曲轴箱通风系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种曲轴箱通风系统，包括：曲轴箱新鲜空气入口，在发动机的节流阀上游连接至发动机的进气道；曲轴箱出口，在发动机的节流阀的上游连接至进气道；以及单向止回阀，设置在入口和/或出口中。通过本实用新型专利技术的技术方案，能够降低成本并且可以提高节流阀对低发动机空气流速的控制。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种曲轴箱通风系统，包括：曲轴箱新鲜空气入口，在发动机的节流阀上游连接至发动机的进气道；曲轴箱出口，在发动机的节流阀的上游连接至进气道；以及单向止回阀，设置在入口和/或出口中。通过本技术的技术方案，能够降低成本并且可以提高节流阀对低发动机空气流速的控制。【专利说明】曲轴箱通风系统
本技术涉及一种曲轴箱通风系统。
技术介绍
发动机可包括曲轴箱通风系统以使气体自曲轴箱中排出并进入发动机进气歧管，从而使气体连续地离开曲轴箱内部以减缓曲轴箱中各种发动机部件的劣化。在一些方案中，曲轴箱强制通风(PCV)系统可使用稳态的压力差以将新鲜空气注入曲轴箱或将混有漏气的新鲜空气自曲轴箱排出。例如，在一些方案中，通气管或通风管可将曲轴箱连接至节流阀上游的新鲜空气进气道而另一个PCV导管可将曲轴箱连接至节流阀下游的进气歧管，从而使新鲜空气进气道与进气歧管之间的压力差可用于驱动PCV气体流过曲轴箱。然而，本申请的专利技术人已发现，在这类方案中，流过曲轴箱通风系统的气流方向会根据发动机工作状况而改变。这种通过曲轴箱通风系统的双向流动会增加与控制和监控曲轴箱通风系统相关的成本，并降低曲轴箱中气体的排放效率，从而潜在地增加排放并加速曲轴箱的劣化。例如，在这类方案中，在第一条件期间，通风气体可沿新鲜空气进气道至进气歧管的方向流过曲轴箱，而在其它条件期间，通风气体可沿进气歧管至新鲜空气进气道的方向流过曲轴箱。在这类方案中，由于曲轴箱通风气体具有双向流动，因此可能需要使用多个油分离器，这增加了与包含油分离器相关的成本和与传感器或阀门相关的成本。例如，在这类方案中，可将一个油分离器连接至通气管而将另一个油分离器连接至PCV导管以基本阻止燃料进入发动机进气道。另外，由于在这类方案中，流过通风系统的气流依赖于进气歧管中的稳态压力差，因此，在特定条件期间，流过曲轴箱通风系统的气流可能会减少，这对于增压发动机或具有高排气湿度的发动机(例如，需要增加曲轴箱通风的燃烧乙醇或甲醇的发动机)是不利的。此外，在这类方案中，稳定的流速可能被破坏并降至使油分离器保持高效所需的阈值以下。例如，低曲轴箱压力可能有利于具有流体动压轴承(例如，轴颈轴承)的涡轮机增压器。此夕卜，由于在这类方案中，掺杂了通风气体的曲轴箱气体绕开了节流阀，则节流阀控制减小气体流速的能力可能会降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种曲轴箱通风系统，其能够提高节流阀控制减小气体流体的能力并降低成本。因此，为了至少部分地解决这些问题，在一个方案中提供了一种用于具有曲轴箱通风系统的发动机的方法。该方法包括:利用曲轴箱压力脉动驱动曲轴箱通风气体从发动机的曲轴箱的新鲜空气入口经曲轴箱流至曲轴箱的出口，同时限制曲轴箱通风气体从出口向入口的回流，其中，入口和出口连接在发动机的进气节流阀的上游。优选地，发动机为增压发动机，并且入口和出口连接在与发动机的进气道连接的压缩机的上游。优选地，该方法还包括:在出口处将燃油从通风气体中分离，而在入口处不将燃油从通风气体中分离。优选地，通过设置在出口和/或入口中的单向止回阀来限制气体的回流。优选地，该方法还包括:在曲轴箱压力脉动的幅度降至阈值以下时限制气缸与气缸的连通。优选地，入口连接至曲轴箱的脉动限制区，而出口连接至曲轴箱的脉动区。优选地，该方法还包括:响应于高于阈值的压力，限制流过设置在出口中的油分离器的曲轴箱通风气体的量。根据本技术的另一方面，提供了一种用于发动机的曲轴箱通风系统，包括:曲轴箱新鲜空气入口，连接至发动机的节流阀上游的发动机的进气道；曲轴箱出口，连接至发动机的节流阀上游的进气道；以及单向止回阀，设置在曲轴箱新鲜空气入口和/或曲轴箱出口中。优选地，该曲轴箱通风系统还包括:与曲轴箱出口连接的单个油分离器，并且没有油分离器与曲轴箱新鲜空气入口连接。优选地，该曲轴箱通风系统还包括:连接至油分离器的压力调节器，其中，曲轴箱通风系统中无其它油分离器。优选地，压力调节器是燃油液柱压力调节器。优选地，发动机包括涡轮增压器，并且曲轴箱新鲜空气入口和出口在涡轮增压器的压缩机的上游连接至进气道。优选地，单向止回阀引导由曲轴箱压力脉动驱动的曲轴箱通风气体从曲轴箱新鲜空气入口经曲轴箱流至曲轴箱出口并限制曲轴箱通风气体从曲轴箱出口向曲轴箱新鲜空气入口的回流。优选地，曲轴箱新鲜空气入口连接至曲轴箱的脉动限制区而曲轴箱出口连接至曲轴箱的脉动区。优选地，曲轴箱通风系统还包括在曲轴箱中至少部分地限制气缸与气缸的连通的>J-U ρ?α装直。根据本技术的又一方面，提供了一种用于具有曲轴箱的发动机的曲轴箱通风系统，包括:曲轴箱新鲜空气入口，位于曲轴箱中至少部分地与曲轴箱的曲轴隔离的区域并连接至发动机的节流阀上游的发动机的进气道；曲轴箱出口，位于曲轴箱中邻近曲轴的区域并连接至发动机的节流阀上游的进气道；以及单向止回阀，设置在曲轴箱新鲜空气入口和/或曲轴箱出口中。优选地，该曲轴箱通风系统还包括:与曲轴箱出口连接的单个油分离器而无油分离器连接至曲轴箱新鲜空气入口 ；以及连接至油分离器和曲轴箱的排油管路。优选地，该曲轴箱通风系统还包括:连接至单个油分离器和排油管路的压力调节器。优选地，单向止回阀引导由曲轴箱压力脉动驱动的曲轴箱通风气体从入口经曲轴箱流至出口并限制曲轴箱通风气体从出口向入口的回流。优选地，曲轴箱中气缸与气缸的连通至少部分地受限。通过这种方式，曲轴箱脉动能量可以用来驱动曲轴箱通风流，并且位于曲轴箱的新鲜空气入口或混合气体出口处的止回阀可以调整流动脉动以生成单向流动。这种单向系统具有仅需要一个油分离器而非两个的潜在优势，从而降低了成本。此外，这种方案增加了通风气体流量并提高了控制，同时降低了与用于监测、油分离及控制的传感器和阀门相关的成本。例如，由于不再被绕过而驱动PCV流，并且超过阈值量的流速可用于向油分离器提供恒定的流速，因此可提高节流阀对低发动机空气流速的控制。应当理解，提供上述概要是为了以简化的形式选择地介绍即将在说明书中详细描述的内容。这不意味等同于所要求保护的主题的关特征键或基本特征，其范围由具体说明书之后的权利要求唯一限定。此外，本技术所要求保护的主题不限于解决上述的任何缺点或本技术的任何部分的具体实施。【专利附图】【附图说明】图1示出了具有根据本技术的曲轴箱通风系统的发动机的示意图；图2示出了具有根据本技术的曲轴箱通风系统的另一个发动机的示意图；以及图3示出了用于具有根据本技术的曲轴箱通风系统的发动机的示例性方法。【具体实施方式】以下描述涉及在发动机中(诸如图1和图2所示的发动机)通过曲轴箱压力脉动使曲轴箱通风系统中的曲轴箱气体流通的系统和方法。如图3所示，可通过曲轴箱压力脉动将曲轴箱通风气体从发动机的曲轴箱的新鲜空气入口经由曲轴箱或其它容积可变装置驱动至曲轴箱的出口，同时限制曲轴箱通风气体从出口回流到入口，其中，入口和出口在发动机的进气节流阀的上游连接。现在参照图1，图中示出了多气缸发动机的示例性系统配置，其包括在汽车的推进系统中，通常用标号10来表示。发动机10可至少部分地由包括控制器48的控制系统和车辆驾驶员132通过输入装置130的输入来控制。在该实例中，输入装置130包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：曲轴箱新鲜空气入口，连接至所述发动机的节流阀的上游的所述发动机的进气道；曲轴箱出口，连接至的所述发动机的节流阀的上游的所述进气道；以及单向止回阀，设置在所述曲轴箱新鲜空气入口和/或所述曲轴箱出口中。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·诺曼·乌尔，罗斯·戴克斯特拉·普斯福，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：