本发明专利技术公开了一种机械三轴式大速比汽车变速箱，包括输入轴、输出轴、中间轴和设置在轴上的传动齿轮，由于变速箱的各级传动齿轮均采用点线齿轮，不仅能够使变速箱的运行更加平稳，降低变速箱的工作噪音，延长变速箱的使用寿命，而且由于点线齿轮是大的负变位齿轮，可以实现大齿数比，通过对传动齿轮的齿数比的极限设计，使变速箱的一档最大传动比达到12以上，实现了变速箱一档传动比的最大化，满足了汽车陡坡重载的运输要求，同时还不再需要在变速箱前或后增加副变速箱，降低了重载汽车变速箱的制造成本，减少了变速箱的故障率，提高了变速箱的可靠性，另外还不需要改变变速箱的传动结构，使换挡操作更加方便、灵活。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种机械三轴式大速比汽车变速箱，包括输入轴、输出轴、中间轴和设置在轴上的传动齿轮，由于变速箱的各级传动齿轮均采用点线齿轮，不仅能够使变速箱的运行更加平稳，降低变速箱的工作噪音，延长变速箱的使用寿命，而且由于点线齿轮是大的负变位齿轮，可以实现大齿数比，通过对传动齿轮的齿数比的极限设计，使变速箱的一档最大传动比达到12以上，实现了变速箱一档传动比的最大化，满足了汽车陡坡重载的运输要求，同时还不再需要在变速箱前或后增加副变速箱，降低了重载汽车变速箱的制造成本，减少了变速箱的故障率，提高了变速箱的可靠性，另外还不需要改变变速箱的传动结构，使换挡操作更加方便、灵活。【专利说明】机械三轴式大速比汽车变速箱
本专利技术涉及汽车的变速传动装置，特别是涉及一种重载汽车的变速箱。
技术介绍
现有技术中，机械三轴式汽车变速箱由输入轴、输出轴、中间轴及设置在轴上的齿轮组成，其中，输入轴上设置有能够随其同步转动的传动齿轮，中间轴上设置有能够随其同步转动的中间轴常啮合齿轮，中间轴常啮合齿轮与输入轴上的传动齿轮啮合，形成一级减速传动；中间轴和输出轴上对应设置有多组相互啮合的档位齿轮，中间轴上的档位齿轮用键或过盈配合装在中间轴上并能够随中间轴同步转动，输出轴上的档位齿轮通过滚针轴承套装在输出轴上并能够在输出轴自由转动，中间轴和输出轴上的档位齿轮形成二级传动，用于实现增速或减速，同时输出轴上还设置有用于进行档位切换并能够将输入轴输出的转矩传递到输出轴的换挡机构。工作时，操纵换挡杆，此时换挡机构的换挡拨叉动作，带动同步器滑套与对应的档位齿轮接合，此时输入轴输出的转矩首先通过常啮合齿轮传递到中间轴，然后再通过档位齿轮传递到换挡机构，最后再通过换挡机构的同步器齿座传递到输出轴上。然而，由于受到结构和空间的尺寸限制，目前五档、六档和七档变速箱的一档传动比在7-8之间，无法满足汽车陡坡重载运输要求，需要在变速箱前或后增加副变速箱来增大变速箱的最大传动比，然而增加副变速箱不仅会改变汽车传动结构，增加制造成本，同时也会使变速箱故障增加，可靠性降低，操作不够方便灵活。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于解决因变速箱的各级传动比小而需要增加副变速箱所引起的制造成本高、可靠性低、故障增加、操作不便等问题，提供一种不需要增加副变速箱和不改变汽车传动结构，具有设计合理、结构相对简单的新型汽车变速箱结构；同时，本专利技术将点线齿轮应用其中，以降低变速箱的工作噪音，延长变速箱的使用寿命，另外，可以设计大速比变速箱，有利于提高汽车的重载爬坡能力。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案: 一种机械三轴式大速比汽车变速箱，包括变速箱壳体以及安装在变速箱壳体内的输入轴、输出轴、中间轴和倒档轴，所述输入轴与输出轴的中心轴线共线，所述输出轴、中间轴和倒档轴三者相互平行，倒档轴位于输出轴和中间轴之间；所述输入轴上设置有能够随其同步转动的传动齿轮，中间轴上设置有能够随其同步转动的中间轴常啮合齿轮，所述中间轴常哨合齿轮与输入轴上的传动齿轮相互哨合； 所述中间轴上设置有能够随其同步转动的至少三档中间轴齿轮，所述输出轴上依次对应设置有与所述中间轴齿轮啮合的至少三档输出轴齿轮，所述输出轴齿轮通过滚针轴承安装在输出轴上；所述输出轴上还设置有输出轴倒档齿轮，所述输出轴倒档齿轮通过滚针轴承安装在输出轴上；所述倒档轴上设置有倒档惰轮，所述倒档惰轮通过滚针轴承安装在倒档轴上；所述中间轴齿轮包括中间轴一档齿轮，倒档惰轮与中间轴一档齿轮和输出轴倒档齿轮啮合；所述输出轴上对应设置有数级换挡机构，各级换挡机构能够与对应的输出轴齿轮或输出轴倒档齿轮接合并将输入轴输出的转矩传递到输出轴上； 所述传动齿轮、中间轴常啮合齿轮、输出轴倒档齿轮、各级中间轴齿轮和各级输出轴齿轮均采用点线齿轮，所述传动齿轮的齿数为19,所述中间轴常啮合齿轮的齿数为48,所述中间轴一档齿轮的齿数为9，所述输出轴齿轮包括与中间轴一档齿轮啮合的输出轴一档齿轮，所述输出轴一档齿轮的齿数为43或45。作为优选，所述中间轴齿轮包括中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮和中间轴一档齿轮；输出轴齿轮包括与中间轴五档齿轮对应并啮合的输出轴五档齿轮、与中间轴四档齿轮对应并啮合的输出轴四档齿轮、与中间轴三档齿轮对应并啮合的输出轴三档齿轮、与中间轴二档齿轮对应并啮合的输出轴二档齿轮和与中间轴一档齿轮对应并啮合的输出轴一档齿轮；所述输出轴上设置有能够与传动齿轮或输出轴五档齿轮接合并将输入轴输出的转矩传递到输出轴的五六档换挡机构、能够与输出轴四档齿轮或输出轴三档齿轮接合并将输入轴输出的转矩传递到输出轴的三四档换挡机构、能够与输出轴二档齿轮或输出轴一档齿轮接合并将输入轴输出的转矩传递到输出轴的一二档换挡机构以及能够与输出轴倒档齿轮接合并将输入轴输出的转矩传递到输出轴的倒档换挡机构。作为优选，所述输出轴二档齿轮的齿数为43，所述中间轴二档齿轮的齿数为17，所述输出轴三档齿轮的齿数为36，所述中间轴三档齿轮的齿数为23，所述输出轴四档齿轮的齿数为32，所述中间轴四档齿轮的齿数为33，所述输出轴五档齿轮的齿数为24，所述中间轴五档齿轮的齿数为39，所述输出轴倒档齿轮的齿数为38或40。作为优选，所述换挡机构包括同步器齿座、同步器滑套和换挡拨叉，所述同步器齿座通过内花键套装在输出轴上，所述同步器滑套套在同步器齿座上，并且同步器滑套通过内花键与同步器齿座的外花键连接，所述换挡拨叉与同步器滑套连接并能够带动同步器滑套沿轴向运动。本专利技术的有益效果在于: 本专利技术巧妙地将点线齿轮应用于汽车变速箱的各级传动齿轮，点线齿轮传动是武汉理工大学厉海祥教授20多年的研究成果，由于其具有制造简单、有可分性、强度高、寿命长和噪声低等特点，因此将点线齿轮应用于汽车变速箱就能够起到降低噪音、延长使用寿命、提高承载能力等作用；另外，由于点线齿轮是大的负变位齿轮，因此其可以实现较大的齿数t匕，这样就更有利于提高汽车变速箱的各级传动比，满足汽车的陡坡重载运输要求；同时，本技术通过对传动齿轮的齿数比进行了极限设计，使变速箱的一档最大传动比达到12以上，实现了变速箱一档传动比的最大化，保证了与增加副变速箱所得到的最大传动比相近，这样不再需要在汽车变速箱前或后增加副变速箱，降低了重载汽车变速箱的制造成本，减少了汽车变速箱的故障率，提高了汽车变速箱的可靠性，另外还不需要改变汽车变速箱的传动结构，使换挡操作更加方便、灵活、可靠。【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术机械三轴式大速比汽车变速箱的结构简图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。参见图1，一种机械三轴式大速比汽车变速箱，包括变速箱壳体I以及安装在变速箱壳体I内的输入轴2、输出轴3、中间轴4和倒档轴5，其中，输入轴2、输出轴3和中间轴4与变速箱壳体I之间安装有滚动轴承10。输入轴2上设置有能够随其同步转动的传动齿轮21，传动齿轮21与输入轴2为一体结构，当然，传动齿轮21也可通过过盈配合或花键连接的方式套在输入轴2上；中间轴4与输入轴2平行，中间轴4上设置有能够随其同步转动的中间轴常啮合齿轮41、中间轴五档齿轮42、中间轴四档齿轮43、中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谭富春，王伟，邹捷，苏定跃，
申请(专利权)人：綦江大力神齿轮有限公司，
类型：发明
国别省市：
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