一种汽车踏板锁之结构制造技术

本发明专利技术系关于一种汽车踏板锁之结构，乃于一平面基板上设有定位槽及叉掣体，并结合有锁座及盖合体，并于基板底缘设有支撑体；藉由定位槽及叉掣体以固接踏板支杆，并经盖合体予以盖合，再经锁座锁合，以限制支杆脱出，并藉由支撑体抵紧于汽车底板而限制踏板下踩而达防窃之目的者。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车踏板锁之结构，尤指一种于一基板上成型有配合踏板支杆数之定位槽，及于定位槽上适当位置处固设一锁座及用以封闭定位槽而使定位于定位槽中踏板支杆无法脱出，复藉由支撑体抵止于车体底板以限制各踏板之下踩，而达宵小于偷车时无法操控油门及离合器或刹车作用者。按一种目前使用之汽车锁系于一锁体两端各延设一勾体，藉由可伸缩之勾体一端勾掣于任意踏板，另一勾体则掣于方向盘上，依此则可限制踏板之操控及方向盘之旋转，该等锁具虽甚为实用，但却因方向盘之设计问题而使得被盗窃事件仍频传，盖因方向盘乃藉由一螺丝与传动轴杆相接，因而宵小者只需拆卸螺丝即可将方向盘卸下，而使防盗效果尽失。是以，唯其防盗根本之道，乃从汽车之各踏板着手，因而本案专利技术人有监于此，乃经深思熟虑而首创以本专利技术，兹就本专利技术之结构以图式佐以说明详述如下：图1系本专利技术之整体外观图;图2系本专利技术之锁合动作示意图;图3系本专利技术之第一实施例图图4系本专利技术之第二实施例图图5系本专利技术之第三实施例图首先，请参阅图1，本专利技术系包括基板（1）、锁座（2）、盖合片-->（3）、支撑体（4）所构成;基板（1）系一平面板体，而经由铸造而成，于基板（1）上配合汽车踏板（11）之支杆（12）而成型有数凹入之定位槽（13），并于基板（1）两端成型为叉状之叉掣体（14）;及于基板（1）上适当位置处固设一锁座（2），及相邻于该锁座（2）并跨越一定槽（13）之距而于基板（1）上成型一枢接环座（15）。锁座（2）系固设于基板（1）上，可藉由一钥匙操控而控制一锁舌（21）伸缩者。盖合片（3）系一平面片状体，于基板（1）一端成型有枢接环（31），该枢接环（31）可与基板（1）之枢接环座（15）藉一梢体（32）枢设，而可做如铰链般之枢转;又于盖合片（3）上对应锁座（2）之位置开设有一配合锁座（2）直径之卡合孔（33）;于此，当支杆（12）被容置于定位槽（13）内，即可将盖合片（3）盖合于锁座（2），并旋动钥匙，即可使锁舌（21）外伸并挡上于盖合片（3）上方，以限制盖合片（3）被掀开;同时，当盖合片（3）盖合于基板（1）及锁座（2）上时，同时可将位于枢接环座（15）与锁座（2）间定位槽（13）内之支杆（12）定位。支撑体（4）系固设于基板（1）两端缘，而具有适当之厚度并抵于车体底板（5）以限制基板（1）下沉者。其次，请参阅图2，当本专利技术用以锁合汽车踏板（11）时，乃先将支杆（12）叉掣于基板（1）两端之叉掣体（14）中，并使中央支杆（12）位于基板（1）之定位槽（13）内，而后再将盖合片（3）盖合于锁座（2）上，并旋动钥匙使锁舌（21）伸出，同时支撑体（4）亦抵于汽车底板（5）上，而使本专利技术的汽车踏板无法移动，而且，亦使汽车任一踏板（11）无法下踩而达成锁合目的。再者，请参阅图三，本专利技术为适应自、手排不同车种之不同踏板数。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板锁之结构，系包括：基板，系一平面板体，其上成型有凹入之定位槽，及两端缘形成叉状之叉掣体；并于板体上适当位置处固设一锁座，及相邻于锁座并间隔一道或一道以上定位槽而成型一中空环状之枢接环座；锁座，系固设于基板上，而具有一可受钥匙旋控而伸缩之锁舌；盖合片，系一平面板体，一端缘成型有中空环状之枢接环，藉一梢体而可与前述枢接环座枢设；及于片体上设一中空卡合孔以供与锁座片合；支撑体，系具有适当厚度之实心体而固设于基板两端下缘；藉由基板之叉掣体及定位槽而使各踏板及支杆定位，再经盖合片与锁座卡合并经锁舌抵止，并藉由支撑体抵止于汽车底板，而达安全锁固车辆踏板支杆，以限制各踏板受踩下沉者。

【技术特征摘要】
US 1991-8-7 741,3471、一种汽车踏板锁之结构，系包括：基板，系一平面板体，其上成型有凹入之定位槽，及两端缘形成叉状之叉掣体；并于板体上适当位置处固设一锁座，及相邻于锁座并间隔一道或一道以上定位槽而成型一中空环状之枢接环座；锁座，系固设于基板上，而具有一可受钥匙旋控而伸缩之锁舌；盖合片，系一平面板体，一端缘成型有中空环状之枢接环，藉一梢体而可与前述枢接环座枢设；及于片体上设一中空卡合孔以供与锁座卡合；支撑体，系具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢东江，
申请(专利权)人：谢东江，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]