装有可充气气囊防护装置的车辆制造方法及图纸

一种装有可充气气囊防护装置的车辆。它包括一个仪表控制盘（２６）和离开仪表盘一段距离的操纵装置（２８），在仪表板内有一个隔室（３２），内装一种由柔软材料制成的防护气囊（３６）。车辆内还配备有供气源装置（３８），用来连接气囊（３６）和供气源（３８）的装置以及用来释放供气源（３８）的装置（４４）。在正常情况下，气囊（３６）被折叠存放在隔室（３２）内，当车辆发生不正常的运行时气囊充气冲出隔室（３２）并膨胀，这样气囊主体（４６）就把整个仪表板（２６）遮挡起来。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种装有可由供气源充气膨胀的防护气囊的车辆，该防护气囊在车辆发生车祸受到冲击时就被自动充气而膨胀，将车内的乘客和周围的车体隔离开，从而达到保护的目的。目前所生产和销售的现有车辆中，例如小汽车，卡车和其它的车辆，为了操纵其驾驶的车辆由司机手动驱动的操纵装置包括一个在驾驶杆上的方向盘，驾驶杆机械地连接在导向轮上。当车辆发生车祸时，例如和地面的固定物体或其它车辆相撞时，车辆内的司机可能受到方向盘的猛烈撞击而致重伤甚至死亡，此外，如果方向盘变形或折断，驾驶杆的端部能伸展到司机就坐的空间内，直接威胁到司机的安全。另外，坐在司机旁的乘客也可能会受到仪表板或风挡玻璃的撞击而致重伤甚至死亡。为消除或至少减少这种危险，已建议并付诸实施的最有效的方法之一是在车辆上装备一种由充气气囊组成的安全装置。在正常情况下，该气囊充气并折叠存放在专门的隔室内，一旦车子相撞，气囊被迅速充气而膨胀，该气囊的设计及其安装是使它在膨胀后，能缓冲司机及其乘客相对于方向盘和仪表板或风挡玻璃的撞击。在正常情况下，存放司机用的防护气囊的容器，亦即当气囊不充气而被折叠时，一般位于方向盘的轮毂部位，而乘客的防护气囊则安排在仪表板的隔室中。这种布置的结果一方面使得轮毂必须有较大的尺寸，而大的尺寸可能影响观察仪表板的视线，另一方面，由于轮毂不能太大，从而影响存放在里面的气囊尺寸，使气囊在充气膨胀后的尺寸不够大，影响-->车祸时保护的有效性。同样由于上述原因使司机和其他乘客的防护气囊设计得不一样，从而增加了整个防护装置的成本。这种防护装置已公开，例如公开在专利文献DE  2  123325中。专利文献FR  2227979号推荐了另一种这类防护装置。在该专利文献中，防护装置包括两套防护气囊装置，即司机的和其它乘客的防护气囊装置。这种气囊装置被折叠存放在一个隔室内，该隔室安装在汽车乘客舱的顶棚附近，每一气囊又包括两部分，即阻挡躯干的气囊部分和形成侧面屏障的气囊部分，该两部分气囊都固定在汽车顶棚上，每一个气囊部分通过可充气的软管与一个供气源相连。阻挡躯干的防护气囊部分主要是用来将前排座上的乘客和方向盘或仪表板隔离开来，而形成侧面屏障的防护气囊部分则用来将乘客和汽车的侧面隔离开，但是这种防护装置仍有如下缺点：第一缺点是因司机和其它乘客用的气囊相互独立，使它们的体积和重量增大且安装有困难，同时也需要相互独立的供气源，从而增加了其成本，此外，这种结构在汽车顶棚上有一个不可忽略的障碍物，为了避免其碰到汽车乘客，势必要加高汽车的高度;第二个缺点是这些气囊都固定在座舱的顶棚上并从顶棚向下充气膨胀，因此要求乘客准确地坐在其座位的后部，以便使气囊充气膨胀时能有效地起防护作用，实际上，如果一个乘客稍微向前倾斜或不完全地坐在其座位的后部，则在发生车祸撞击的瞬时，再加上车子的减速作用，气囊充气膨胀时，首当其冲的是坐在下面的人的头部被顶撞到方向盘和仪表板上，显然，此时这种防护方式不仅不安全，反而更加危险;第三个缺点是由于供气源和气囊的不同部分相隔太远且用管径较小的导管相连，因此气体输送的距离增加，充气的速度减小。此外，-->若导管的横截面尺寸没有进行专门的设计，则气体速度限制在超音速。本专利技术的目的是克服上述缺点，为车辆提供性能好，成本低的具有充气气囊的防护安全装置。为此目的，本专利技术设计的车辆，其特征在于：它包括一个仪表板和离开仪表板一段距离的操纵装置，仪表板包括一个由至少一块盖板盖住的隔室，隔室内存放着由柔软材料制成的至少部分气密性的防护气囊，车上还包括一个供气源，将供气源和气囊连接的装置以及当汽车在反常的情况下能自动释放供气源的装置，在自动释放供气源之前的未工作初始状态下，气囊被折叠存放在仪表板的隔室中;在被充气膨胀的工作状态下，气囊被供气源充气而从隔室中冲出来，膨胀状态下的气囊包括一个主体部分，它遮挡了仪表板从司机门的这一侧到乘客门另一侧的全部宽度，当发生车祸时就把乘客和仪表板完全隔离开而起到保护作用。由此获得的具有防护气囊安全装置的汽车包括一个整体的防护气囊，其能同时有效地保护前排座位上的司机和其他乘客，因而可大大地减小体积和减轻重量。本专利技术的一个明显的特点是：防护气囊还包括至少两个向后延伸的突出部分，在被充气膨胀的工作状态下，这两个突出部分分别沿着车身的两侧延伸。这两个向后的突出部分当发生车祸时就以上述状态插在乘客和汽车侧壁之间。本专利技术具有防护气囊的汽车包括一个整体防护气囊，其能有效的保护乘客免于撞击汽车的仪表盘和/或汽车侧壁，以及防止乘客从侧面抛出。根据本专利技术的一个较好的变更型，气囊包括至少一个安排在其主体部分上的附加向后突出部分，这个突出部分在充气膨胀状态延伸在汽车乘客之间。-->由于上述附加的一个或多个向后的突出部分，当发生车祸时，就可保证车内的每位乘客被相互隔离并留在原座位上，不会由于乘客之间的相互撞碰而致伤。根据本专利技术的另一个特点，汽车车体包括一个应急窗口，它的作用是当乘客舱内的压力超过规定的极限压力时，该窗口可被冲开而使内外连通。由于具有上述这些特点，就可避免当气囊膨胀时，因车内压力太大而使乘客身体受伤的危险。通过下述结合非限定的施实例和附图的说明可看出本专利技术的其它一些特点和优点。图1是一辆汽车的侧面示意图，从图中可看出在充气膨胀的状态下防护气囊的主体部分和其向后延伸的突出部分以及乘客相对于气囊的位置关系。图2是图1所示汽车的俯视图，图中省略了车身顶棚;图3是沿图1中的Ⅲ-Ⅲ线截取的剖视图;图4和5是类似于图1和2的示图，其中气囊呈析叠状态;图6是沿图4中的Ⅵ-Ⅵ线截取的剖视图;图7是将本专利技术的应急窗口固定在车体上的一种方法的放大图;图8是本专利技术汽车装备的防护气囊的一种变化形式的正视图。首先参考图1到图6，本专利技术所述的汽车总的用标号1表示。从图中可看出该车的车身2主要包括发动机舱4和乘客舱6。乘客舱6由顶棚8、风挡玻璃10、后部应急窗口12、设在含有车门的侧壁13上的侧面窗口（图中未标出）、地板14、将发动机舱4和乘客舱6隔开的前隔板16和后隔板18形成。从上述图中可清楚地看到，乘客舱6包括两个座椅20，每个座椅由座垫22和靠背24组成，图中乘客用虚线表示。-->另外，乘客舱6在接近前隔板16的上部包括一个大致和车体宽度一样宽的仪表板26。乘客舱6还包括有和仪表板分开的汽车操纵装置28，亦即操纵装置不安置在司机和仪表板之间的空间内。在图示的这个例子中操纵装置28有二个操纵把手分别安置在座椅20的两个扶手30上，因此在仪表板26和汽车司机之间是空的。根据本专利技术，仪表板26上有一个由铰接在仪表板上的盖板34盖住的隔室32，盖板打开时其可朝着风挡玻璃枢转。用作司机和乘客的防护气囊36存放在隔室32内。一个供气源38和将气囊36连接到供气源38上的装置40设置在隔室32的外面。更具体地说，与装置40一起的隔室底部42的壁有助于将供气源38固定在汽车内。需要指出的是，防护气囊与多个供气源38相连，在所示的这个例子中是与四个供气源相连。根据一个变更型，防护气囊也可以和一个合适尺寸的供气源相连，该供气源大致安置在气囊的中央区域。防护气囊36是由一种至少部分气密性的柔软材料制成的，例如尼龙织物。一种至少部分气密性的材料应该理解为在一段足以使气囊充气膨胀的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于它包括一个仪表板及离开仪表板一段距离的车辆操纵装置，所述的仪表板包括一个由至少一个盖板盖住的隔室，在隔室内存放着一个防护气囊，该气囊是由至少部分气密性的柔软的材料制成，该车辆还包括一个供气源，将气囊和供气源连接的装置和一个在车辆运行反常的情况下，自动释放供气源的装置，所述气囊在自动释放供气源之前的未操作状态被折叠存放在隔室内，当自动释放供气源之后的充气操作状态，气囊膨胀冲出隔室，所述气囊包括一个主体部分，在操作状态，该主体部分遮盖着仪表板上从司机车门到乘客车门的整个宽度，气囊的主体部分在反常情况下插在汽车乘客和仪表盘之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 1991-8-23 91106221、一种车辆，其特征在于它包括一个仪表板及离开仪表板一段距离的车辆操纵装置，所述的仪表板包括一个由至少一个盖板盖住的隔室，在隔室内存放着一个防护气囊，该气囊是由至少部分气密性的柔软的材料制成，该车辆还包括一个供气源，将气囊和供气源连接的装置和一个在车辆运行反常的情况下，自动释放供气源的装置，所述气囊在自动释放供气源之前的未操作状态被折叠存放在隔室内，当自动释放供气源之后的充气操作状态，气囊膨胀冲出隔室，所述气囊包括一个主体部分，在操作状态，该主体部分遮盖着仪表板上从司机车门到乘客车门的整个宽度，气囊的主体部分在反常情况下插在汽车乘客和仪表盘之间。2、如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述气囊还包括至少两个向后延伸的突出部分，在操作状态下，这两个突出部分沿车身的两侧壁向后延伸，从而在车辆运行反常时，能插在乘客和车身侧壁之间。3、...

【专利技术属性】
技术研发人员：T雪佛莱，C贝鲁德，
申请(专利权)人：SMH管理服务有限公司，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]