本实用新型专利技术提供了一种转向管柱安装结构，其包括第一上安装板，连接于所述第一上安装板一端的第二上安装板，以及连接于所述第一上安装板和第二上安装板之间的下安装板，所述第一上安装板、第二上安装板和下安装板间呈三角形设置，并于所述第一上安装板、第二上安装板和下安装板之间形成有仪表板加强梁横梁安装孔。本实用新型专利技术还提供了一种装设有该转向管柱安装结构的车辆。本实用新型专利技术所述的转向管柱安装结构使第一上安装板、第二上安装板和下安装板间呈三角形设置，可通过三角形结构所具有的高结构稳定性的特点，使得安装结构具有良好的支撑作用，从而可提高方向盘的一阶模态，减小其振动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，特别涉及一种转向管柱安装结构。本技术还涉及一种装设有该转向管柱安装结构的车辆。
技术介绍
通常情况下，车辆发动机的怠速频率在25～28HZ之间，怠速开空调频率在30～33HZ之间，通过大量工程实践及仿真技术验证，车辆方向盘与转向管柱在仪表板加强梁横梁上的一阶固有频率在33～35HZ之间，因而方向盘容易因与发动机共振而出现振动，其会对正常驾驶带来不利影响。为避免方向盘与发动机间出现共振，就需要使得方向盘及转向管柱于仪表板加强梁横梁上的一阶固有频率变化，而其中对用于方向盘安装的转向管柱的结构及转向管柱与前风窗下横梁上板的连接结构进行加强便是一个重要的研究方向。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种转向管柱安装结构，以可提升方向盘的安装结构的强度，提高方向盘一阶模态，减小振动。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种转向管柱安装结构，其包括第一上安装板，连接于所述第一上安装板一端的第二上安装板，以及连接于所述第一上安装板和第二上安装板之间的下安装板，所述第一上安装板、第二上安装板和下安装板间呈三角形设置，并于所述第一上安装板、第二上安装板和下安装板之间形成有仪表板加强梁横梁安装孔。进一步的，所述第一上安装板和下安装板因连接而于其之间形成有腔体结
构。进一步的，所述第二上安装板和下安装板因连接而于其之间形成有腔体结构。进一步的，所述第二上安装板和下安装板经由分别形成于第二上安装板及下安装板上的翻边相连。进一步的，在所述第二上安装板与下安装板之间连接有连接板。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的转向管柱安装结构使第一上安装板、第二上安装板和下安装板间呈三角形设置，可通过三角形结构所具有的高结构稳定性的特点，使得安装结构具有良好的支撑作用，从而可提高方向盘的一阶模态，减小其振动。(2)第一上安装板与下安装板之间，以及第二上安装板和下安装板之间形成腔体结构，可进一步增加安装结构整体的结构强度。(3)在第二上安装板与下安装板之间设置连接板，可进一步增加第二上安装板与下安装板的连接强度，进而提高安装结构的整体结构强度。本技术的另一目的在于提出一种车辆，其包括具有前风窗下横梁上板及仪表板加强梁横梁的车架，在所述仪表板加强梁横梁上设有如上所述的转向管柱安装结构，所述仪表板加强梁横梁穿设于仪表板加强梁横梁安装孔中，所述第二上安装板与所述前风窗下横梁上板相连接。进一步的，在所述前风窗下横梁上板上连接有仪表板支架加强板，所述第二上安装板连接于所述仪表板支架加强板上。进一步的，所述第二上安装板经由螺栓连接于所述仪表板支架加强板上。进一步的，在所述仪表板支架加强板的边沿形成有翻边，且所述仪表板支架加强板因相邻翻边间相互焊接而呈盒状。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的车辆通过采用如上所述的转向管柱安装结构可使得方向盘转向管柱的安装结构具有较高的结构强度，进而可具有良好的支撑作用，
以能够提高方向盘的一阶模态，而减小其振动。(2)设置仪表板支架加强板可提高第二上安装板与前风窗下横梁上板的连接强度。采用螺栓连接形式可便于第二上安装板与仪表板支架加强板之间的连接。(3)仪表板支架加强板上形成有翻边，且相邻翻边相互焊接而成盒状，可使得仪表板支架加强板为一自焊件，从而增加其自身结构强度，进而提高转向管柱安装结构在前风窗下横梁上板上的连接强度。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的转向管柱安装结构的结构简图；图2为本技术实施例二所述的车辆的部分结构图；图3为图2中A部分的局部放大图；附图标记说明：1-前风窗下横梁上板，2-仪表板支架加强板，3-仪表板加强梁横梁，4-第一上安装板，5-第二上安装板，6-连接板，7-下安装板，8-安装板，9-安装孔，10-仪表板加强梁横梁安装孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种转向管柱安装结构，如图1中所示，其包括第一上安装板4，连接于第一上安装板4一端的第二上安装板5，以及连接在第一上安装板
4和第二上安装板5之间的下安装板7。第一上安装板4、第二上安装板5和下安装板7之间呈三角形设置，且在第一上安装板4、第二上安装板5和下安装板7之间也形成有仪表板加强梁横梁安装孔10。本实施例中为增加第一上安装板4与下安装板7连接结构的强度，也如图1中所示，在连接后的第一上安装板4和下安装板7之间形成有腔体结构，而在相扣合的第一上安装板4和下安装板7之间也设置有多个贯穿两者的通孔，以用于安装转向管柱。而如图1中所示，本实施例中在第二上安装板5和下安装板7相对的端面的两侧还分别形成有翻边，且第二上安装板5与下安装板7也即经由两者的翻边结构而连接在一起，并因第二上安装板5及下安装板7上的翻边结构的设置，而使得连接后第一上安装板及下安装板7和第二上安装板5之间呈三角形结构。本实施例中第二上安装板5与下安装板7之间经由两者上的翻边结构相连，也使得在连接后的第二上安装板5和下安装板7之间形成腔体结构，以此可提高第二上安装板5和下安装板7连接结构的强度。而为了进一步提高第二上安装板5与下安装板7之间的连接强度，在第二上安装板5和下安装板7之间还可设置有如图1中所示的连接板6，连接板6贴靠连接在第二上安装板5及下安装板7的一侧，并形成对第二上安装板5和下安装板7所构成的腔体结构的封堵。本实施例中为减轻第二上安装板5的自重，可在第二上安装板5上设置减重孔。而为了便于转向管柱安装结构整体与车辆上前风窗下横梁上板的连接，在第二上安装板5的一端还固连有安装板8，在安装板8上则设置有多个安装孔9。本转向管柱安装结构使第一上安装板4、第二上安装板5和下安装板7之间呈三角形设置，可通过三角形结构所具有的高结构稳定性的特点，使得转向管柱安装结构具有良好的支撑作用，从而可提高安装于其上的方向盘的一阶模态，减小方向盘的振动，进而保证驾驶者驾驶的舒适性。实施例二本实施例涉及一种车辆，如图2和图3中所示，该车辆包括具有前风窗下横梁上板1及仪表板加强梁横梁3的车架，在仪表板加强梁横梁3上则设有如实施例一中所述的转向管柱安装结构，且仪表板加强梁横梁3穿设于转向管柱安装结构内的仪表板加强梁横梁安装孔10中，而第二上安装板5则与前风窗下横梁上板1相连接。本实施例中，为提高第二上安装板5与前风窗下横梁上板1的连接强度，在前风窗下横梁上1上还连接有仪表板支架加强板2，第二上安装板5即连接于该仪表板支架加强板2上。而且为了便于第二上安装板5与仪表板支架加强板2之间的连接，第二上安装板5也为经由螺栓连接在仪表板支架加强板2上。此外，本实施例中在仪表板支架加强板2的边沿也形成有翻边，且该仪表板支架加强板2也因其上相邻翻边间的相互焊接而呈盒状，以此可使得仪表板支架加强板2为一自焊件，从而增加其自身结构强度，进而提高转向管柱安装结构在前风窗下本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向管柱安装结构，其特征在于：包括第一上安装板(4)，连接于所述第一上安装板(4)一端的第二上安装板(5)，以及连接于所述第一上安装板(4)和第二上安装板(5)之间的下安装板(7)；所述第一上安装板(4)、第二上安装板(5)和下安装板(7)间呈三角形设置，并于所述第一上安装板(4)、第二上安装板(5)和下安装板(7)之间形成有仪表板加强梁横梁安装孔(10)。
【技术特征摘要】
1.一种转向管柱安装结构，其特征在于：包括第一上安装板(4)，连接于所述第一上安装板(4)一端的第二上安装板(5)，以及连接于所述第一上安装板(4)和第二上安装板(5)之间的下安装板(7)；所述第一上安装板(4)、第二上安装板(5)和下安装板(7)间呈三角形设置，并于所述第一上安装板(4)、第二上安装板(5)和下安装板(7)之间形成有仪表板加强梁横梁安装孔(10)。2.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于：所述第一上安装板(4)和下安装板(7)因连接而于其之间形成有腔体结构。3.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于：所述第二上安装板(5)和下安装板(7)因连接而于其之间形成有腔体结构。4.据权利要求3所述的转向管柱安装结构，其特征在于：所述第二上安装板(5)和下安装板(7)经由分别形成于第二上安装板(5)及下安装板(7)上的翻边相连。5.根据权利要求3或4所述的转向...
【专利技术属性】
技术研发人员：张林，朱博然，王维松，李军帅，洪清辉，谭博剑，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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