一种用于汽车消音器的排气管结构制造技术

本实用新型专利技术介绍了一种用于汽车消音器的排气管结构，它包括安装在发动机消音器上的排气管，排气管的后端连接有波纹补偿器，波纹补偿器的后端与排气管组件相连；排气管组件是由竖向接管、弯头和横向接管构成，弯头连接在竖向接管和横向接管之间，在竖向接管的顶部安装有第一松套法兰，在第一松套法兰的上端安装有固定法兰，第一松套法兰通过螺栓与固定法兰连接固定；在横向接管的端部套有第二松套法兰；在竖向接管的上部还设有第一接头、第二接头和第三接头，第一接头、第二接头和第三接头均沿水平方向设置，在每一个接头内分别塞有一个堵头，堵头与对应的接头卡紧固定。本实用新型专利技术简化了结构，具有良好的消音效果，稳定性较好，价格也相对较低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件，尤其是一种用于汽车消音器的排气管结构，属于汽车机械设备

技术介绍
汽车消音器主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。汽车消音器是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重要指标依据。现目前常用的消音器主要有阻性消声器和抗性消声器， 其中阻性消声器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声，把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列；而抗性消声器是由突变界面的管和室组合而成的，类似一个声学滤波器，每一个带管的小室是滤波器的一个网孔，管中的空气质量相当于电学上的电感和电阻，称为声质量和声阻。但是，这两种消音器存在结构复杂、重量大、高温氧化吸声填料、高速气流冲击吸声填料以及水气渗透吸声填料等缺陷，而且价格相对昂贵，造成消声器维修频繁、成本高，而且消声效果较差，使用周期短等情况，是目前汽车消音器面临的重要问题。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的主要目的在于解决现目前的汽车消音器结构大、重量重、价格贵的问题，而提供一种整体较为轻便而且价格相对便宜的用于汽车消音器的排气管结构。本技术的技术方案：一种用于汽车消音器的排气管结构，其特征在于，包括安装在发动机消音器上的排气管，所述排气管的后端连接有波纹补偿器，所述波纹补偿器的后端与排气管组件相连；所述排气管组件是由竖向接管、弯头和横向接管构成，所述弯头连接在竖向接管和横向接管之间，在所述竖向接管的顶部安装有第一松套法兰，在第一松套法兰的上端安装有固定法兰，所述第一松套法兰通过螺栓与固定法兰连接固定；在所述横向接管的端部套有第二松套法兰；在所述竖向接管的上部还设有第一接头、第二接头和第三接头，所述的第一接头、第二接头和第三接头均沿水平方向设置，在每一个接头内分别塞有一个堵头，所述堵头与对应的接头卡紧固定。 优化地，在所述排气管的下方还安装有支撑组件，所述支撑组件包括水平放置的底板，在所述底板上竖向固定有一个支撑杆，在所述支撑杆上端设有开口，螺杆向下穿过调节螺母后插入支撑杆内，在所述螺杆的顶部固定有圆弧形的支撑板。通过所述支撑组件不仅能够对排气管形成支撑，而且还可以对排气管起到保护作用，增强其安装稳定性。 优化地，所述的第二接头与排气管平行，第三接头和第一接头分别位于第二接头的两侧且均与第二接头呈90°分布。这里采用均衡的布局设计，更有利于减小风阻，同时降低噪音。 优化地，在所述波纹补偿器与排气管组件之间还设有垫片。通过所述垫片可以增强波纹补偿器与排气管组件之间的连接稳定性，避免松动。 相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：1、简化了结构：本技术的排气管结构采用高精度的排气管组件也波纹补偿器相配合，具有良好的消音效果，而且对于安装连接也更加方便，整体密封性也较好。2、稳定性较好：本技术采用了专用的支撑结构来对排气管进行定位支撑，不仅具有很好的稳定性，同时还可以实现高度可调，因此能够满足不同车型尺寸的需求，具有较广的适用范围。3、价格相对较低，由于采用更加简化的结构，使得部件的造价更低，同时提高其稳定性后维护保养成本也相应的减少。附图说明图1为本技术一种用于汽车消音器的排气管结构的示意图。图2为本技术中排气管组件的结构示意图。图3为图2的A-A剖视图。图4为本技术中支撑组件的结构示意图。图中，1—发动机消音器，2—排气管，3—波纹补偿器，4—排气管组件，41—竖向接管，42—弯头，43—横向接管，44—第一松套法兰，45—固定法兰，46—第二松套法兰，47—第一接头，48—第二接头，49—第三接头，50—堵头，5—支撑组件，51—底板，52—支撑杆，53—螺杆，54—调节螺母，55—支撑板，6—垫片。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3和图4所示，一种用于汽车消音器的排气管结构，包括安装在发动机消音器1上的排气管2，所述排气管2的后端连接有波纹补偿器3，这里的波纹补偿器3为现有部件，其结构在此不详细描述。所述波纹补偿器3的后端与排气管组件4相连，在所述波纹补偿器3与排气管组件4之间还设有垫片6。所述排气管组件4是由竖向接管41、弯头42和横向接管43构成，所述弯头42连接在竖向接管41和横向接管43之间，在所述竖向接管41的顶部安装有第一松套法兰44，在第一松套法兰44的上端安装有固定法兰45，所述第一松套法兰44通过螺栓与固定法兰45连接固定；在所述横向接管43的端部套有第二松套法兰46；在所述竖向接管41的上部还设有第一接头47、第二接头48和第三接头49，所述的第一接头47、第二接头48和第三接头49均沿水平方向设置，所述的第二接头48与排气管2平行，第三接头49和第一接头47分别位于第二接头48的两侧且均与第二接头48呈90°分布。在每一个接头内分别塞有一个堵头50，所述堵头50与对应的接头卡紧固定。参见图1和图4，在所述排气管2的下方还安装有支撑组件5，所述支撑组件5包括水平放置的底板51，在所述底板51上竖向固定有一个支撑杆52，在所述支撑杆52上端设有开口，螺杆53向下穿过调节螺母54后插入支撑杆52内，在所述螺杆53的顶部固定有圆弧形的支撑板55。本技术的排气管结构不仅具有很好的结构稳定性，而且对于消音器也有很好的辅助效果，能够配合消音器起到较好的消音效果，同时结构相对简单，价格也比较便宜。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车消音器的排气管结构，其特征在于，包括安装在发动机消音器（1）上的排气管（2），所述排气管（2）的后端连接有波纹补偿器（3），所述波纹补偿器（3）的后端与排气管组件（4）相连；所述排气管组件（4）是由竖向接管（41）、弯头（42）和横向接管（43）构成，所述弯头（42）连接在竖向接管（41）和横向接管（43）之间，在所述竖向接管（41）的顶部安装有第一松套法兰（44），在第一松套法兰（44）的上端安装有固定法兰（45），所述第一松套法兰（44）通过螺栓与固定法兰（45）连接固定；在所述横向接管（43）的端部套有第二松套法兰（46）；在所述竖向接管（41）的上部还设有第一接头（47）、第二接头（48）和第三接头（49），所述的第一接头（47）、第二接头（48）和第三接头（49）均沿水平方向设置，在每一个接头内分别塞有一个堵头（50），所述堵头（50）与对应的接头卡紧固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车消音器的排气管结构，其特征在于，包括安装在发动机消音器（1）上的排气管（2），所述排气管（2）的后端连接有波纹补偿器（3），所述波纹补偿器（3）的后端与排气管组件（4）相连；所述排气管组件（4）是由竖向接管（41）、弯头（42）和横向接管（43）构成，所述弯头（42）连接在竖向接管（41）和横向接管（43）之间，在所述竖向接管（41）的顶部安装有第一松套法兰（44），在第一松套法兰（44）的上端安装有固定法兰（45），所述第一松套法兰（44）通过螺栓与固定法兰（45）连接固定；在所述横向接管（43）的端部套有第二松套法兰（46）；在所述竖向接管（41）的上部还设有第一接头（47）、第二接头（48）和第三接头（49），所述的第一接头（47）、第二接头（48）和第三接头（49）均沿水平方向设置，在每一个接头内分别塞有一个堵头（...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨平，
申请(专利权)人：重庆工商职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50