带式电动助力转向装置的皮带轮结构制造方法及图纸

带式电动助力转向装置的皮带轮结构。提供一种带式电动助力转向（EPS）装置的皮带轮结构，更具体地，提供一种能够使用工程塑料和专门结构提供良好的装配性的带式EPS装置的皮带轮结构。该带式EPS装置的皮带轮结构包括：插入环部，其连接至滚珠螺母；支承部，其被构造为支承插入环部；第一法兰部，其用于防止皮带的分离；皮带轮，其具有被构造为接收皮带的驱动力的驱动部；支承框，其设置在驱动部的一个侧表面处并且具有弯曲形状以在连接至滚珠螺母时具有内部空间；以及第二法兰部，其设置在支承框的一个侧表面处并被构造为防止皮带的分离。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】带式电动助力转向装置的皮带轮结构。提供一种带式电动助力转向（EPS）装置的皮带轮结构，更具体地，提供一种能够使用工程塑料和专门结构提供良好的装配性的带式EPS装置的皮带轮结构。该带式EPS装置的皮带轮结构包括：插入环部，其连接至滚珠螺母；支承部，其被构造为支承插入环部；第一法兰部，其用于防止皮带的分离；皮带轮，其具有被构造为接收皮带的驱动力的驱动部；支承框，其设置在驱动部的一个侧表面处并且具有弯曲形状以在连接至滚珠螺母时具有内部空间；以及第二法兰部，其设置在支承框的一个侧表面处并被构造为防止皮带的分离。【专利说明】带式电动助力转向装置的皮带轮结构
本专利技术涉及带式电动助力转向(EPS)装置的皮带轮结构，更具体地，涉及能够使用工程塑料和专门结构提供良好的可装配性的带式EPS装置的皮带轮结构。
技术介绍
车用助力转向装置用于对转向力进行辅助，使得当驾驶员使车辆转向时能够用很小的力来使方向盘转向。在助力转向装置中，把使用利用具有辅助转向力的功能的马达的旋转力的方法的装置称为电动助力转向(EPS)装置。EPS装置检测驾驶员的转向力并且使马达转到以在驾驶员希望转向的方向上对转向力进行辅助。在EPS装置中，通过正时皮带传递马达轴的旋转力的带式EPS装置使用正时皮带作为将马达轴连接到齿条驱动装置的单元以降低马达轴的转速并传递旋转力。皮带轮被用于将皮带的驱动力传递到滚珠螺母(ball nut),并且现有的皮带轮结构具有以下将要描述的结构。图1和图2示出了现有的带式助力转向传动装置的螺母皮带轮结构，其例示了包括法兰3的螺母皮带轮1，法兰3被构造为防止皮带的驱动部2与皮带分开。螺母皮带轮I连接到滚珠螺母5，并且螺母皮带轮I的一个侧表面与要固定到该侧表面的固定部4接触。图1示出了现有的带式助力传动装置的螺母皮带轮连接至滚珠螺母5的状态，并且图2示出了用于描述螺母皮带轮I与滚珠螺母5的连接方法的图。在滚珠螺母的一个侧表面处设置了容差环6以与滚珠螺母交叉，并且按照使得螺母皮带轮I被压配合以被容差环6的三维结构固定的方式连接。具有突出形状的容差环6被设置在与滚珠螺母5的圆周方向相反的方向上，并且容差环6连接至螺母皮带轮I的内表面以被固定部4固定。由于使用烧结材料不容易制造现有的传动装置皮带轮结构，该结构具有与螺母皮带轮集成的法兰，所以应当单独进行法兰的压配合处理。另外，由于使用了金属材料，过度地增加了重量，并且带式助力转向的减重受到严重限制。
技术实现思路
为了解决这些问题，本专利技术旨在提供一种带式电动助力转向(EPS)装置的皮带轮结构，该皮带轮结构包括:插入环部，其连接至滚珠螺母；支承部，其被构造为支承所述插入环部；第一法兰部，其被构造为防止皮带分离；皮带轮，其具有被构造为具有接收所述皮带的驱动力的驱动部；支承框，其设置在所述驱动部的一个侧表面处并且具有弯曲形状，使得当所述支承框连接至所述滚珠螺母时具有内部空间；以及第二法兰部，其设置在所述支承框的一个侧表面处并且被构造为防止所述皮带分离。根据本专利技术的方面，提供一种皮带轮结构，该结构具有在车辆中使用的带式EPS传动装置中使用的皮带轮，该皮带轮结构包括:插入环部，其连接至滚珠螺母；支承部，其被构造为支承所述插入环部；第一法兰部，其用于防止皮带的分离；皮带轮，其具有被构造为接收所述皮带的驱动力的驱动部；支承框，其设置在所述驱动部的一个侧表面处并且具有弯曲形状以在连接至所述滚珠螺母时具有内部空间；以及第二法兰部，其设置在所述支承框的一个侧表面处并且被构造为防止所述皮带的分离。另外，所述插入环部可以由设置在所述滚珠螺母处的阳螺纹和设置在所述皮带轮处的阴螺纹组成。此外，所述皮带轮结构还可以包括被构造为固定所述支承框的支承框固定部件。此外，所述支承框固定部件可以是锁紧螺母或卡环。另外，所述皮带轮可以由工程塑料制成。【专利附图】【附图说明】通过参照附图详细说明具体的实施方式，根据本专利技术的示例性实施方式的以上和其它目的、特征和方面将变得更明显，附图中:图1是现有的带式助力转向装置的螺母皮带轮的立体图，示出了皮带轮连接至滚珠螺母的状态；图2是现有的带式助力转向装置的螺母皮带轮的立体图，示出滚珠螺母和皮带轮分开的状态；图3是示出根据本专利技术的带式助力转向装置的连接状态的前视图；图4是沿着图3的线A-A所截取的截面图；以及图5是示出根据本专利技术的带式助力转向装置的皮带轮结构的放大截面图。【具体实施方式】下面将参照附图来详细地描述本专利技术的示例性实施方式。尽管结合本专利技术的示例性实施方式描述并示出了本专利技术，但对本领域的技术人员明显的是，在不脱离本专利技术的实质和范围的情况下可以做出各种变型。图3是示出根据本专利技术的带式助力转向装置的连接状态的前视图，图4是沿着图3的线A-A所截取的截面图，并且图5是示出根据本专利技术的带式助力转向装置的皮带轮结构的放大截面图。皮带轮10是连接到滚珠螺母50并且被构造为传递马达的旋转力的装置，并且包括插入环部14和15，插入环部14和15被构造为连接至滚珠螺母50。插入环部14和15由设置在皮带轮10处的阴螺纹14和设置在滚珠螺母50处的阳螺纹15组成，用于将滚珠螺母和皮带轮连接起来，而不是使用现有的容差环。尽管现有的皮带轮结构采用通过容差环的三维结构将皮带轮连接至滚珠螺母的方法，但是在装配具有这种结构的产品的过程中应施加过量的力，并且过量的负载在装配期间施加到容差环，减少了皮带轮的耐用性。在本专利技术中，为了克服这些问题，设置了插入环部14和15以增加带式助力装置的装配便利性。结果，由于插入环部14和15，利用丝锥(tap)进行即时紧固变得可能。皮带轮10由驱动部11、第一法兰部12、支承部13和插入环部14和15组成。驱动部11 (皮带被插入该驱动部11中)用于将马达的驱动力传递到滚珠螺母50。驱动部11总体上形成为齿轮齿结构，并且具有与皮带的齿形相对应的形状。支承部13用于支承插入环部14和15，并且具有其中形成有内部空间的结构，并且与支承框20 —起设置在皮带轮10与滚珠螺母50之间。由于现有的皮带轮结构不具有内部空间16，所以带式助力转向装置的减重变得困难。然而，在本专利技术中，设置了支承部13和支承框20以使用内部空间16作为空的空间，并且可以将带式助力转向装置的重量减轻到内部空间16的程度。第一法兰部12用于防止皮带在驱动期间分离。在现有的皮带轮结构中，使用烧结材料制造皮带轮。因此，难以一体地制造法兰部，并且通过单独的压配合处理来制造法兰部。然而，由于根据本专利技术的皮带轮结构可通过注射成型法制造，第一法兰部12可被一体地制造，并且能够提供防止皮带的分离的结构。设置支承框20以在将皮带轮10紧固到滚珠螺母50之后在驱动部11的一个侧表面处支承皮带轮10。支承框20用于提供内部空间16，并且使得皮带轮10的驱动部11与滚珠螺母50齐平以平滑地传递皮带的驱动力。支承框20被弯曲为大致“π ”的形状并且具有被构造为支承驱动部11的结构。第二法兰部21连接到驱动部11的一端，并且第二法兰部21设置在与第一法兰部12相对应的方向上以防止在皮带的驱动时皮带向外与皮带轮10分离，使得能够进行更精确的转向。支承框20可以由与皮带轮10相同材料制成，或由不同材料制成。皮带轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带式电动助力转向EPS装置的皮带轮结构，该皮带轮结构具有在车辆的带式EPS装置中使用的皮带轮，该皮带轮结构包括：插入环部（14，15），其连接至滚珠螺母（50）；支承部（13），其被构造为支承所述插入环部（14，15）；第一法兰部（12），其被构造为防止皮带的分离；以及皮带轮（10），其具有驱动部（11），所述驱动部（11）被构造为接收所述皮带的驱动力，所述第一法兰部（12）与所述皮带轮（10）彼此一体地形成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：郑大熙，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：