电加热单元、用于车辆的加热装置及加热单元制造方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆加热装置（40）的电加热单元（20），所述电加热装置包括加热层（10）和导热体（22），其中，加热层（10）包括至少一个加热电阻（14），并且导热体（22）包括用于从加热层（10）吸收热量的热吸收面（32）和用于向载热流体释放热量的热释放面（34）。根据本发明专利技术，导热体（22）包括基体（24）和至少两个热释放体（26），其中，基体（24）和热释放体（26）通过材料粘合方式连接到彼此或整体成形，其中，热吸收面（32）是基体（24）的面向加热层（10）且平行于加热层延伸的表面，并且热释放面（34）是热释放体（26）的表面。本发明专利技术还涉及加热装置以及加热单元制造方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及用于车辆加热装置（40）的电加热单元（20），所述电加热装置包括加热层（10）和导热体（22），其中，加热层（10）包括至少一个加热电阻（14），并且导热体（22）包括用于从加热层（10）吸收热量的热吸收面（32）和用于向载热流体释放热量的热释放面（34）。根据本专利技术，导热体（22）包括基体（24）和至少两个热释放体（26），其中，基体（24）和热释放体（26）通过材料粘合方式连接到彼此或整体成形，其中，热吸收面（32）是基体（24）的面向加热层（10）且平行于加热层延伸的表面，并且热释放面（34）是热释放体（26）的表面。本专利技术还涉及加热装置以及加热单元制造方法。【专利说明】
本专利技术涉及用于车辆加热装置的电加热单元，其包括加热层和导热体，其中，加热层包括至少一个加热电阻，并且导热体包括用于从加热层吸收热量的热吸收面和用于向载热流体释放热量的热释放面。本专利技术还涉及用于车辆的加热装置、以及加热单元制造方法。
技术介绍
所述加热装置通常例如在机动车辆中用于辅助加热。所述加热装置可以产生热量而无需依靠用于此目的的燃烧发动机。热量可以例如被用于加热内部空间中的空气。因此，电加热装置尤其也能够在没有燃烧发动机的情况下在车辆中使用，例如在电动车辆、火车车厢、帆船、飞机以及移动办公室或生存仓中使用。例如波纹状或手风琴褶皱状的折叠导热结构可以被用作导热体。所述结构具有极值位置，所述极值位置可以直接或间接地接触加热层，以从加热层接收热量且经由剩余结构传递所述热量。从德国专利文献说明书DE10032099C1可以得知这种装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能够尽快向载热流体传递在加热层中产生的热量的电加热单元，所述电加热单元在机械上耐用并且易于制造。本专利技术的另一目的是提供包括所述加热单元的加热装置。本专利技术的另一目的是提供所述加热单元的制造方法。这些目的通过独立权利要求的特征实现。由从属权利要求获得有利的实施方式。在本领域的一般状态的基础上，电加热单元的特点在于导热体包括基体和至少两个热释放体，其中，基体和热释放体通过材料粘合方式连接到彼此或整体成形，其中，热吸收面是基体的面向加热层且平行于加热层延伸的表面，并且热释放面是热释放体的表面。与已知的波纹状散热结构的极端位置的整个表面相比，平行于加热层延伸的热吸收面可以显著更大。此外，基体和热释放体的整体成形或材料粘合设计导致良好的热量流动和高耐用性。基体可以例如用作加热层的基底。能够省略导热体和加热层之间的附加支撑元件。热释放面可以是有至少两个热释放体的连续表面或由多个单独的表面形成。例如，热释放体可以具有彼此不接触但一起形成上述热释放面的多个表面。载热流体可以例如是空气或液体。加热装置可以被设计成在运行中载热流体沿导热体的热释放面流动。加热装置可以例如包括用于产生载热流体流动的风扇或泵。流体可以例如是水。载热流体可以被用作热交换器中的热传输介质。这意味着加热装置包括载热流体流过的热交换器或被连接到所述热交换器。热交换器继而向待实质加热的介质或待实质加热的本体传输载热流体的至少一部分热量。基体和加热层可以通过材料粘合方式连接到彼此。以这种方式能够实现基体和加热层之间的尤其良好的热接触。尤其可以构思到，基体通过材料粘合方式在其整个热吸收面连接到加热层。基体和加热层可以通过材料粘合方式直接或间接连接到彼此。例如，力口热层可以被直接施加到基体的热吸收面。在这种连接方式中，直接意味着没有其它层存在于基体和加热层之间。然而，一个或多个中间层也可以被布置在基体和加热层之间，所述一个或多个中间层被分别连接到基体和加热层、并且(在多个中间层的情况下)通过材料粘合方式彼此连接。材料与材料粘合被理解成连接部分(在这种情况下是基体、加热层和可能的中间层)通过原子或分子力保持在一起的连接。电绝缘的绝缘层可以被设置在加热层和基体之间。如果导热体由例如金属的导电材料形成，则绝缘层可以是尤其有利的。绝缘层在防止加热电阻的各个点经由导热体电连接到彼此的情况下，使得加热层尽可能实现尤其简单的设计。加热电阻可以例如被印制或以其它方式固定到绝缘层上。绝缘层可以例如包含陶瓷材料或聚合物材料。材料可以被选定成使得导热体和绝缘层具有匹配(例如相同)的热膨胀系数。以这种方式能够最小化电加热单元中的热应力。加热单元可以包括至少一个插接装置，所述插接装置被设置成接合在结构上相同的第二加热单元的互补型插接装置。插接装置可以以简单的方式将例如堆栈中或链接结构中的任意数量的加热单元机械地连接到彼此。插入连接可以尤其被设计成使得设置在链接结构中或堆栈中的加热单元对齐。加热层可以在其背离热吸收面的侧面上没有另一导热体，并且没有用于载热流体的流动区需要被设置在加热层的背离热吸收面的侧面上。例如，热绝缘材料和/或良好反射热量的材料可以被设置在加热层的背离热吸收面的侧面上。加热层仅在主侧面上设有导热体的这种实施方式就加热层而言设计不对称。热吸收面和加热层的面向基体的表面可以在这个实施方式但也可以在其它情况下叠合。叠合意味着是可重合的。在此，基体和加热层之间的大型热传递表面可以通过尽可能低的材料投入实现。热吸收面和加热层的面向基体的表面可以例如限定为叠合矩形。热释放面可以比热吸收面大。如果对于流过热释放面的热量的导热系数低于对于流过热吸收面的热量的相应导热系数，则这可以是尤其有利的。以这种方式可以实现足够多的热量通过热释放面流入载热流体，而无需基体的热吸收面的尺寸为此目的不必要地变大。热释放体可以例如被形成为散热肋。散热肋可以例如以规律间隔的形式平行于彼此地布置在基体上。还可以构思到的是，每个加热单元的散热肋并入相邻加热单元的散热肋。这意味着第一加热单元的一个散热肋分别与相邻的第二加热单元的相关散热肋整体成形。第一加热单元的导热体和第二加热单元的导热体在这种情况下也整体成形。热释放体可以沿垂直于热吸收面的平面延伸。每个热释放体可以例如被形成为从热吸收面延伸的扁平体。在本领域的一般状态的基础上，用于车辆的加热装置的特征在于包括在此描述的类型的加热单元。加热装置可以是尤其用于机动车辆的辅助加热器。加热装置可以包括至少两个加热单元的堆栈。在这种连接中，堆栈被理解成由至少两个加热单元配置，在所述堆栈中，加热层和加热单元的可能的绝缘层相对于彼此平行地布置。在堆栈中，第一加热单元的导热体和相邻第二加热单元的导热体分别可以通过材料粘合方式连接到彼此或整体成形。两个相邻加热单元可以因此共用公共导热体，所述公共导热体由第一加热单元的上述导热体和第二加热单元的上述导热体组成。换言之，这意味着第一加热单元的导热体和第二加热单元的导热体形成第一和第二加热单元的公共导热体。因此，公共导热体将第一加热单元的基体连接到第二加热单元的基体。公共热释放体可以从第一加热单元的基体延伸到第二加热单元的基体。堆栈可以允许载热流体例如沿垂直于堆栈方向的方向流过。加热装置可以包括使至少两个加热单元向彼此挤压的夹持装置。加热装置因此将多个加热单元相对于彼此锁定就位，并且除此之外建立它们之间的导热接触。夹持装置可以例如包括围绕加热单元的至少一个条带或包围加热单元的夹具。在本领域的一般状态的基础上，加热单元、尤其是要求保护的加热单元的制造方法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·比特策克，
申请(专利权)人：韦巴斯托股份公司，
类型：
国别省市：