本发明专利技术涉及一种用于如车窗的面板(40)的引导装置，所述面板被安装在支承结构上，所述支承结构例如车门，所述面板通过相反的两个边缘在支承结构的设置有密封衬垫(20)的上引导轨道(11)中和在下引导轨道(30)中在第一位置和第二位置之间滑动，面板(40)在所述第一位置中接合在上引导轨道(11)中，面板(40)在所述第二位置中离开上引导轨道(11)并且接合在下引导轨道(30)中，所述密封衬垫(20)具有在面板(40)离开第二位置时所述面板(40)接合在密封衬垫(20)中的端部区域(27)中的接合锥体(28)的形状，所述接合锥体的宽度在面板(40)向第一位置滑动的方向上减小。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】面板的引导装置
本专利技术涉及一种用于如窗户的面板的引导装置，所述面板被安装在如车门的支承结构上，并通过在设置有密封衬垫的支承结构上引导轨道中和在下引导轨道中相对立的两个边缘、在将面板接合在上引导轨道上的第一位置和面板退出上引导轨道且被接合在下引导轨道上的第二位置之间进行滑动。
技术介绍
下引导轨道位于结构的下部，未设置有密封衬垫，但是有覆盖层以便于面板在这些轨道中的滑动。而且，在下引导轨道和上引导轨道之间具有间断，面板每次在间断上有从还称为“打开位置”的第二位置向还称为“关闭位置”的第一位置移动时，具有被止挡的风险。且每次面板止挡在密封衬垫的端部上时，该意外助推了该端部的过早磨损，或至少造成良好地运行面板移动的阻碍。
技术实现思路
本专利技术的目的在于改善这些缺点。本专利技术的目的通过一种用于如车窗的面板的引导装置来实现，所述面板被安装在支承结构上，所述支承结构例如车门，所述面板通过相反的两个边缘在支承结构的设置有密封衬垫的上引导轨道中和在下引导轨道中在第一位置和第二位置之间滑动，面板在所述第一位置中接合在上引导轨道中，面板在所述第二位置中离开上引导轨道并且接合在下引导轨道中。根据本专利技术，所述密封衬垫包括在面板离开第二位置时所述面板接合在密封衬垫中的接合端部区域中的接合锥体的形状，所述接合锥体的宽度在面板向第一位置滑动的方向上减小。还通过单独考虑或根据所有可能的技术结合的以下至少一个辅助特征来达到本专利技术的目的：-所述密封衬垫包括两个翼片，所述两个翼片的内表面上包括唇缘，面板接合在所述唇缘之间有所述面板，且其间隔在接合锥体的入口处最大以及在所述面板朝向第一位置滑动的方向上减小；-为了保证逐渐减小接合锥体，唇缘的自由端在接合锥体的入口处抵靠在密封衬垫的翼片上并且在面板接合在锥体中的方向上逐渐分开翼片；-上引导轨道中的每个均由具有U形横截面的型材形成，密封衬垫还具有U形横截面并且接合在上引导轨道中用于接收面板；-在面板的接合在上引导轨道中的端部处，型材被斜切以使面板首先接合在型材的翼片之间，然后仅接合在完整型材中；-在面板的接合在上引导轨道中的端部处，型材设置有V形切口，当所述型材在所述端部处展平时所述切口可见。附图说明参照所附附图，通过接下来对本专利技术实施方式的详细描述，本专利技术的其它特征和优点将变得明显，其中：-图1示意性示出被安装在支承结构的轨道中的移动玻璃面板，所述支承结构包括根据本专利技术的引导装置，-图2表示出在图1的支承结构中的根据本专利技术的引导装置的位置，-图3详细示出根据本专利技术的引导装置，-图4A，4B和4C示出根据本专利技术的引导装置的不同横截面，-图5示出根据本专利技术的引导装置的上引导轨道的端部，以及-图6示出在展开样式中的图5的轨道切面。具体实施方式下面将以机动车辆的车门P的移动车窗40的应用来描述本专利技术。如图1所示，车窗40可在车门P的由上引导轨道11到14形成的窗户框架10中在窗户关闭的第一位置和窗户打开的第二位置之间移动。为此，通过两个相反的侧向边缘41，44将车窗40接合在框架10的上引导轨道11，14中和下引导轨道30中。上引导轨道11到14和下引导轨道30是呈U形的型材，上引导轨道11，14被接合在下引导轨道30中，这在轨道端部间形成了不连续。如在图1中还可见的，车窗40还包括两个平行的侧向边缘41，44、在车窗处于关闭位置时接合在框架10的轨道12，13中的两个上边缘42，43、设置有用于安装车窗控制钮的两个开孔46，47的下边缘45。如图2所示，上引导轨道11到14设置有密封衬垫20，密封衬垫20其本身也具有U形型材的形状，且通过底部23(见图3)使翼片21，22彼此相连接。当车窗40接合在引导轨道11，14中时，车窗40的对应边缘41，44接合在密封衬垫20的翼片21，22中。下引导轨道30包括通过底部33彼此相连接的翼片31，32和柔性覆盖层34，35，所述柔性覆盖层至少覆盖翼片31，32以便于车窗40在轨道中滑动。每个下引导轨道30在其上端具有扩口36，在扩口36中延伸有柔性覆盖层34，35。扩口36跟随有略微缩小部37和U形型材部分38，U形型材部分38的宽度大于扩口36下方的型材宽度。由于引导轨道30上端的相对扩大，上引导轨道11，对应的引导轨道14，延伸到引导轨道30的上端内部。然而，在下引导轨道30和上引导轨道11或14之间的不连续过渡具有如上所述的问题，根据该问题，在根据本专利技术不形成密封衬垫20的端部时，车窗40从打开位置向关闭位置转变时有被止挡在上引导轨道11，14的密封衬垫20的端部上的风险。事实上，如图3的立体图示所示和如图4A，4B和4C的密封衬垫20在三个不同依次位置的横截面所示，密封衬垫20的下端部在其端部区域27中的前述不连续位置上包括接合锥体28，接合锥体28在接合在衬垫20中时为车窗40提供较宽的入口，且通过向密封衬垫20内部延伸的唇缘的特别配置获得斜切面。密封衬垫20包括大体从翼片21向翼片22延伸的唇缘24和大体从翼片22向翼片21延伸的两个唇缘25，26。三个唇缘24到26同时被向密封衬垫20的底部23弯曲。如图3和4A所示，当车窗40不接合在密封衬垫20中时，由于唇缘的宽度，唇缘24与唇缘25，26交错排列。当车窗40从第二位置移向第一位置时，随着车窗40的前进过程，唇缘24到26被车窗40分隔开。但是为了在端部区域27中形成接合锥体28，在制造密封衬垫20时使唇缘24到26永久变形。如图4B更具体地所示，其表示出在大约端部区域27高度上三分之一处的密封衬垫20的横截面，唇缘24到26更朝向底部23弯曲，直到端部区域27的末端(图4A)。在非常靠近端部区域27的开端处(图4C)，唇缘24到26被分别整体抵靠在翼片21和翼片22上或者甚至分别与翼片21和22连成一体。而且，接合锥体28在入口处较宽并逐渐变窄，在车窗40被从其打开位置向关闭位置移动时，这能够使车窗40接合在密封衬垫20中而无撞击。如图5所示，接合锥体28的形状有利地伴有斜切切口(découpeenbiais)，即从每个上引导轨道11和14的下端朝向轨道的底部。用相对引导轨道的纵向延伸方向的45°角实行该倾斜切口。当展开轨道11和14的型材时，得到图6所表示的V形切口。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于如车窗的面板(40)的引导装置，所述面板被安装在支承结构上，所述支承结构例如车门，所述面板通过相反的两个边缘(41，44)在支承结构的设置有密封衬垫(20)的上引导轨道(11，14)中和在下引导轨道(30)中在第一位置和第二位置之间滑动，面板(40)在所述第一位置中接合在上引导轨道(11，14)中，面板(40)在所述第二位置中离开上引导轨道(11，14)并且接合在下引导轨道(30)中，其特征在于，所述密封衬垫(20)包括在面板(40)离开第二位置时所述面板(40)接合在密封衬垫(20)中的接合端部区域(27)中的接合锥体(28)的形状，所述接合锥体的宽度在面板(40)向第一位置滑动的方向上减小。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.07 FR 12541561.一种用于面板(40)的引导装置，所述面板被安装在支承结构上，所述面板通过相反的两个边缘(41，44)在支承结构的设置有密封衬垫(20)的上引导轨道(11，14)中和在下引导轨道(30)中在第一位置和第二位置之间滑动，面板(40)在所述第一位置中接合在上引导轨道(11，14)中，面板(40)在所述第二位置中离开上引导轨道(11，14)并且接合在下引导轨道(30)中，其特征在于，所述密封衬垫(20)包括在面板(40)离开第二位置时所述面板(40)接合在密封衬垫(20)中的接合端部区域(27)中的接合锥体(28)的形状，所述接合锥体的宽度在面板(40)向第一位置滑动的方向上减小，所述密封衬垫(20)包括两个翼片(21，22)，所述两个翼片的内表面上包括唇缘(24-26)，面板(40)接合在所述唇缘之间，且间隔在接合锥...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·皮尔逊，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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