固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置及固定翼飞机模型制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置，包括马达和防撞分离机构，所述防撞分离机构包括减震胶、锥形套和螺旋桨，所述锥形套具有第一端、第二端和变径结构的锥形套本体，且锥形套本体小的一端靠近锥形套第一端，大的一端靠近锥形套第二端，锥形套第一端与马达的马达轴紧配连接，锥形套第二端与减震胶连接，螺旋桨套设于锥形套本体，当向螺旋桨施加朝向锥形套第二端的压力时，螺旋桨可与锥形套本体紧密连接，而当减震胶受到朝向锥形套第一端的冲击力时，紧密连接的螺旋桨与锥形套本体二者之间转换为松散状态。本实用新型专利技术提供的固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置，结构简单，能有效地降低飞机模型由于撞击所受到的破坏。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置，包括马达和防撞分离机构，所述防撞分离机构包括减震胶、锥形套和螺旋桨，所述锥形套具有第一端、第二端和变径结构的锥形套本体，且锥形套本体小的一端靠近锥形套第一端，大的一端靠近锥形套第二端，锥形套第一端与马达的马达轴紧配连接，锥形套第二端与减震胶连接，螺旋桨套设于锥形套本体，当向螺旋桨施加朝向锥形套第二端的压力时，螺旋桨可与锥形套本体紧密连接，而当减震胶受到朝向锥形套第一端的冲击力时，紧密连接的螺旋桨与锥形套本体二者之间转换为松散状态。本技术提供的固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置，结构简单，能有效地降低飞机模型由于撞击所受到的破坏。【专利说明】固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置及固定翼飞机模型
本技术涉及遥控固定翼飞机模型
，特别涉及一种固定翼滑翔机防撞分离装置。
技术介绍
目前市场上的固定翼滑翔机在飞行过程中发生碰撞后，很容易造成螺旋桨破裂或马达损坏的情况。特别是动力前置的飞机模型，因其螺旋桨直接由马达驱动，螺旋桨与马达之间为刚性连接，当飞机模型发生碰撞后，其冲击力就会直接传递到马达上而导致马达损坏。当飞机模型因碰撞而发生螺旋桨被卡死的情况时，一方面会导致马达电流瞬间增大而烧坏，另一方面则会因螺旋桨与马达刚性接触而导致螺旋桨破裂。即使飞机模型的螺旋桨采用综合性能更好的工程塑料和质量更好的马达，但因其结构上的缺陷也依然无法消除马达和螺旋桨容易损坏的隐患。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置，该装置结构简单，可普遍适用于动力装置前置的固定翼飞机模型，能有效地降低飞机模型由于撞击所受到的破坏，从而延长飞机模型的使用寿命。本技术为达到其目的，所采用的的技术方案如下:一种固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置，包括马达和防撞分离机构，所述防撞分离机构包括减震胶、锥形套和螺旋桨，所述锥形套具有第一端、第二端和变径结构的锥形套本体，且锥形套本体小的一端靠近锥形套第一端，大的一端靠近锥形套第二端，锥形套第一端与马达的马达轴紧配连接，锥形套第二端与减震胶连接，螺旋桨套设于锥形套本体，当向螺旋桨施加朝向锥形套第二端的压力时，螺旋桨可与锥形套本体紧密连接，而当减震胶受到朝向锥形套第一端的冲击力时，紧密连接的螺旋桨与锥形套本体二者之间转换为松散状态。当螺旋桨受到朝向锥形套第二端的压力时，使得螺旋桨与锥形套处于紧密贴合状态时，二者结合为一个整体而无法相对转动，此时马达的动力就可通过锥形套传递至螺旋桨并带动螺旋桨转动。然而，当飞机模型发生碰撞时，减震胶受到正面冲击，且这种冲击力通过减震胶的弹性变形可得到衰减或抵消；同时这种冲击力会使螺旋桨受到一个轴向分力，螺旋桨在此轴向分力的作用下而与锥形套分离，二者处于松散状态，此时马达的动力无法通过锥形套传递给螺旋桨，从而使得螺旋桨与马达得到有效的保护。优选的，所述锥形套本体具有大致呈锥形的外表面，所述螺旋桨具有与锥形套本体外表面相匹配的锥形孔，所述螺旋桨通过其锥形孔套设于锥形套本体。优选的，所述防撞分离机构还具有一防滑套，锥形套第二端具有向外凸伸的凸缘，所述防滑套套设于锥形套本体且抵接于所述凸缘和螺旋桨之间，当向螺旋桨施加朝向锥形套第二端的压力时，可使防滑套与锥形套、螺旋桨处于紧密连接状态。防滑套由摩擦系数较大的橡胶材料制造而成，可以有效防止接合面打滑。进一步的，所述锥形套本体具有大致呈锥形的外表面，所述螺旋桨具有与锥形套本体外表面相匹配的锥形孔，所述螺旋桨通过其锥形孔套设于锥形套本体；所述螺旋桨还具有内径大于所述锥形孔的防滑套安装孔，所述锥形孔朝向锥形套凸缘的方向具有外露的第一端面，所述防滑套置于防滑套安装孔中并套设于锥形套，且防滑套抵接于锥形孔第一端面和锥形套凸缘之间。优选的，所述防滑套安装孔其内表面设有若干锥钉，在螺旋桨转动时所受到的反推力作用下，所述锥钉可锚住防滑套。当螺旋桨在马达的带动下高速旋转时，螺旋桨转动时所受到的反推力可使防滑套安装孔内的锥钉紧紧锚住防滑套，一方面防止螺旋桨与防滑套产生相对滑动，另一方面将防滑套与锥形套的接触面紧密挤压在一起，防止防滑套与锥形套产生相对滑动，从而提高马达的传递效率。所述防撞分离装置还具有安装机构，所述安装机构包括套设于马达并与马达紧配连接的马达套、套设于马达套并与固定翼滑翔机固定连接的马达支架。本专利技术第二方面提供一种固定翼飞机模型，具有如上文所述的固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置。本技术提供的技术方案具有如下有益效果:本技术的固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置，可使飞机模型在飞行过程中，使马达动力得到有效的传递，而且在螺旋桨旋转所受到的反推力作用下能更有效地防止马达功率的损失。当飞机模型发生碰撞时(具体指减震胶被碰撞时)，正面的冲击力通过减震胶的弹性变形而得到衰减或抵消，而螺旋桨受到的冲击力则会产生一个轴向分力，螺旋桨在此轴向分力的作用下可与锥形套分离，此时马达的动力无法通过锥形套传递给螺旋桨，从而使得螺旋桨与马达得到有效的保护。【专利附图】【附图说明】图1是固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置结构示意图；图2是固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置的剖面示意图；图3是固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置的分解示意图；图4是锥形套结构示意图；图5是螺旋桨结构示意图；图6是固定翼飞机模型的结构示意图。附图标记说明:1、固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置；2、固定翼飞机模型；100、减震胶；200、锥形套；201、第一端；202、第二端；203、锥形套本体；204、凸缘；300、防滑套；400、螺旋桨；401、锥形孔；402、第一端面；403、防滑套安装孔；404、锥钉；500、马达套；501、插口 ;600、马达;601、马达轴；700、马达支架;701、扣位。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细说明。参见图1?6，本技术提供一种固定翼滑翔机螺旋桨防撞分离装置1，其包括马达600和防撞分离机构，防撞分离机构包括减震胶100、锥形套200和螺旋桨400。锥形套200具有第一端201、第二端202和变径结构的锥形套本体203，且锥形套本体小的一端靠近锥形套第一端，大的一端靠近锥形套第二端。锥形套第一端201与马达的马达轴601紧配连接，锥形套第二端202与减震胶100连接，螺旋桨400套设于锥形套本体203。具体的,锥形套本体具有大致呈锥形的外表面,相应的,螺旋桨400具有与锥形套本体大致呈锥形的外表面相匹配的锥形孔401，螺旋桨通过其锥形孔套设于锥形套本体。当螺旋桨受到朝向锥形套第二端的压力时，螺旋桨可与锥形套处于紧密贴合状态时，二者结合为一个整体而无法相对转动，此时马达的动力就可通过锥形套传递至螺旋桨并带动螺旋桨转动。然而，当飞机模型发生碰撞时(具体指减震胶受到正面冲击，这种正面冲击使得减震胶会受到朝向锥形套第二端的冲击力)，减震胶受到正面冲击，且这种冲击力通过减震胶的弹性变形可得到衰减或抵消；同时这种冲击力会使螺旋桨受到一个轴向分力，螺旋桨在此轴向分力的作用下而与锥形套分离，二者处于松散状态，此时马达的动力无法通过锥形套传递给螺旋桨，从而使得螺旋桨与马达得到有效的保护。防撞分离机构还具有一防滑套3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱良生，
申请(专利权)人：骅威科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：