曲轴箱完好性损坏检测制造技术

公开了监测曲轴箱通风系统完好性的系统和方法。在一个示例方法中，方法包括根据PCV通气管下游的比期望更低的真空指示曲轴箱通风系统的退化。例如，根据PCV通气管下游的比期望更低的真空指示曲轴箱通风系统的退化包括根据绝对压力传感器测量值相对于计量传感器测量值指示发动机的退化。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】公开了监测曲轴箱通风系统完好性的系统和方法。在一个示例方法中，方法包括根据PCV通气管下游的比期望更低的真空指示曲轴箱通风系统的退化。例如，根据PCV通气管下游的比期望更低的真空指示曲轴箱通风系统的退化包括根据绝对压力传感器测量值相对于计量传感器测量值指示发动机的退化。【专利说明】曲轴箱完好性损坏检测
本专利技术涉及曲轴箱完好性损坏检测。
技术介绍
发动机可包括曲轴箱通风系统，用于使气体从曲轴箱排出并且到发动机进气歧管中，从而从曲轴箱内侧提供气体的连续疏散，以便减少曲轴箱内多种发动机部件的退化。在一定情况下，曲轴箱通风系统可被监测以确定系统中的损坏。例如，新鲜空气软管(通气管)可能断开，油盖可能脱落或者松弛，量油尺可能脱离，和/或者曲轴箱通风系统中的其他密封件损坏，然后包括在曲轴箱中的多种部件可发生退化。为了监测曲轴箱通风系统的完好性使用诊断窜漏的方法。例如，曲轴箱中使用压力传感器以及PCV新鲜空气软管中的阀开启，以使得曲轴箱内的压力或者真空变化被感测从而确定系统是否存在损坏。在其他的方法中，多个绝对传感器，例如，大气压力传感器(BP)、压缩机入口压力传感器(CIP)、节气门进气压力传感器(TIP)、歧管空气压力传感器(MAP)和/或者曲轴箱通风软管压力传感器等，可被组合使用从而监测曲轴箱通风系统的完好性。然而，在此本发 明人意识到这些方法可对这些监测系统增加额外的硬件，例如，额外的传感器和阀，因此增大了曲轴箱通风监测系统的成本和复杂性。例如，压缩机入口和曲轴箱通风管在特定条件下读数基本是一样的；因此，在曲轴箱通风系统诊断程序期间，当与大气压力传感器结合使用时，既在PCV通气管中包含传感器又在压缩机入口处包含传感器是不需要的。
技术实现思路
因此，在一个方法中，为了至少部分解决这些问题，提供了一种监测曲轴箱通风系统完好性的方法。该方法包括根据曲轴箱通风管或者与曲轴箱通风管附接的主发动机空气管下游的比期望更低的真空而指示通风系统的退化。例如，根据曲轴箱通风管下游的比期望更低的真空指示曲轴箱通风系统的退化，可包括根据绝对压力传感器测量值相对于和计量压力传感器测量值指示曲轴箱通风系统退化。以此方式，曲轴箱通风监测系统中使用的传感器和阀的数量可被潜在地减少，使得曲轴箱通风监测系统的成本和复杂性降低。而且，在这种方法中，曲轴箱通风系统在诊断过程中依然是可以运行的。在另 ^实施例中，指不曲轴箱通风系统退化包括指不曲轴箱通风系统中的损坏。在另一个实施例中，发动机的一种方法包括仅根据大气压力传感器、压缩机入口压力传感器和置于PCV通气管中的压力传感器中的两个的相关压力传感器读数指示曲轴箱通风系统退化。在另一个实施例中，当大气压力传感器、压缩机入口压力传感器和置于PCV通气管中的压力传感器中仅两个传感器读数基本相等时，指示曲轴箱通风系统退化。在另一个实施例中，当大气压力传感器、压缩机入口压力传感器和置于PCV通气管中的压力传感器中 仅两个传感器读数基本不相等时，不指示曲轴箱通风系统退化。在另一个实施例中，在高进气流动发动机工况期间，仅测量大气压力传感器、压缩机入口压力传感器和被设置在PCV通气管中的压力传感器中的两个传感器读数。在另 ^实施例中，指不曲轴箱通风系统退化包括指不曲轴箱通风系统中的损坏。在另一个实施例中，大气压力传感器被设置在与发动机进气管联接的PCV通气管上游的发动机进气管中，而压缩器入口压力传感器被设置在与发动机进气管联接的PCV通气管下游的发动机进气管中。在另一个实施例中，带有曲轴箱强制通风系统的发动机的一种方法，包括:在高气体速度发动机工况期间，根据大气压力相对于压缩机入口压力指示发动机通风系统的退化。在另一个实施例中，大气压力通过被设置在与发动机进气口联接的PCV通气管的上游的发动机进气管中的传感器测量，并且压缩机入口压力通过被设置在与发动机进气口联接的PCV通气管的下游的发动机进气管中的传感器测量，并且其中当大气压力与压缩机入口压力基本相等时指示曲轴箱通风系统退化。在另一个实施例中，大气压力经由被设置在与发动机进气管联接PCV通气管上游的发动机进气管中的传感器测量而压缩机进口压力由被设置在与发动机进气管联接的PCV通气管处的发动机进气管中的传感器测量，并且当大气压力与压缩机进口压力基本相等时，指不曲轴箱通风系统退化。需要理解的是，上面的
技术实现思路
是以简化形式引入在【具体实施方式】中进一步描述的选择性概念。这不是为了确定要求保护的主题的关键或者重要特征，要求保护的主题范围仅仅由在【具体实施方式】后面的权利要求书中限定。此外，要求保护的主题不局限于使用解决在本公开中以上或任何部分提到的任何缺点的实施方式。【专利附图】【附图说明】图1示出根据本公开的局部发动机示图。图2示出根据本公开的曲轴箱通风系统监测传感器的示例实施例。图3示出根据本公开的用于发动机的示例方法。【具体实施方式】下面的描述涉及监测发动机中曲轴箱通风系统完好性的系统和方法，所述发动机例如如图1所示。如图2所示的不同传感器配置用来监测曲轴箱通风系统从而检测系统中的损坏但使用更少数量的传感器。例如，如图3所示，两个传感器读数的比较用来检测曲轴箱通风系统的损坏，例如PCV新鲜空气软管的断开。现在参考图1，表示了多气缸发动机的示例系统配置，通常在10描述，其被包括在汽车的驱动系统中。发动机10至少部分被包括控制器48的控制系统和从车辆驾驶员132通过输入设备130的输入控制。在这个示例中，输入设备130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10包括发动机缸体的下部分，通常在26指示，其包括封装曲轴30的曲轴箱28，油井(oil well)位于曲轴下面。注油口 29被置于曲轴箱28中这样油可被供给至油井32。注油口 29可包括当发动机在运行时密封注油口 29的油盖33。油尺管37也可置于曲轴箱28内并且可包括量油尺35用来测量油井32中油的水平。另外，曲轴箱28包括许多其他的孔，用来维修曲轴箱28中的部件。曲轴箱28中的这些孔可在发动机运行期间保持关闭以便曲轴箱通风系统(在下面描述)在发动机运行期间运行。发动机缸体26的上部分包括燃烧室(即气缸)34。燃烧室34可包括燃烧室壁36，活塞38定位其中。活塞38与曲轴30联接因此活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。燃烧室34从燃料喷射器40接收燃料并从位于节气门44下游的进气歧管42接收空气。发动机缸体26还包括输入到发动机控制器48中(本文在下面以更多细节描述)的发动机冷却剂温度(ECT)传感器46。节气门44可被设置在发动机进气道中用于控制进入进气歧管42的空气量，并且在其上游的之前位置是压缩机50，其中所述压缩机之后是例如增压空气冷却器52。空气滤清器54位于压缩机50的上游并可过滤进入进气道56的新鲜空气。排气燃烧气体通过位于涡轮机62上游的排气道60离开燃烧室34。排气传感器64被设置位于沿着排气道60在涡轮机62的上游。涡轮机62装备有旁通它的废气门。传感器64是提供排气空气/燃料比例的指示的适当传感器，例如线性氧传感器或者UEG0(通用或宽域排气氧传感器)、双态氧传感器或EG0、HEG0 (加热的EG0)、N0x、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的方法，包括：根据PCV通气管下游的比期望的更低的真空指示曲轴箱通风系统的退化。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·皮尔西弗，J·E·罗林格，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US