一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成制造技术

本发明专利技术提供了一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成，蒸发器总成包括冷媒管路总成以及多个换热芯体总成，所述冷媒管路总成包括冷媒进管、冷媒出管，所述冷媒进管的输出端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒入口，所述冷媒出管的输入端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒出口，各个换热芯体总成并联连接在所述冷媒管路总成上。该蒸发器总成换热面积大、温度一致性较好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成，蒸发器总成包括冷媒管路总成以及多个换热芯体总成，所述冷媒管路总成包括冷媒进管、冷媒出管，所述冷媒进管的输出端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒入口，所述冷媒出管的输入端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒出口，各个换热芯体总成并联连接在所述冷媒管路总成上。该蒸发器总成换热面积大、温度一致性较好。【专利说明】一种蒸发器总成以及电动汽车电池组用蒸发器总成
本专利技术涉及一种冷却设备，具体涉及一种蒸发器总成。
技术介绍
电池组作为电动汽车的核心部件之一，却面临高温放电存在寿命衰减和热失稳等缺点，电池组温度控制区间直接决定电池组的安全性能、使用寿命和续驶里程。因此，开发安全、高效、均匀的动力电池组冷却装置尤其重要。蒸发器是电池组冷却系统中的重要装置，但蒸发器所需制冷量对应的结构、尺寸等条件导致其主要布置在电池组外部。现有蒸发器总成结构一般为单芯体组件，由左右集流管、翅片、扁管、进出冷媒管和膨胀阀组成。而应用于电池组冷却的蒸发器均采用单芯体结构且布置于电池组之外，在电池组内部增设风道从而使冷风能有效进入电池组内部并给电池组制冷，但单芯体蒸发器的冷量输送路径长，冷量损耗大。如果将单芯体蒸发器总成置于电池组壳体内，由于电池组壳体内空间有限，单芯体蒸发器总成往往不能满足电池组所需制冷量，现有的蒸发器采用换热芯体串联的方式，存在温度一致性差，制冷效果较差的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种蒸发器总成，其换热面积大、温度一致性较好。达到上述目的的技术方案:一种蒸发器总成，其包括冷媒管路总成以及多个换热芯体总成,所述冷媒管路总成包括冷媒进管、冷媒出管，所述冷媒进管的输出端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒入口，所述冷媒出管的输入端分流且分别连接各个换热芯体总成的冷媒出口，各个换热芯体总成并联连接在所述冷媒管路总成上。可选择的，所述换热芯体总成的个数为两个，两个换热芯体总成在冷媒管路总成的两侧分别与冷媒管路总成连接，所述蒸发器总成呈T形。可选择的，所述冷媒进管包括第一流入管、第二流入管、第三流入管、第四流入管、第五流入管，所述冷媒出管包括第一流出管、第二流出管、第三流出管、第四流出管，第五流出管，所述第二流入管、第二流出管为软管，其余各管均为硬管，所述第一流入管、所述第二流入管、所述第三流入管依次连接，所述第三流入管、第四流入管、第五流入管通过三通阀连接，所述第一流出管、所述第二流出管、所述第三流出管依次连接，所述第三流出管、第四流出管、第五流出管通过三通阀连接。可选择的，所述冷媒进管内连接有膨胀阀。可选择的，所述冷媒管路总成包括两个芯体连接法兰，所述第四流入管、第四流出管与其中一芯体连接法兰连接，所述第五流入管、第五流出管与另一芯体连接法兰连接。可选择的，所述换热芯体总成位于壳体内，所述冷媒管路总成包括密封法兰、密封条，所述冷媒进管、所述冷媒出管穿过所述密封法兰，所述密封法兰、密封条与壳体配合。可选择的，所述换热芯体总成包括冷媒扁管、翅片、两个集流柱、芯体法兰，各个冷媒扁管互相平行设置，翅片位于两相邻冷媒扁管之间，两个集流柱位于冷媒扁管两端并与之贯通，所述芯体法兰上具有冷媒入口和冷媒出口，两个集流柱各自与冷媒入口、冷媒出口相连通。可选择的，所述芯体法兰与其中一个集流柱固定连接且该集流柱与冷媒入口直接连通，另一集流柱与冷媒出口通过芯体冷媒管连通。可选择的，所述换热芯体总成包括芯体护板，所述芯体护板与所述冷媒扁管平行设置并与位于首尾两端的翅片固定连接。可选择的，所述蒸发器总成包括芯体固定支架，所述芯体固定支架分别位于芯体总成与冷媒管路总成上。一种电动汽车电池组用蒸发器总成，其特征在于，其包括蒸发器总成，所述换热芯体总成位于电池组壳体内。本专利技术的有益效果:本专利技术打破现有蒸发器的设计框架，克服了现有蒸发器尺寸大、温度一致性差等不利因素，创造性地提出一种适合电池组内部使用的并联式的蒸发器总成，该蒸发器总成的各个换热芯体并联连接，有效解决串联结构冷媒流阻大和温度不均匀问题，缩短了冷媒流通路径与流通周期，冷媒分流进入各个换热芯体，保证了电池组的温度一致性。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的蒸发器总成的立体结构图；图2为本专利技术的换热芯体总成的立体结构图；图3为本专利技术的冷媒管路总成的立体结构图；图4为本专利技术的冷媒流向的示意图。附图标记说明:1-换热芯体总成，11-冷媒扁管，12-翅片，13-集流柱,14-芯体法兰，141-冷媒入口，142-冷媒出口，15-芯体冷媒管，16-芯体护板，2-冷媒管路总成，21-冷媒进管，211-第一流入管，212-第二流入管，213-第三流入管，214-第四流入管，215-第五流入管，216-三通阀，217-膨胀阀，22-冷媒出管，221-第一流出管，222-第二流出管，223-第三流出管，224-第四流出管，225-第五流出管，23-密封法兰，24-密封条，25-芯体连接法兰，3-固定支架。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的具体实施例进行详细描述。蒸发器总成包括冷媒管路总成2以及多个换热芯体总成I，冷媒管路总成2包括冷媒进管21、冷媒出管22，冷媒进管21的输出端分流且分别连接各个换热芯体总成I的冷媒入口 141，冷媒出管22的输入端分流且分别连接各个换热芯体总成I的冷媒出口 142，各个换热芯体总成I并联连接在冷媒管路总成2上。采用换热芯体并联结构设计，左右换热芯体温度均匀。左右换热芯体间的冷媒呈并联分布，从而有效解决串联结构冷媒流阻大和温度不均匀问题。换热芯体总成I的个数可以为两个或多个，各个换热芯体总成I均匀分布，蒸发器总成可以是T形、Y形、星形等形状。优选的，换热芯体总成I的个数为两个，两个换热芯体总成I在冷媒管路总成2的两侧分别与冷媒管路总成2连接，蒸发器总成呈T形。T型结构换热面积大，温度一致性高。换热芯体总成I呈长矩形，其换热面积大。同时，将蒸发器换热结构呈左右布置，数量增多，换热面积进一步加大，满足高制冷量的需求。该蒸发器总成可应用于汽车空调、家用空调、通讯电子冷却行业等领域。应用在电动汽车的电池组上时，方案中各部件尺寸可依据电池组内部空间调节，方案中T型结构可依据方案实施过程局部调整。若电池组固定在壳体外，风管需要进出电池组壳体，风管材料及配合方式会导致蒸发器总成防水防尘等级不足，且电池组风道难以设计。为此，提供了一种电动汽车电池组用蒸发器总成，其包括蒸发器总成，换热芯体总成I位于电池组壳体内。采用该结构的蒸发器尺寸满足电池组内空间小的要求，其中换热芯体总成I为扁平结构，冷媒管路总成2为细圆管结构，可有效利用电池组壳体内的防撞梁空间。由于电池组布置于车身底盘，车身离地间隙和人机工程需求限制了电池组高度，而换热芯体总成I的高度尺寸小，满足电池组布置要求。冷媒进管21、冷媒出管22可以为硬管、软管或其组合而成，优选的，冷媒进管21包括第一流入管211、第二流入管212、第三流入管213、第四流入管214、第五流入管215，冷媒出管22包括第一流出管221、第二流出管222、第三流出管223、第四流出管224，第五流出管225，第二流入管212、第二流出管222为软管，其余各管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阳斌，赵久志，张宝鑫，宋军，肖劲松，周鹏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：