用于车辆的手刹及叉车制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的手刹及叉车。用于车辆的手刹包括：支座、手柄座、手柄、棘爪、推杆组件及回位装置。支座上设有棘齿。手柄座可转动地设在支座上，手柄座上设有卡块。手柄可转动地设在手柄座上，手柄朝向卡块转动且与卡块配合时，手柄带动手柄座转动。棘爪可转动地设在手柄座上，棘爪适于与棘齿啮合。推杆组件连接至手柄，推杆组件包括在锁止位置和解锁位置之间可移动的推杆，在解锁位置时推杆使得棘爪和棘齿脱离啮合，在锁止位置时推杆使得棘爪与棘齿啮合。回位装置与手柄、支座相连。根据本发明专利技术的用于车辆的手刹，减小手柄的占用空间，提高驾驶体验。且便于增加手柄的长度及转动角度，以满足大拉索行程及大杠杆比的需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的手刹及叉车。
技术介绍
现有采用棘轮机构的叉车手刹，其原理是手柄上连接有拉索，手柄的转动带动拉索运动。手柄上铰接有棘爪，当棘爪与固定的棘齿配合时，可以使手柄停止拉动，即手柄被锁止，从而使拉索保持在手柄停止时的位置；当需要松掉手刹的时候，按下手柄上的解锁推杆可使棘爪与棘齿脱离配合，手柄在拉索的拉力下回位。这种采用棘轮机构的叉车手刹布置在前挡板上时，当手刹拉起后手刹手柄位于朝向驾驶员的位置，手柄占用了大量驾驶空间，影响驾驶员上下车。由于手柄会占用大量驾驶空间，因此在现有技术中，手柄的长度通常做的较短，在拉索行程一定时，手柄较短限制了机构的杠杆比。而当拉索需要大的行程同时需要大的杠杆比的时候，这种结构就不能满足需求了。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题。为此，本专利技术的一个目的在于提供一种用于车辆的手刹，该手刹可使手柄在初始状态及驻车状态时的占用空间较小，而且由于手刹在初始状态及驻车状态时占用空间小，因此手柄的长度可适当增加，以满足部分车辆的大拉索行程及大杠杆比的需求。本专利技术的另一个目的在于提供一种具有上述用于车辆的手刹的叉车。根据本专利技术实施例的用于车辆的手刹，包括:支座，所述支座的外表面上设有多个棘齿；手柄座，所述手柄座通过第一转轴可转动地设在所述支座上，所述手柄座上设有卡块；手柄，所述手柄的第一端通过第二转轴可转动地设在所述手柄座上，所述手柄朝向所述卡块转动且与所述卡块配合时，所述手柄带动所述手柄座转动；棘爪，所述棘爪可转动地设在所述手柄座上，所述棘爪的第一端适于与所述棘齿啮合；推杆组件，所述推杆组件连接至所述手柄，所述推杆组件包括在锁止位置和解锁位置之间可移动的推杆，在所述解锁位置时所述推杆的第一端与所述棘爪配合且推动所述棘爪的所述第一端朝向远离所述支座的方向转动以使得所述棘爪和所述棘齿脱离啮合，在所述锁止位置时所述推杆的所述第一端与所述棘爪配合且使得所述棘爪的所述第一端朝向所述支座的方向转动以使得所述棘爪与所述棘齿啮合；回位装置，所述回位装置与所述手柄相连，且所述回位装置与所述支座相连以常驱动所述手柄的第二端朝向远离所述卡块的方向转动。根据本专利技术实施例的用于车辆的手刹，使得手刹在初始状态及驻车状态下，手柄均可停靠在同一物体上，从而减小手柄在初始状态及驻车状态下的占用空间，提高驾驶体验。由于手柄在初始状态及驻车状态下的占用驾驶空间较小，因此可适当增加手柄的长度及转动角度，进而满足部分车辆的大拉索行程及大杠杆比的需求，使得手刹使用更加省力。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术实施例的手刹拉起前的初始状态的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的手刹拉起且手柄未松开时的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的手刹拉起且手柄松开后的结构示意图；图4是根据本专利技术实施例的手刹的侧视结构示意图。附图标记:手刹100、支座1、棘齿10、固定本体11、挡板12、弧面段13、第一转轴21、第二转轴22、第三转轴23、手柄座3、卡块31、贴合面311、第一板体32、第二板体33、卷筒34、手柄4、手柄的第一端4f、手柄的第二端4s、腔室40、棘爪7、棘爪的第一端7f、单齿71、棘爪的第二端7s、推杆组件8、推杆81、推杆的第一端81f、推杆的第二端81s、按钮811、推杆回位弹簧82、回位装置9、拉索5、螺纹紧固件51、前挡板200。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图4描述根据本专利技术实施例的用于车辆的手刹100。根据本专利技术实施例的用于车辆的手刹100，如图1-图3所示，包括:支座1、手柄座3、手柄4、棘爪7、推杆组件8及回位装置9。参照图1，支座1的外表面上设有多个棘齿10，手柄座3通过第一转轴21可转动地设在支座1上，手柄座3上设有卡块31。手柄4的第一端4f通过第二转轴22可转动地设在手柄座3上，手柄4朝向卡块31转动且与卡块31配合时，手柄4带动手柄座3转动。如在图1和图2所示的示例中，在顺时针Μ方向上，卡块31位于第二转轴22的下游。当手柄4未与卡块31配合时，手柄4可绕第二转轴22自由转动。当手柄4止抵在卡块31上且沿顺时针Μ方向转动时，手柄4通过卡块31带动手柄座3绕第一转轴21沿顺时针Μ方向转动，即手柄4相对手柄座3为静止状态。在本专利技术的一些示例中，如图1-图3所示，支座1包括固定本体11和挡板12，棘齿10设在固定本体11的外表面上，手柄座3可转动地设在固定本体11上，挡板12设在固定本体11上且朝向手柄4延伸，挡板12适于在手柄4朝向远离卡块31的方向转动时与手柄4接触以限制手柄4的转动角度。由此，减小了手柄4的活动空间，且手柄4朝向远离卡块31的方向转动时，手柄4将最终停靠在挡板12上，从而保证手柄4停靠平稳、手柄4的停靠位置唯一。其中，固定本体11的朝向手柄4的外周壁形成为朝向手柄4的方向凸出的弧面，棘齿10设在该弧面的中间位置处，即固定本体11的朝向手柄4的外周壁上，其中间部分为棘齿10，该外周壁的位于棘齿10的两侧部分为弧面段13。可选地，如图4所示，手柄座3包括第一板体32和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的手刹，其特征在于，包括：支座，所述支座的外表面上设有多个棘齿；手柄座，所述手柄座通过第一转轴可转动地设在所述支座上，所述手柄座上设有卡块；手柄，所述手柄的第一端通过第二转轴可转动地设在所述手柄座上，所述手柄朝向所述卡块转动且与所述卡块配合时，所述手柄带动所述手柄座转动；棘爪，所述棘爪可转动地设在所述手柄座上，所述棘爪的第一端适于与所述棘齿啮合；推杆组件，所述推杆组件连接至所述手柄，所述推杆组件包括在锁止位置和解锁位置之间可移动的推杆，在所述解锁位置时所述推杆的第一端与所述棘爪配合且推动所述棘爪的所述第一端朝向远离所述支座的方向转动以使得所述棘爪和所述棘齿脱离啮合，在所述锁止位置时所述推杆的所述第一端与所述棘爪配合且使得所述棘爪的所述第一端朝向所述支座的方向转动以使得所述棘爪与所述棘齿啮合；回位装置，所述回位装置与所述手柄相连，且所述回位装置与所述支座相连以常驱动所述手柄的第二端朝向远离所述卡块的方向转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟毅，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44