提拉式手刹和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提拉式手刹和具有其的车辆，所述提拉式手刹包括：底座；操纵部，所述操纵部包括与所述底座铰接相连的转动臂和与所述转动臂相连的操作臂，所述操作臂构造为弧形，且在所述提拉式手刹处于任意状态下所述操纵部在前后方向上的最前点位于所述操作臂的两端之间；拉线，所述转动臂通过所述拉线与车辆的制动部相连。根据本实用新型专利技术实施例的提拉式手刹，不易与变速操纵器或中央肘靠发生干涉，优化了空间的利用，使副仪表台上的其它部件布置空间增大，提拉式手刹对中央肘靠的长度限制少，有利于布置较长的中央肘靠，便于驾驶员的胳臂支撑，且操作提拉式手刹的动作舒适，整车的人机工程性和人机操纵性更好。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种提拉式手刹和具有其该提拉式手刹的车辆。
技术介绍
目前乘用车的机械驻车制动手柄一般都采用铡刀式，该种形式的手刹往往受限于中央肘靠与变速操纵器之间的空间限制、手刹手柄与驾驶员座椅之间的间隙限制，布置较为困难。相关技术中，手刹的布置多采用日本乘坐舒适性标准中的人机操作控制面来控制，设计出的手刹的手柄与变速操纵器距离太小，在变速操纵器处于二挡位置时，手刹无法拉起工作，且手刹的手柄在全行程拉起位置会与中央肘靠干涉，为了防止手刹手柄与中央肘靠发生干涉，相关技术中的中央肘靠往往需要在手刹手柄的抬升区域设置缺口，或者缩短中央肘靠的长度，将手刹机构后移，这使得人机工程性和人机操纵性变差，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种操作便利的提拉式手刹。本技术的一个目的在于提出一种具有上述提拉式手刹的车辆。本技术第一方面实施例的提拉式手刹，包括：底座；操纵部，所述操纵部包括与所述底座铰接相连的转动臂和与所述转动臂相连的操作臂，所述操作臂构造为弧形，且在所述提拉式手刹处于任意状态下所述操纵部在前后方向上的最前点位于所述操作臂的两端之间；拉线，所述转动臂通过所述拉线与车辆的制动部相连。根据本技术实施例的提拉式手刹，不易与变速操纵器或中央肘靠发生干涉，优化了空间的利用，使副仪表台上的其它部件布置空间增大，提拉式手刹对中央肘靠的长度限制少，有利于布置较长的中央肘靠，便于驾驶员的胳臂支撑，且操作提拉式手刹的动作舒适，整车的人机工程性和人机操纵性更好。另外，根据本技术上述实施例的提拉式手刹还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的一些优选的实施例中，所述操作臂的外轮廓线包括至少一段外圆弧，所述操作臂的内轮廓线包括至少一段内圆弧，所述外圆弧的半径为R，所述内圆弧的半径为r，且满足：210mm≤R≤220mm，185mm≤r≤195mm，且20mm≤R-r≤30mm。进一步地，操作臂的总弧度为a，且满足0.78rad≤a≤0.95rad。在本技术的一些优选的实施例中，所述转动臂与所述操作臂形成为L形。在本技术的一些优选的实施例中，所述转动臂与所述操作臂的连接处的夹角为α，且满足100°≤α≤120°。在本技术的一些优选的实施例中，所述提拉式手刹向上提拉至极限位置且驾驶员座椅位于中间位置时，所述操纵部的自由端与所述驾驶员座椅的靠背的前轮廓线的水平距离为d，且满足150mm≤d≤180mm。在本技术的一些优选的实施例中，所述提拉式手刹向上提拉至极限位置且变速操纵杆处于N挡时，所述操纵部的自由端与所述变速操纵杆的距离为j，且满足320mm≤j≤360mm。在本技术的一些优选的实施例中，所述操纵部还包括连接臂，所述转动臂通过所述连接臂与所述操作臂相连。在本技术的一些优选的实施例中，所述操纵部还包括：手柄，所述手柄与所述操作臂的一端固定连接，且所述手柄沿左右方向延伸。根据本技术第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的提拉式手刹。所述车辆与上述的提拉式手刹相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例所述的提拉式手刹的设计方法的流程示意图；图2是根据本技术实施例所述的提拉式手刹的设计方法的示意图；图3是根据本技术实施例所述的提拉式手刹、副仪表台和中央肘靠的结构示意图；图4是根据本技术实施例所述的提拉式手刹的结构示意图；图5是根据本技术实施例所述的提拉式手刹的侧视图；图6是根据本技术实施例所述的提拉式手刹的俯视图。附图标记：提拉式手刹 1，操纵部 11，操作臂 111，转动臂 112，拉线连接部 1121，手柄 113，连接臂 114，底座 12，转轴 121，拉线 13，拉线支架 131，座椅 2，靠背 21，副仪表台 3，变速操纵器 31，中央肘靠 4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面参照图1-图6详细描述根据本技术实施例的提拉式手刹1。如图3-图6所示，根据本技术实施例的提拉式手刹1包括底座12、操纵部11和拉线13，其中操纵部11包括转动臂112和操作臂111，转动臂112与底座12铰接相连，操作臂111与转动臂112相连，比如操作臂111可以与转动臂112焊接相连。操作臂111构造为弧形，且在手刹处于任意状态下操纵部11在前后方向上的最前点位于操作臂111的两端之间，转动臂112通过拉线13与车辆的制动部相连。参照图3所示，提拉式手刹1在初始位置、中间位置以及极限位置之间运动时，由于操作臂111构造为弧形，在操纵部11转动的过程中，操纵部11的最前点基本位于空间上的同一位置，且位于操作臂111的中部(中部不限定于正中间而是指两端之间)，这样，提拉式手刹1在操作的过程中，操纵部11扫过的区域较小，不会由于提拉动作导致操纵部11与变速操纵器31或中央肘靠4发生干涉。根据本技术实施例的提拉式手刹1，不易与变速操纵器31或中央肘靠4发生干涉，优化了空间的利用，使副仪表台3上的其它部件布置空间增大，提拉式手刹1对中央肘靠4的长度限制少，有利于布置较长的中央肘靠4，便于驾驶员的胳臂支撑，且操作提拉式手刹1的动作舒适，整车的人机工程性和人机操纵性更好。在本技术的一些优选的实施例中，如图5所示，操作臂111的外轮廓线包括至少一段外圆弧，操作臂111的内轮廓线包括至少一段内圆弧，外圆弧的半径为R，内圆弧的半径为r，且满足：210mm≤R≤220mm，185mm≤r≤195mm，且20mm≤R-r≤30mm。也就是说，操作臂111可以大体构造为宽度为R-r的弧形段，操作臂111的外轮廓线可以由一段外圆弧组成，也可以有多段外圆弧连接而成，操作臂111的内轮廓线可以由一段外圆弧组成，也可以有多段外圆弧连接而成。由此，操作臂111占用的空间较少，且操作较为便利。进一步地，如图5所示，操作臂111的总弧度为a，且满足0.78rad≤a≤0.95rad。在操作臂111由单一圆弧组成的实施例中，a即为该圆弧的弧度，在操作臂111由多段圆弧组成的实施例中，a即为多段圆弧的弧度之和，将操作臂111的总弧度限定为上述范围，使得操作臂111占用的空间小，且利于操作。在本技术的一些优选的实施例中，如图3-图6所示，转动臂112与操作臂111可以形成为L形。需要说明的实施，此处所述的L形是指转动臂112与操作臂111形成为相互弯折的形状，并不指代L形的两条折边均为直线型。由此，相当于抬升了操作臂111的远离转动臂112的一端的位置，使操作臂111的远离转动臂112的一端在初始位置即可大致保持水平，便于驾驶员操作。优选地，如图5所示，转动臂112与操作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提拉式手刹，其特征在于，包括：底座；操纵部，所述操纵部包括与所述底座铰接相连的转动臂和与所述转动臂相连的操作臂，所述操作臂构造为弧形，且在所述提拉式手刹处于任意状态下所述操纵部在前后方向上的最前点位于所述操作臂的两端之间；拉线，所述转动臂通过所述拉线与车辆的制动部相连。

【技术特征摘要】
1.一种提拉式手刹，其特征在于，包括：底座；操纵部，所述操纵部包括与所述底座铰接相连的转动臂和与所述转动臂相连的操作臂，所述操作臂构造为弧形，且在所述提拉式手刹处于任意状态下所述操纵部在前后方向上的最前点位于所述操作臂的两端之间；拉线，所述转动臂通过所述拉线与车辆的制动部相连。2.根据权利要求1所述的提拉式手刹，其特征在于，所述操作臂的外轮廓线包括至少一段外圆弧，所述操作臂的内轮廓线包括至少一段内圆弧，所述外圆弧的半径为R，所述内圆弧的半径为r，且满足：210mm≤R≤220mm，185mm≤r≤195mm，且20mm≤R-r≤30mm。3.根据权利要求2所述的提拉式手刹，其特征在于，操作臂的总弧度为a，且满足0.78rad≤a≤0.95rad。4.根据权利要求1所述的提拉式手刹，其特征在于，所述转动臂与所述操作臂形成为L形。5.根据权利要求1所述的提拉式手刹，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，宋波，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11