车用空调系统技术方案

技术编号:13998892 阅读:43 留言:0更新日期:2016-11-15 12:34
本发明专利技术涉及一种车用空调系统,更具体地,涉及一种车用空调系统,所述汽车空调系统具有:风冷式冷凝器,安装在水冷式冷凝器和膨胀阀之间的制冷剂循环线路上;鼓风机,将空气吹入到风冷式冷凝器,风冷式冷凝器和鼓风机在沿着空气的吹动方向成排设置的状态下布置在水冷式冷凝器的一侧,其中,风冷式冷凝器和鼓风机布置在水冷式冷凝器的一侧的宽度内,从而使用水冷式冷凝器的宽度将风冷式冷凝器和鼓风机布置在该宽度内,从而通过简化并降低封装而使发动机室内部的安装性和装配性增强,并且鼓风机设置在两个风冷式热交换器之间,从而降低鼓风机的噪声,并且即使在诸如怠速状况下引入的空气不足时,也能获得足够的冷却性能,更进一步地,风冷式冷凝器的安装使充分液化的制冷剂进入贮液干燥器,从而能够确保贮液干燥器的原有功能,另外,风冷式冷凝器可用作过冷区,从而使空调性能增强。

车用空调系统

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的空调系统,更具体地,涉及这样一种用于车辆的空调系统,其中,风冷式冷凝器和鼓风机在沿空气流动方向成排设置的状态下布置在水冷式冷凝器的一侧,并布置在水冷式冷凝器的一侧的宽度内,其中,风冷式冷凝器安装在水冷式冷凝器与膨胀阀之间的制冷剂循环线路上,鼓风机用于将空气吹入风冷式冷凝器。
技术介绍
一般来说,如图1所示,用于车辆的空调系统具有制冷剂循环,其包括:压缩机1,用于压缩并排出制冷剂;冷凝器2,用于使从压缩机1排出的高压制冷剂冷凝;膨胀阀3,用于对在冷凝器2中冷凝且液化的制冷剂节流;蒸发器4,用于在通过膨胀阀3节流的低压液化制冷剂与吹入到车辆内部的空气之间进行热交换并使制冷剂蒸发,以由于通过蒸发潜热的热吸收而冷却排出到车辆内部的空气,压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4经由制冷管路彼此连接。空调系统通过以下的制冷剂循环过程冷却车辆内部。当空调系统的冷却开关(未示出)开启时,首先,压缩机1在由发动机或马达的驱动动力驱动的同时吸入并压缩低温低压的气相制冷剂,然后,将高温高压的气相制冷剂输送至冷凝器2。随后,冷凝器2通过与室外空气进行热交换而使气相制冷剂冷凝成高温高压的液相制冷剂。之后,从冷凝器2输送的高温高压的液相制冷剂通过膨胀阀3的节流作用而迅速膨胀并被以低温低压的湿饱和状态输送至蒸发器4。蒸发器4在制冷剂与通过鼓风机(未示出)吹入到车辆内部的空气之间进行热交换。随后,在蒸发器4中制冷剂蒸发并以低温低压的气相排出。之后,气相制冷剂被吸入到压缩机1中,随后,使如上所述的制冷剂循环再循环。在如上所述的制冷剂循环过程中,通过鼓风机(未示出)吹送的空气通过在蒸发器4内部循环的液相制冷剂的蒸发潜热而冷却,并以冷却后的状态排出到车辆内部以冷却车辆内部。同时,冷凝器2(风冷式冷凝器)安装在车辆的前侧以使用来自车辆的前方的行进风来冷却制冷剂。然而,如果风冷式冷凝器安装在车辆的前侧,则安装在车辆的前侧的冷却模块封装变得非常大。此外,当车辆怠速时,因为发动机室中的高温空气朝向车辆的前侧反向流动并被引入风冷式冷凝器中,引入到风冷式冷凝器中的空气的温度变高,导致空调性能的恶化。最近,为了增强空调性能,将水冷式冷凝器20和内部热交换器25应用于空调系统。参照图2,水冷式冷凝器20从压缩机1排出的制冷剂与冷却剂进行热交换以冷凝制冷剂。也就是说,在安装在车辆的发动机室中的水冷式散热器50内部循环的冷却剂被供应到水冷式冷凝器20并与从压缩机1排出的气相制冷剂进行热交换,使得气相制冷剂被冷却并冷凝而变成液相制冷剂。水冷式散热器50使通过水泵(WP)在水冷式散热器50内部流动的冷却剂与空气之间进行热交换,以冷却车辆的电子元件(诸如电池、逆变器、电机等)。此外,内部热交换器25在从水冷式冷凝器20排出的制冷剂与从蒸发器4排出的制冷剂之间进行热交换。因此,从水冷式冷凝器20排出的制冷剂通过过冷来增强空调性能,这是因为在内部热交换器25中制冷剂被进一步冷却然后流动到膨胀阀3。与此同时,安装有将流经水冷式冷凝器20的制冷剂分离成气相制冷剂和液相制冷剂的贮液干燥器30。此外,虽然在图中未示出,但是水冷式冷凝器20通过隔板(未示出)分隔成冷凝区和过冷区。在这种情况下,流经水冷式冷凝器20的冷凝区的制冷剂被引入到贮液干燥器30中,被引入到贮液干燥器30中的制冷剂流动到水冷式冷凝器20的过冷区以被过冷却,然后被引入到内部热交换器25中。然而,在传统的空调系统中,当车辆怠速时或者当室外温度升高时,流经水冷式散热器50的冷却剂的温度也升高。在这种情况下,当冷却剂的温度升高时,水冷式冷凝器20的制冷剂(该制冷剂与冷却剂进行热交换)的温度也升高,使得制冷剂被引入到内部热交换器25中。之后,制冷剂被引入到膨胀阀3和蒸发器4中,这导致空调性能的恶化。此外,由于对水冷式散热器50的冷却剂进行冷却的室外温度的限制,水冷式散热器50的冷却剂的温度较高且水冷式冷凝器20在冷凝区不能提供足够的冷凝,因此,由于高品质的制冷剂被引入到贮液干燥器30中而在贮液干燥器30中不能顺利地实现气液分离。最终,因为不仅液相制冷剂被引入到水冷式冷凝器20的过冷区中,气相制冷剂也被引入到水冷式冷凝器20的过冷区中,因此贮液干燥器30不能很好地实现它的功能。此外,因为水冷式冷凝器20、贮液干燥器30和内部热交换器25无序地布置,封装变得非常大并且不易于将它们安装在车辆的发动机室的内部。
技术实现思路
技术问题因此,本专利技术已致力于解决在现有技术中出现的上述问题,本专利技术的目标在于提供一种用于车辆的空调系统,其中,风冷式冷凝器和鼓风机在沿空气流动方向成排设置的状态下布置在水冷式冷凝器的一侧,并布置在水冷式冷凝器的一侧的宽度内,其中,风冷式冷凝器安装在水冷式冷凝器与膨胀阀之间的制冷剂循环线路上,鼓风机用于将空气吹入风冷式冷凝器中,从而通过简化并降低封装而使发动机室内部的安装性和装配性增强;因为鼓风机设置在两个风冷式热交换器之间,所以降低了鼓风机的噪声并且即使在流入的空气不足时(诸如处于怠速状况)也获得足够的冷却性能;由于风冷式冷凝器的安装使充分液化的制冷剂被引入到贮液干燥器中,所以确保了贮液干燥器的原有功能并将风冷式冷凝器用作过冷区以增强空调性能。技术方案为了实现上述目标,本专利技术提供了一种用于车辆的空调系统,包括:压缩机,用于压缩制冷剂;水冷式冷凝器,在冷却剂和在从压缩机排出之后流动的制冷剂之间进行热交换以冷凝制冷剂;膨胀阀,适用于使从水冷式冷凝器排出之后流动的制冷剂膨胀;蒸发器,用于使在从膨胀阀排出之后流动的制冷剂蒸发;制冷剂循环线路,使压缩机、水冷式冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次彼此连接;风冷式冷凝器,连接在水冷式冷凝器与膨胀阀之间的制冷剂循环线路上,以通过在制冷剂与空气之间的热交换而进一步冷却制冷剂;鼓风机,用于使空气朝向风冷式冷凝器运动,其中,风冷式冷凝器和鼓风机在它们沿着空气流动方向成排布置的状态下安装为位于水冷式冷凝器的一,并被布置在水冷式冷凝器的所述一侧的宽度内。有益效果根据本专利技术,因为风冷式冷凝器和鼓风机在沿空气流动方向成排设置的状态下布置在水冷式冷凝器的一侧并布置在水冷式冷凝器的所述一侧的宽度内,其中,风冷式冷凝器安装在水冷式冷凝器与膨胀阀之间的制冷剂循环线路上,鼓风机用于将空气吹入风冷式冷凝器,所以用于车辆的空调系统能通过简化并降低封装而增强发动机室内部的安装性和装配性。此外,因为鼓风机设置在两个风冷式热交换器之间,所以根据本专利技术的用于车辆的空调系统能降低鼓风机的噪声并且即使在流入的空气不足时(诸如处于怠速状况时)也能获得足够的冷却性能。此外,由于风冷式冷凝器的安装使充分液化的制冷剂被引入到贮液干燥器中,所以根据本专利技术的用于车辆的空调系统能确保贮液干燥器的原有功能并将风冷式冷凝器用作过冷区以增强空调性能。此外,因为风冷式冷凝器安装在水冷式冷凝器的前侧,所以根据本专利技术的空调系统再使用流过风冷式冷凝器的空气以冷却水冷式冷凝器,从而增强了冷却性能并通过降低压缩机的功耗而提高了燃料效率。此外,因为风冷式冷凝器布置在水冷式冷凝器的前方,所以根据本专利技术的空调系统易于构建封装,提供各种设计的封装,并增强了在车辆的发动机室内部的安装性。此外,由于风冷式冷凝器不是安装在车辆的本文档来自技高网
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<a href="http://www.xjishu.com/zhuanli/29/201580012449.html" title="车用空调系统原文来自X技术">车用空调系统</a>

【技术保护点】
一种用于车辆的空调系统,包括:压缩机(100),用于压缩制冷剂;水冷式冷凝器(110),使冷却剂和在从压缩机(100)排出之后流动的制冷剂之间进行热交换以冷凝制冷剂;膨胀阀(140),适于使在从水冷式冷凝器(110)排出之后流动的制冷剂膨胀;蒸发器(150),用于使在从膨胀阀(140)排出之后流动的制冷剂蒸发;制冷剂循环线路(R),使压缩机(100)、水冷式冷凝器(110)、膨胀阀(140)和蒸发器(150)依次彼此连接,所述空调系统包括:风冷式冷凝器(120),在水冷式冷凝器(110)与膨胀阀(140)之间连接在制冷剂循环线路(R)上,以通过在制冷剂与空气之间进行热交换而进一步冷却制冷剂;鼓风机(125),用于使空气朝向风冷式冷凝器(120)运动,其中,风冷式冷凝器(120)和鼓风机(125)沿着空气流动方向成排布置,风冷式冷凝器(120)和鼓风机(125)被安装为位于水冷式冷凝器(110)的一侧并被布置在水冷式冷凝器(110)的所述一侧的宽度(W)内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.29 KR 10-2014-0096562;2014.07.31 KR 10-2011.一种用于车辆的空调系统,包括:压缩机(100),用于压缩制冷剂;水冷式冷凝器(110),使冷却剂和在从压缩机(100)排出之后流动的制冷剂之间进行热交换以冷凝制冷剂;膨胀阀(140),适于使在从水冷式冷凝器(110)排出之后流动的制冷剂膨胀;蒸发器(150),用于使在从膨胀阀(140)排出之后流动的制冷剂蒸发;制冷剂循环线路(R),使压缩机(100)、水冷式冷凝器(110)、膨胀阀(140)和蒸发器(150)依次彼此连接,所述空调系统包括:风冷式冷凝器(120),在水冷式冷凝器(110)与膨胀阀(140)之间连接在制冷剂循环线路(R)上,以通过在制冷剂与空气之间进行热交换而进一步冷却制冷剂;鼓风机(125),用于使空气朝向风冷式冷凝器(120)运动,其中,风冷式冷凝器(120)和鼓风机(125)沿着空气流动方向成排布置,风冷式冷凝器(120)和鼓风机(125)被安装为位于水冷式冷凝器(110)的一侧并被布置在水冷式冷凝器(110)的所述一侧的宽度(W)内。2.根据权利要求1所述的空调系统,其中,沿着空气流动方向以预定间隔彼此隔开地安装有两个风冷式冷凝器(120),其中,鼓风机(125)安装在所述两个风冷式冷凝器(120)之间。3.根据权利要求1所述的空调系统,其中,鼓风机(125)沿着空气流经风冷式冷凝器(120)的空气流动方向安装在风冷式冷凝器(120)之上。4.根据权利要求1所述的空调系统,还包括:贮液干燥器(160),布置在风冷式冷凝器(120)的一侧,以将循环流过制冷剂循环线路(R)的制冷剂分离成气相制冷剂和液相制冷剂并储存液相制冷剂。5.根据权利要求4所述的空调系统,其中,风冷式冷凝器(120)包括:冷凝区(120a),在制冷剂与空气之间进行热交换;过冷区(120b),在流过冷凝区(120a)的制冷剂与空气之间进行热交换,其中,贮液干燥器(160)的入口与风冷式冷凝器(120)的冷凝区(120a)连接,并且贮液干燥器(160)的出口与风冷式冷凝器(120)的过冷区(120b)连接。6.根据权利要求2所述的空调系统,还包括:贮液干燥器(160),布置在风冷式冷凝器(120)的一侧,以将循环流过制冷剂循环线路(R)的制冷剂分离成气相制冷剂和液相制冷剂并储存液相制冷剂,其中,贮液干燥器(160)的入口与所述两个风冷式冷凝器(120)中的一个连接,贮液干燥器(160)的出口与所述两个风冷式冷凝器(120)中的另一个连接。7.根据权利要求4所述的空调系统,还包括:内部热交换器(130),在风冷式冷凝器(120)与膨胀阀(140)之间安装在制冷剂循环线路(R)上,以在从风冷式冷凝器(120)排出的制冷剂与从蒸发器(150)排出的制冷剂之间进行热交换,其中,内部热交换器(130)布置在贮液干燥器(160)的一侧。8.根据权利要求1所述的空调系统,其中,风冷式冷凝器(120)被布置为使得流过风冷式冷凝器(120)的空气面朝水冷式冷凝器(110),并且流过风冷式冷凝器(120)的空气被再次使用以冷却水冷式冷凝器(110)。9.根据权利要求8所述的空调系统,其中,风冷式冷凝器(120)安装在水冷式冷凝器(110)的前方,鼓风机(125)安装在风冷式冷凝器(120)的前方,使得鼓风机...

【专利技术属性】
技术研发人员:李海准安容男李相旼崔隽瑛
申请(专利权)人:翰昂汽车零部件有限公司
类型:发明
国别省市:韩国;KR

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