具有将多个箱体部件(1)接合的箱体的电子控制装置(10)具备：箱体通气孔(2)，其沿箱体部件(1)的厚度方向贯通；防护壁(3)，其与该外侧开口部(2b)之间设置有间隙(3b)而覆盖箱体通气孔(2)的外侧开口部(2b)；防护壁通气孔(3a)，其从所述间隙(3)沿箱体通气孔(2)的径向贯通所述防护壁(3)而与箱体通气孔(2)隔开距离；透气防水膜(5)，其安装在所述箱体通气孔(2)的内侧开口部(2a)上，具有透气性和防水性。由此，在所述透气防水膜(5)与防护壁通气孔(3a)之间形成具有弯曲部(6a)的通气通路(6)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】具有将多个箱体部件(1)接合的箱体的电子控制装置(10)具备：箱体通气孔(2)，其沿箱体部件(1)的厚度方向贯通；防护壁(3)，其与该外侧开口部(2b)之间设置有间隙(3b)而覆盖箱体通气孔(2)的外侧开口部(2b)；防护壁通气孔(3a)，其从所述间隙(3)沿箱体通气孔(2)的径向贯通所述防护壁(3)而与箱体通气孔(2)隔开距离；透气防水膜(5)，其安装在所述箱体通气孔(2)的内侧开口部(2a)上，具有透气性和防水性。由此，在所述透气防水膜(5)与防护壁通气孔(3a)之间形成具有弯曲部(6a)的通气通路(6)。【专利说明】电子控制装置
本专利技术涉及一种在箱体内部的防水空间内收纳有电路基板的车辆电子控制装置。
技术介绍
一般的发动机控制单元、自动变速器用控制单元等搭载在车辆上的电子控制装置构成为在将多个箱体部件接合而成的箱体内部的保护空间(谋求防水的空间)内收纳有安装了各种电子部件的电路基板。 这样的电子控制装置因为安装在车辆的发动机室内等而要求具备较高的防水性，但是如果使箱体内部成为完全密闭的空间，则随着箱体内部压力的增减，在箱体及其密封部分产生过大的压力，从而有可能导致耐久性和可靠性降低。 于是，为了形成所谓的呼吸过滤器，考虑在箱体部件的局部形成箱体通气孔，并且在该箱体通气孔上安装具有透气性和防水性的透气防水膜的结构(例如专利文献I)。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:(日本)特开2Oll - 181547号公报
技术实现思路
本申请的专利技术人发现，前述的电子控制装置例如受到蒸汽洗车时的高压水等的影响而有可能发生透气防水膜受损等情况，虽然对抑制其损伤等的方法正在研宄中，但尚未充分研宄。 本专利技术鉴于这样的状况而提出，提供一种能够抑制高压水等对透气防水膜的影响，谋求兼得箱体内部的防水性和透气性的电子控制装置。本专利技术的电子控制装置是能够解决所述课题的创作，其一方式在于，在将多个箱体部件接合而成的箱体内部空间内收纳有安装了电子部件的电路基板，该电子控制装置具备:箱体通气孔，其沿所述箱体部件的厚度方向贯通该箱体部件中的至少一个部件；防护壁，其与所述箱体通气孔的外侧开口部之间设置有间隙而覆盖该箱体通气孔的外侧开口部；防护壁通气孔，其从所述间隙沿所述箱体通气孔的径向贯通所述防护壁为与箱体通气孔隔开距离；透气防水膜，其安装在所述箱体通气孔的内侧开口部上，具有透气性和防水性；所述透气防水膜与防护壁通气孔之间的通气通路弯曲。 根据本专利技术，能够抑制高压水等对透气防水膜的影响，谋求兼得箱体内部的防水性和透气性。 【专利附图】【附图说明】 图1是表示本实施方式的电子控制装置的一例的剖面示意图(相当于图6的X —X剖面图)。 图2是表示本实施方式的电子控制装置的一例的剖面示意图(相当于图6的X —X剖面图)。 图3是表示本实施方式的电子控制装置的一例的剖面示意图(相当于图6的X —X剖面图)。 图4是表示实施例的电子控制装置的一例的分解立体图(从上方侧看到的立体图)。 图5是表示实施例的电子控制装置的一例的分解立体图(从下方侧看到的立体图)。 图6是表示实施例的电子控制装置的一例的说明示意图(组装后的示意图)。 图7是表示实施例的电子控制装置的安装例的说明示意图(相当于图6的Y-Y剖面图) 图8是表示实施例的电子控制装置的安装例的说明示意图(相当于图6的Y-Y剖面图)。 图9是表示实施例的箱体通气孔的一例的说明示意图(相当于图6的X-X剖面图)。 图10是表示实施例的箱体通气孔的一例的示意图(图9的P-P剖面的从上方看到的视图)。 图11是表示实施例的防护壁的一例的说明示意图(与从图6的Z方向侧看到的剖面图相当)。 图12是表示实施例的防护壁的一例的说明示意图(相当于从图6的Z方向侧看到的是剖面图)。 图13是表示实施例的防护壁的一例的说明示意图(上方侧图)。 【具体实施方式】 本专利技术实施方式的电子控制装置不是例如像现有技术那样只是单纯地设置箱体通气孔、透气防水膜的装置，而是在将多个箱体部件接合而成的箱体内部空间内收纳有安装了各种电子部件的电路基板的装置，而且是构成为形成有覆盖所述箱体通气孔的外侧开口部的防护壁，该防护壁与该外侧开口部之间设置有间隙，在该防护壁上形成有防护壁通气孔，其中，为了抑制从该防护壁通气孔侵入的高压水等的影响，通过以从所述间隙沿箱体通气孔径向贯通而与箱体通气孔隔开距离的方式形成防护壁通气孔，在所述透气防水膜与防护壁通气孔之间的通气通路上构成弯曲部。 在如前所述那样形成有箱体通气孔及防护壁的结构中，如果高压水等从箱体外周侧经由防护壁通气孔侵入箱体通气孔内侧，则该高压水等(以下称为侵入水)从防护壁通气孔冲击(例如呈直线状地进入而冲击)箱体通气孔的透气防水膜，此时有可能该侵入水的水压对透气防水膜施加应力而引起损伤等(剥离，破断等)。作为防止这样的损伤的方法，能够想到例如使箱体通气孔、防护壁通气孔等的形状缩小等方法，但是如果只适用这些方法，则有可能引起箱体通气孔与防护壁通气孔之间的通气通路的透气性降低，从而难以谋求兼得透气性与防水性。也考虑到使通气通路构成为复杂结构来抑制侵入水的方法，但是有可能导致防护壁的大型化及电子控制装置的成本增加。 另一方面，在本实施方式中，因为在透气防水膜与防护壁通气孔之间的通气通路弯曲而具有弯曲部，所以除了使该通气通路得到透气性的功能之外，还能够使形成该通气通路的壁面作为针对侵入水的阻挡壁发挥作用。作为具体例，如图1所示，在箱体通气孔2的内侧开口部2a与防护壁通气孔3a (及3c)之间的通气通路6的中央部形成有弯曲部6a，该通气通路6的壁面(例如弯曲部6a附近的面)例如图1所示的防护壁3的内壁面、箱体通气孔2的内壁面(即箱体通气孔2的比内侧开口部2a靠近外侧开口部2b的一侧)及外侧开口部2b的缘面等作为阻挡壁发挥作用，从而使侵入水容易冲击该阻挡壁，使该冲击的侵入水S的水压降低。并且，能够抑制侵入水对安装于箱体通气孔2的内侧开口部2a的透气防水膜5的直接冲击、损伤等。 即，如图1所示，在对箱体通气孔2的外侧开口部2a以与该外侧开口部2a之间设置间隙3b的方式设置防护壁3的结构的情况下，侵入水S能够从箱体外周侧经由防护壁通气孔3a侵入通气通路6的箱体通气孔2内侧，但是通气通路6因弯曲部6a而弯曲，所以该通气通路6的壁面容易作为针对侵入水的阻挡壁发挥作用，例如即使不使箱体通气孔2、防护壁通气孔3等的形状变小，或者不使这些箱体通气孔2与防护壁通气孔3之间的距离大得必要以上，也能够利用具有弯曲部6a的通气通路6的壁面降低该侵入水S的水压。因此，根据本实施方式的电子控制装置，能够避免箱体大型化且容易地得到充分的透气性，从而谋求兼得透气性与防水性。 只要是如前所述那样形成了具有弯曲部的通气通路的结构，包括箱体通气孔、防护壁等的电子控制装置的各种结构就能够适用各种方式。 例如只要是如前所述那样能够形成有弯曲的通气通路的结构，就可以适当设定箱体通气孔、间隙、防护壁通气孔的形状。作为具体例，对于箱体通气孔、间隙的横截面形状、箱体通气孔的内侧及外侧开口部的形状以及防护壁通气孔的形状不限于正圆、椭本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电子控制装置，在将多个箱体部件接合而成的箱体内部空间内收纳有安装了电子部件的电路基板，其中，该电子控制装置具备：箱体通气孔，其沿所述箱体部件的厚度方向贯通该箱体部件中的至少一个部件；防护壁，其与所述箱体通气孔的外侧开口部之间设置有间隙而覆盖该箱体通气孔的外侧开口部；防护壁通气孔，其从所述间隙沿所述箱体通气孔的径向贯通所述防护壁而与箱体通气孔隔开距离；透气防水膜，其安装在所述箱体通气孔的内侧开口部上，具有透气性和防水性；所述透气防水膜与防护壁通气孔之间的通气通路弯曲。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：根岸良育，古舘仁，福泽尭之，山中建太郎，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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