适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统，该系统含有称重平台、称重检测设备、车辆分离器、数据采集处理器和收费计算机，称重检测设备安装在收费车道中，称重平台设置在称重检测设备的上表面上，车辆分离器设置在称重平台的前方，且车辆分离器位于收费车道的两侧，称重检测设备的信号输出端与数据采集处理器的称重信号输入端连接，车辆分离器的信号输出端与数据采集处理器的第一车辆信号输入端连接，数据采集处理器的通讯端与收费计算机连接，称重平台含有前平台和后平台，前平台和后平台按照一前一后的排列方式设置在收费车道中，车辆分离器设置在前平台的前方，前平台和后平台的长度为1600mm～3200mm；本实用新型专利技术测量准确。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统，该系统含有称重平台、称重检测设备、车辆分离器、数据采集处理器和收费计算机，称重检测设备安装在收费车道中，称重平台设置在称重检测设备的上表面上，车辆分离器设置在称重平台的前方，且车辆分离器位于收费车道的两侧，称重检测设备的信号输出端与数据采集处理器的称重信号输入端连接，车辆分离器的信号输出端与数据采集处理器的第一车辆信号输入端连接，数据采集处理器的通讯端与收费计算机连接，称重平台含有前平台和后平台，前平台和后平台按照一前一后的排列方式设置在收费车道中，车辆分离器设置在前平台的前方，前平台和后平台的长度为1600mm～3200mm；本技术测量准确。【专利说明】适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统(一)、
:本技术涉及一种车辆计重系统，特别涉及一种适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统。(二)、
技术介绍
:目前，现有的车辆计重系统含有静态计重系统和动态计重系统。静态计重系统一般有一个较长的称重平台，当对车辆称重时，整个车辆要完全行驶入称重平台，然后计重系统再对车辆进行称重；动态计重系统的称重平台的长度一般较短，车辆在驶入称重平台的过程中，每个轴依次经过称重平台，计重系统就把车辆的每个轴的轴重记录下来，然后相加，就得到了车辆的总重量。在进行动态计重时，当车辆的一个轴驶入称重平台时，称重平台会有一个轻微的下降，这时，车辆的各个轴的高度就会有差别，这会影响到车辆重力在各个轴上的分配，从而造成称重误差。当车辆的各个轴之间的距离较大时，该误差较小，可以忽略，但是，当各个轴之间的距离较小时，比如车辆是连轴形式时(如:双联轴、三联轴，轴与轴之间的距离比较小，大约1300mm左右)，该误差就比较大，不可忽视。(三)、
技术实现思路
:本技术要解决的技术问题是:针对现有技术不足，提供一种测量准确的适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统。本技术的技术方案:一种适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统，含有称重平台、称重检测设备、车辆分离器、数据采集处理器和收费计算机，称重检测设备安装在收费车道中，称重平台设置在称重检测设备的上表面上，称重平台的上表面与收费车道的表面在同一个平面中，车辆分离器设置在称重平台的前方，且车辆分离器位于收费车道的两侧，称重检测设备的信号输出端与数据采集处理器的称重信号输入端连接，车辆分离器的信号输出端与数据采集处理器的第一车辆信号输入端连接，数据采集处理器的通讯端与收费计算机连接，称重平台含有两个分平台，两个分平台分别为前平台和后平台，前平台和后平台按照一前一后的排列方式设置在收费车道中，车辆分离器设置在前平台的前方，前平台和后平台的长度为1600mnT3200mm，该长度的称重平台可用于车辆的双联轴或三联轴轴组的同时称量，减小了含有联轴车辆的整车称量误差，而且，在称重过程中，随着车辆向前行驶，车辆的每个双联轴或三联轴轴组会被前平台和后平台称量两次，数据采集处理器再对两次称量结果进行求平均运算，这样更加减小了称量误差。数据采集处理器主要用于处理称重平台上动态通过的车辆轴组的称重信号，对该称重信号进行放大、滤波、AD转换、重量运算，同时计算出轴组通过称重平台时的速度。车辆分离器主要用于检测车辆是否完全通过称重平台，当检测到车辆完全通过时，开始进行整车称重信息的处理。称重检测设备含有N个称重传感器，前平台和后平台设置在N个称重传感器的上表面上，N个称重传感器的信号输出端分别与数据采集处理器的N个称重信号输入端连接，N为大于等于6的自然数。车辆分离器为光幕机，称重传感器为应变式传感器。称重检测设备含有8个称重传感器，前平台和后平台为矩形称重平台，8个称重传感器中的4个称重传感器分别位于前平台的4个角上，其余4个称重传感器分别位于后平台的4个角上。在车辆分离器的前方且位于收费车道上，安装有轮胎判别器，轮胎判别器的信号输出口与数据采集处理器的轮胎信号输入口连接。轮胎判别器主要用于识别轮胎的类型(单胎或双胎)。在轮胎判别器的前方且位于收费车道中埋设有线圈检测器，线圈检测器的信号输出端与数据采集处理器的第二车辆信号输入端连接。线圈检测器主要用于辅助检测车辆是否完全通过称重平台，其作用类似于车辆分离器。数据采集处理器和收费计算机设置在收费车道的一侧。前平台和后平台的长度相同。数据采集处理器中含有单片机、模数转换电路、RS485驱动电路、RS232驱动电路、第一开关信号驱动电路、第二开关信号驱动电路、显示驱动电路、显示器、键盘、RAM存储器电路、EEPROM存储器电路和电源电路，N个称重传感器的信号输出端分别与模数转换电路的N个信号输入端连接，模数转换电路的输出口与单片机的串行数据口(SPI 口)连接，轮胎判别器的信号输出口通过RS485驱动电路与单片机的第一通讯口连接，车辆分离器的信号输出端通过第一开关信号驱动电路与单片机的第一开关信号输入端连接，车辆分离器的通讯口通过RS485驱动电路与单片机的第一通讯口连接，线圈检测器的信号输出端通过第二开关信号驱动电路与单片机的第二开关信号输入端连接，收费计算机的通讯口通过RS232驱动电路与单片机的第二通讯口连接，显示器通过显示驱动电路与单片机的显示口连接，键盘与单片机的键盘口连接，RAM存储器电路和EEPROM存储器电路与单片机的存储口连接，电源电路为单片机、模数转换电路、RS485驱动电路、RS232驱动电路、第一开关信号驱动电路、第二开关信号驱动电路、显示驱动电路、显示器、RAM存储器电路和EEPROM存储器电路供电。本技术的有益效果:1、本技术是以轴组为分计量单元，且每个轴组称量两次，利用轴组称量方式得到各个轴组的重量，然后通过把轴组重量累加得到整车初始重量，最后再根据行车状态对初始重量进行修正；本技术克服了现有动态称重系统在称量含有联轴形式的车辆时易产生较大误差的缺陷，能够较为准确地测量出整车的重量，称重精度和速度测量精度更闻。2、本技术的称重平台含有两个前后设置的分平台，在称重过程中，车辆的每个双联轴或三联轴轴组会被两个分平台称量两次，数据采集处理器再对两次称量结果进行求平均运算，这样更加减小了称量误差。(四)、【专利附图】【附图说明】:图1为适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统的结构示意图；图2为适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统的电路连接示意图。(五)、【具体实施方式】:参见图1?图2，图中，适用于联轴式车辆的两称重平台公路车辆计重系统含有称重平台、称重检测设备、车辆分离器4、数据采集处理器8和收费计算机7，称重检测设备安装在收费车道3中，称重平台设置在称重检测设备的上表面上，称重平台的上表面与收费车道3的表面在同一个平面中，车辆分离器4设置在称重平台的前方，且车辆分离器4位于收费车道3的两侧，称重检测设备的信号输出端与数据采集处理器8的称重信号输入端连接，车辆分离器4的信号输出端与数据米集处理器8的第一车辆信号输入端连接，数据采集处理器8的通讯端与收费计算机7连接，称重平台含有两个分平台，两个分平台分别为前平台I和后平台9，前平台I和后平台9按照一前一后的排列方式设置在收费车道3中，车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋奎运，郭莹晖，谷建斌，
申请(专利权)人：郑州恒科实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：