。滤布33处于吸音填料34所在的谐振腔322中，材质为PEEK滤布；滤布33为沿中心管32轴向延伸呈管状的滤布，其贴于中心管32的内壁，并且处于吸音填料34内侧；滤布33用于防止吸音填料34被油污或灰尘污染，同时还能防止吸音填料34被蜗轮增压器2所产生的气流吸出，起到支撑固定作用。中心管32外壁设有用于固定吸音填料34的销轴324；销轴324由中心管32外壁向壳体方向延伸，其插入吸音填料34中；相应的，吸音填料34上设有与销轴324插配的安装孔。设置销轴324能对吸音填料34起到进一步固定作用。壳体31由设有进气管的上壳体311和设有出气管的下壳体312构成，中心管32上靠近发动机增压系统消音器3出气端的两个隔板321处于下壳体312中，靠近发动机增压系统消音器3进气端的隔板321处于上壳体311中；上壳体311内腔直径大于下壳体312内腔直径。消音孔323为沿圆周方向均匀分布的矩形孔，不同谐振腔322所对应的中消音孔323大小不同，其尺寸根据各谐振腔322所对应噪声频率而设计。本技术的其他实施方式中，发动机增压系统消音器的吸音填料不分为内层消音材料和外层消音材料，而是一个整体。本技术的其他实施方式中，每一个谐振腔中都填充有吸音填料。本技术的其他实施方式中，中心管外壁不设置销轴，吸音填料靠粘接剂固定与中心管外壁。本技术的其他实施方式中，中心管外壁不设置滤布。本技术的其他实施方式中，沿中心管轴向延伸的管状的滤布贴于吸音填料所在谐振腔的中心管的外壁。本技术的其他实施方式中，吸音填料为纤维材质或者颗粒状材质的或者泡沫状材质。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机增压系统消音器，包括壳体、中心管，中心管的管壁外周设有在中心管轴向间隔设置的用于形成两个以上谐振腔的隔板、分别与各谐振腔对应的消音孔，其特征在于：发动机增压系统消音器还包括设于至少一个谐振腔中的吸音填料。

【技术特征摘要】
1.一种发动机增压系统消音器，包括壳体、中心管，中心管的管壁外周设有在中心管轴向间隔设置的用于形成两个以上谐振腔的隔板、分别与各谐振腔对应的消音孔，其特征在于：发动机增压系统消音器还包括设于至少一个谐振腔中的吸音填料。
2.根据权利要求1所述的一种发动机增压系统消音器，其特征在于：吸音填料包括贴近中心管外壁的内层吸音填料、套于内层吸音填料外周的外层吸音填料。
3.根据权利要求1所述的一种发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：林志磊，黄军，路永品，史超，
申请(专利权)人：平原滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41