【技术实现步骤摘要】
：本技术涉及新能源客车用悬架
，具体涉及一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架。
技术介绍
：随着世界能源危机以及大气污染的日益严重，人们越来越关注新能源汽车的发展，在我国，为了促进系能源汽车的发展，国家出台了一系列的政策及法规，新能源汽车的发展势不可挡。在客车领域，电动客车也得到了相应的发展，但是，现有的电动客车仅仅使将传统的燃油动力形式改成了电动形式，在客车整体结构上没有得到相应的发展，随着客车技术的快速发展，人们对客车的乘坐舒适性的要求越来越高，现有的电动客车地板高，乘客上下车不方便，尤其是老年及小孩乘客，还有，现有电动客车，两侧座位之间的过道窄，乘客通过不便，因此，低地板、大过道宽的纯电动客车是未来发展的必然趋势。
技术实现思路
：综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，它是将驱动电机布置在客车的车轮部位，驱动电机位于减速器的输出轴所在的一侧，输出轴与电动客车轮毂连接，实现对客车的驱动，两个减速器之间的距离即为客车的过道宽度，从而达到增大客车车内空间，降低客车地板高度的目的。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，其中：包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架对称布置在车身两侧，左悬架与右悬架结构相同，均包括减速器、电机、车轮装置、轮毂、半轴、上摆臂、支撑臂、气囊组件、减振器及下摆臂，电机的输出轴连接减速器的输入轴，且电机的输出端的端面安装在减速器的侧面上，减速器的输出轴连接轴管，轴管上套装轮毂，轴管内插装半轴，轮毂上设置车轮装置，减速器...
【技术保护点】
一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，其特征在于：包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架对称布置在车身两侧，左悬架与右悬架结构相同，均包括减速器（2）、电机（1）、车轮装置（3）、轮毂（4）、半轴（5）、上摆臂（6）、支撑臂（7）、气囊组件、减振器（8）及下摆臂（10），电机（1）的输出轴连接减速器（2）的输入轴，且电机（1）的输出端的端面安装在减速器（2）的侧面上，减速器（2）的输出轴连接轴管（9），轴管（9）上套装轮毂（4），轴管（9）内插装半轴（5），轮毂（4）上设置车轮装置（3），减速器（2）紧固连接在支撑臂（7）的中心部位，支撑臂（7）的上端设置上摆臂（6），支撑臂（7）的下端设置下摆臂（10）及减振器（8），支撑臂（7）的中部设置有气囊组件，气囊组件上端连接车身，所述的电机（1）与减速器（2）的输出轴位于减速器（2）的同一侧面。
【技术特征摘要】
1.一种轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气独立悬架，其特征在于：包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架对称布置在车身两侧，左悬架与右悬架结构相同，均包括减速器（2）、电机（1）、车轮装置（3）、轮毂（4）、半轴（5）、上摆臂（6）、支撑臂（7）、气囊组件、减振器（8）及下摆臂（10），电机（1）的输出轴连接减速器（2）的输入轴，且电机（1）的输出端的端面安装在减速器（2）的侧面上，减速器（2）的输出轴连接轴管（9），轴管（9）上套装轮毂（4），轴管（9）内插装半轴（5），轮毂（4）上设置车轮装置（3），减速器（2）紧固连接在支撑臂（7）的中心部位，支撑臂（7）的上端设置上摆臂（6），支撑臂（7）的下端设置下摆臂（10）及减振器（8），支撑臂（7）的中部设置有气囊组件，气囊组件上端连接车身，所述的电机（1）与减速器（2）的输出轴位于减速器（2）的同一侧面。2.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的电动客车用双纵臂空气...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴泳，吕习奎，陶银鹏，张福星，赵旭，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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