一种用于运油机动车的卸油装置，包含有具有储气筒（1）和制动气室（3）的运油机动车制动本体、设置在储气筒（1）和海底阀之间并且用于海底阀开闭的气动组合开关（6）、设置为与气动组合开关（6）连通的气控阀（5）、设置在气控阀（5）和制动气室（3）之间并且用于控制制动气室（3）处于制动状态的快放阀（4），当处于卸油状态时，同时气动组合开关（6）的高压气体使气控阀（5）工作被排出，高压气体不作用在快放阀（4）上，制动气室（3）的高压气体通过快放阀（4）排出并且使运油机动车处于被制动状态，当不处于卸油状态时，同时气动组合开关（6）的高压气体作用在气控阀（5）上，高压气体不通过气控阀（5）被排出，高压气体作用在快放阀（4）上并且处于工作状态，高压气体进入到制动气室（3）中，制动气室（3）解除运油机动车的制动，因此提高了运油机动车的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一、
本技术涉及一种卸油装置，尤其是一种用于运油机动车的卸油装置。二、
技术介绍
运油机动车作为专用车的一种，广泛地应用在油品的转运过程中，为了保证运油机动车的油罐的排出，需要安装卸油装置，因此用于运油机动车的卸油装置是一种重要的汽车部件，在现有的用于运油机动车的卸油装置中，还都是通过海底阀保证卸油管路与罐体无气状态下不连通，但在运油机动车行驶过程中，由于忘关紧急切断阀而只关卸海底阀，这时卸油管路里充满油，同时在运油机动车的油罐的排出状态时，运油机动车处于行驶状态，提高了运油机动车的发生事故的几率。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于运油机动车的卸油装置，因此提高了运油机动车的安全性能。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是:包含有具有储气筒和制动气室的运油机动车制动本体、设置在储气筒和海底阀之间并且用于海底阀开闭的气动组合开关、设置为与气动组合开关连通的气控阀、设置在气控阀和制动气室之间并且用于控制制动气室处于制动状态的快放阀。由于设计了快放阀、气控阀、气动组合开关和运油机动车制动本体，当运油机动车处于卸油状态时，气动组合开关控制海底阀处于工作状态，同时气动组合开关的高压气体使气控阀工作被排出，气控阀的高压气体不作用在快放阀上，制动气室的高压气体通过快放阀排出，制动气室使运油机动车处于被制动状态，当运油机动车不处于卸油状态时，气动组合开关控制海底阀处于非工作状态，同时气动组合开关的高压气体作用在气控阀上，高压气体不通过气控阀被排出，气控阀的高压气体作用在快放阀上，快放阀处于工作状态，储气筒的高压气体进入到制动气室中，制动气室解除运油机动车的制动，不再把运油机动车制动与卸油分开操作，因此提高了运油机动车的安全性能。本技术设计了，按照对运油机动车的制动和卸油联动的方式把快放阀、气控阀、气动组合开关和运油机动车制动本体相互连接。本技术设计了，还包含有紧急继动阀、油水分离器和油气回收装置，快放阀设置有端口 D、端口 F、端口 E和端口 G并且气控阀设置有端口 A、端口 B、端口 P和端口 R，运油机动车的充气端口端分别设置为与紧急继动阀的输入端口端和油水分离器的输入端口端连通，油水分离器的输出端口端设置为与气动组合开关的输入端口端连通并且气动组合开关的输出端口端设置为与海底阀的控制端口端连通、气动组合开关的输出端口端设置为通过油气回收装置与气控阀的端口 B连通，储气筒设置在气控阀的端口 P与紧急继动阀的输入端口端之间并且紧急继动阀的输出端口端设置为与制动气室的一个端口端连通，制动气室的另一个端口端分别设置为与快放阀设置有端口 D和端口 E连通并且气控阀的端口 A设置为与快放阀的端口 F连通，快放阀的端口 G设置为排气端口并且气控阀的端口 R设置为排气端口，紧急继动阀的输入端口端设置为与运油机动车的控制气端口端连通。本技术设计了，制动气室设置为双腔式制动气室并且制动气室设置为两个。本技术设计了，气控阀设置为二位三通常开式并且端口 A设置为与端口 P连通。本技术设计了，气动组合开关设置有与海底阀的控制端口端连通的多个控制按钮。本技术的技术效果在于:通过设计包含储气筒、紧急继动阀、制动气室、快放阀、气控阀、气动组合开关、油水分离器的气卸卸油管路，从而避免行车过程中忘关紧急切断阀，而只关卸油阀就行车，在车辆发生事故时而造成管路泄漏而发生火灾。在本技术方案中，对运油机动车的制动和卸油联动的快放阀、气控阀、气动组合开关和运油机动车制动本体为重要技术特征，在用于运油机动车的卸油装置的
中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本
中的专利文献进行解释和理解。四、【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的示意图。五、【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有储气筒1、紧急继动阀2、制动气室3、快放阀4、气控阀5、气动组合开关6、油水分离器7和油气回收装置8，快放阀4设置有端口 D、端口 F、端口 E和端口 G并且气控阀5设置有端口 A、端口B、端口 P和端口 R，运油机动车的充气端口端分别设置为与紧急继动阀2的输入端口端和油水分离器7的输入端口端连通，油水分离器7的输出端口端设置为与气动组合开关6的输入端口端连通并且气动组合开关6的输出端口端设置为与海底阀的控制端口端连通、气动组合开关6的输出端口端设置为通过油气回收装置8与气控阀5的端口 B连通，储气筒1设置在气控阀5的端口 P与紧急继动阀2的输入端口端之间并且紧急继动阀2的输出端口端设置为与制动气室3的一个端口端连通，制动气室3的另一个端口端分别设置为与快放阀4设置有端口 D和端口 E连通并且气控阀5的端口 A设置为与快放阀4的端口 F连通，快放阀4的端口 G设置为排气端口并且气控阀5的端口 R设置为排气端口，紧急继动阀2的输入端口端设置为与运油机动车的控制气端口端连通。在本实施例中，制动气室3设置为双腔式制动气室并且制动气室3设置为两个。在本实施例中，气控阀5设置为二位三通常开式并且端口 A设置为与端口 P连通。在本实施例中，气动组合开关6设置有与海底阀的控制端口端连通的多个控制按钮。当驻车状态下的正常卸油，牵引车储气筒的压力气体经充气管路、油水分离器7进入气动组合开关6，按下气动组合开关6的总控阀开关，再依次按下气动组合开关6的海底阀控制按钮，开始正常卸油。此时气动组合开关6的另一回路的压力气体经油气回收装置8进入当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于运油机动车的卸油装置，其特征是：包含有具有储气筒（1）和制动气室（3）的运油机动车制动本体、设置在储气筒（1）和海底阀之间并且用于海底阀开闭的气动组合开关（6）、设置为与气动组合开关（6）连通的气控阀（5）、设置在气控阀（5）和制动气室（3）之间并且用于控制制动气室（3）处于制动状态的快放阀（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王传厚，张学拯，钟春来，孙培龙，邱德才，
申请(专利权)人：山东岱阳汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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