一种车门玻璃导轨安装结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门玻璃导轨安装结构及汽车，其中车门玻璃导轨安装结构包括：玻璃导轨，所述玻璃导轨上设置有多个沉台结构，所述沉台结构上开设有安装孔；与所述玻璃导轨的沉台结构贴合的车门钣金；以及位于所述玻璃导轨与所述车门钣金之间的内饰板，所述内饰板上设置有与所述沉台结构匹配的多个避让孔，螺钉依次穿设过所述安装孔和所述车门钣金上的自攻螺钉安装孔，所述沉台结构固定在所述车门钣金上。本实用新型专利技术通过在沉台结构上冲孔，保证了螺钉的紧固效果，增强了玻璃导轨的可靠性，且平面冲孔的切边不外露，避免了翻边孔切边对钣金漆面造成刮蹭的风险。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车门玻璃导轨安装结构及汽车。
技术介绍
车门玻璃导轨是车窗升降系统的重要组成部分，对车窗的平稳升降起到导向和限位重要作用，直接影响车窗升降的质量。如图1-图3所示，现有技术中某些车型的车门玻璃导轨为具有翻边孔结构的玻璃导轨I，采用沉头自攻螺钉4与车门钣金3上的自攻螺钉安装孔31进行装配，且具有翻边孔结构的玻璃导轨I和车门钣金3之间嵌有内饰板2，内饰板2上设置有内饰板避让孔21。具有翻边孔结构的玻璃导轨I设计有翻边结构11，在翻边结构11上设置翻边孔12，以便为内饰板2提供均匀的装配空间。但是，翻边孔12的定位功能较差，对具有翻边孔结构的玻璃导轨I装配质量会产生不利影响，以致会增大玻璃的升降阻力。定位孔以外的安装点，需要设计成长圆孔，而沉头自攻螺钉4与长圆孔的翻边为点接触，装配稳定性差，可靠性差，当玻璃遭遇较大冲击时，安装点易损坏，进而会对乘员造成人身伤害。且翻边孔12装配过程中，翻边孔切边直接与车门内板漆面接触，极易刮伤钣金漆面。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车门玻璃导轨安装结构及汽车，可以保证螺钉的紧固效果，增强了玻璃导轨的可靠性，同时避免了翻边孔切边对钣金漆面造成刮蹭的风险。依据本技术的一个方面，提供一种车门玻璃导轨安装结构，包括:玻璃导轨，所述玻璃导轨上设置有多个沉台结构，所述沉台结构上开设有安装孔；与所述玻璃导轨的沉台结构贴合的车门钣金；以及位于所述玻璃导轨与所述车门钣金之间的内饰板，所述内饰板上设置有与所述沉台结构匹配的多个避让孔，螺钉依次穿设过所述安装孔和所述车门钣金上的自攻螺钉安装孔，所述沉台结构固定在所述车门钣金上。可选的，所述螺钉为盘头自攻螺钉。可选的，所述沉台结构为所述玻璃导轨上的凸起。可选的，所述沉台结构设置在所述玻璃导轨与所述内饰板的连接方向上。可选的，所述沉台结构的厚度大于所述避让孔的深度。可选的，所述玻璃导轨包括:水平的第一导轨，与所述第一导轨的两侧分别连接的第二导轨和第三导轨，和与所述第三导轨连接的第四导轨；其中，所述第二导轨与所述第一导轨垂直，所述第三导轨与所述第一导轨成预定角度连接，所述第四导轨与所述第二导轨平行。可选的，所述第一导轨的一沉台结构上设置一圆形的第一安装孔；所述玻璃导轨上其余安装孔均为长圆孔，且所述长圆孔的长度方向与所述玻璃导轨和所述内饰板的长度方向一致。本技术实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车门玻璃导轨安装结构。本技术的有益效果是:通过在玻璃导轨上设置沉台结构，在沉台结构上设置安装孔，保证了螺钉的紧固效果，增强了玻璃导轨的可靠性。同时采用平面冲孔的方式设置安装孔，保证了冲孔后的切边不外露，避免了切边对钣金漆面造成刮蹭的风险。【附图说明】图1为现有技术中具有翻边孔结构的玻璃导轨示意图；图2为现有技术中具有翻边孔结构的玻璃导轨装配示意图；图3为现有技术中具有翻边孔结构的玻璃导轨中翻边孔的装配断面示意图；图4为本技术实施例玻璃导轨安装结构中玻璃导轨的结构示意图；图5为本技术实施例玻璃导轨安装结构示意图；图6为本技术实施例玻璃导轨安装结构中沉台结构的装配断面示意图。其中图中:1、具有翻边孔结构的玻璃导轨；11、翻边结构；12、翻边孔；2、内饰板；21、内饰板避让孔；3、车门钣金；31、自攻螺钉安装孔；4、沉头自攻螺钉；5、玻璃导轨；51、沉台结构；52、安装孔；53、第一导轨；54、第二导轨；55、第三导轨；56、第四导轨；57、第一安装孔；6、避让孔；7、盘头自攻螺钉。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。如图4-图6所示，本技术实施例提供的一种车门玻璃导轨安装结构，包括:玻璃导轨5，玻璃导轨5上设置有多个沉台结构51，沉台结构51上开设有安装孔52 ;与玻璃导轨5的沉台结构51贴合的车门钣金3 ;以及位于玻璃导轨5与车门钣金3之间的内饰板2，内饰板2上设置有与沉台结构51匹配的多个避让孔6，螺钉依次穿设过安装孔52和车门钣金3上的自攻螺钉安装孔31，沉台结构51固定在车门钣金3上。具体的，在玻璃导轨5上设置多个沉台结构51，通过沉台结构51与内饰板2上的避让孔6 —一配合，保证沉台结构51与车门钣金3的贴合。同时在沉台结构51的平面上设置安装孔52，通过螺钉与安装孔52和车门钣金3上自攻螺钉安装孔31的配合，将沉台结构51固定在车门钣金3上，进而实现玻璃导轨5与车门钣金3的连接。需要说明的是，玻璃导轨5上除沉台结构51的其他部位与内饰板2直接接触，通过沉台结构51与车门钣金3的连接，间接形成玻璃导轨5与车门钣金3的连接。该设计保证了螺钉的紧固效果，增强了玻璃导轨5的可靠性。同时采用平面冲孔的方式设置安装孔52，保证了冲孔后的切边不外露，避免了切边对钣金漆面造成刮蹭的风险。在本技术上述实施例中，如图6所示，螺钉可以是盘头自攻螺钉7。具体的，螺钉采用盘头自攻螺钉7，可以与沉台结构51的平面进行配合，保证盘头自攻螺钉7的紧固效果，增强了玻璃导轨5的可靠性。在本技术上述实施例中，如图5所示，沉台结构51为设置在玻璃导轨5与内饰板2的连接方向上的凸起，且沉台结构51的厚度大于避让孔6的深度。具体的，在玻璃导轨5与内饰板2的连接方向上设置沉台结构51和避让孔6，由于沉台结构51的厚度大于避让孔6的深度，通过沉台结构51与避让孔6的配合，可以保障沉台结构51与车门钣金3的贴合。在本实施例中，沉台结构51的截面形状为矩形，相应的，避让孔6的形状设置为U型，保证了沉台结构51与避让孔6的配合。本领域技术人员可根据需求自行设定沉台结构51和避让孔6的形状。需要说明的是，沉台结构51的厚度指的是，与玻璃导轨5和内饰板2的连接方向相垂直的方向上沉台结构51的高度，避让孔6的深度是指与玻璃导轨5和内饰板2的连接方向相垂直的方向上的深度。在本技术上述实施例中，如图4所示，玻璃导轨5包括:水平的第一导轨53，与第一导轨53的两侧分别连接的第二导轨54和第三导轨55，和与第三导轨55连接的第四导轨56 ;其中，第二导轨54与第一导轨53垂直，第三导轨55与第一导轨53成预定角度连接，该角度与车窗的形状相匹配，第四导轨56与第二导轨54平行。且第一导轨53的一沉台结构51上设置一圆形的第一安装孔57 ;玻璃导轨5上其余安装孔52均为长圆孔，长圆孔的长度方向与玻璃导轨5和内饰板2的长度方向一致。具体的，将第一导轨53上第一安装孔57的形状设置为圆形，可以对玻璃导轨5起到固定作用，将玻璃导轨5上其余安装孔52设置为长圆孔，可以便于安装玻璃导轨5时对安装位置的调节。玻璃导轨5和内饰板2的长度方向即为玻璃导轨5和内饰板2的延伸方向。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的车门玻璃导轨安装结构。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种车门玻璃导轨安装结构，其特征在于，包括: 玻璃导轨(5)，所述玻璃导轨(5)上设置有多个沉台结构(51)，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门玻璃导轨安装结构，其特征在于，包括：玻璃导轨(5)，所述玻璃导轨(5)上设置有多个沉台结构(51)，所述沉台结构(51)上开设有安装孔(52)；与所述玻璃导轨(5)的沉台结构(51)贴合的车门钣金(3)；以及位于所述玻璃导轨(5)与所述车门钣金(3)之间的内饰板(2)，所述内饰板(2)上设置有与所述沉台结构(51)匹配的多个避让孔(6)，螺钉依次穿设过所述安装孔(52)和所述车门钣金(3)上的自攻螺钉安装孔(31)，所述沉台结构(51)固定在所述车门钣金(3)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙源森，张立龙，张晓生，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11