驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索，其中，该密封装置包括：护套和内塞，所述内塞用于固定套接在驻车制动拉索的钢丝绳上，所述护套固定套接在所述内塞的外壁上，所述护套和所述内塞为过盈配合。本实用新型专利技术提供的驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索通过设置护套和内塞，内塞套接在钢丝绳上，当驻车制动拉索与制动器连接端有水进入时，内塞阻止了水流向制动器，起到了密封的效果，避免了制动失效的问题。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索，其中，该密封装置包括：护套和内塞，所述内塞用于固定套接在驻车制动拉索的钢丝绳上，所述护套固定套接在所述内塞的外壁上，所述护套和所述内塞为过盈配合。本技术提供的驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索通过设置护套和内塞，内塞套接在钢丝绳上，当驻车制动拉索与制动器连接端有水进入时，内塞阻止了水流向制动器，起到了密封的效果，避免了制动失效的问题。【专利说明】驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索
本技术涉及汽车制动系统结构，尤其涉及一种驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索。
技术介绍
驻车制动拉索是驻车制动系统中的重要组成部分，现有的驻车制动系统中，有的驻车制动拉索暴露在外面，有的则是驻车制动拉索插入到鼓式制动器中，针对后者而言，如果驻车制动拉索密封的不好，会导致水进入到鼓式制动器中，导致制动失效。现有的驻车制动拉索包括护管接头、护管总成和钢丝绳，钢丝绳插在护管总成和护管接头中，护管接头与护管 总成相互插接，现有的驻车制动拉索没有密封装置，因此容易导致制动失效等问题。
技术实现思路
本技术涉及一种驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索，以解决现有技术中的缺陷，提高驻车制动拉索的密封性能，防止制动失效。本技术提供了一种驻车制动拉索密封装置，其中，包括:护套和内塞，所述内塞用于固定套接在驻车制动拉索的钢丝绳上，所述护套固定套接在所述内塞的外壁上，所述护套和所述内塞为过盈配合。如上所述的驻车制动拉索密封装置，其中，优选的是:所述内塞的内壁上设置有多个弹性凸起部，所述弹性凸起部能箍紧在所述钢丝绳上。如上所述的驻车制动拉索密封装置，其中，优选的是:所述护套为金属护套。如上所述的驻车制动拉索密封装置，其中，优选的是:所述内塞为橡胶内塞。本技术还提供了一种驻车制动拉索，包括护管总成、护管接头和钢丝绳，所述护管总成插在所述护管接头中，所述钢丝绳穿过所述护管总成和所述护管接头，其中:所述驻车制动拉索还包括本技术提供的驻车制动拉索密封装置，所述密封装置固定夹持在所述护管接头和所述护管总成之间。如上所述的驻车制动拉索，其中，优选的是:所述护套与所述护管接头之间为间隙配合。如上所述的驻车制动拉索，其中，优选的是:所述护管接头由钢材料制成。本技术提供的驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索通过设置护套和内塞，内塞套接在钢丝绳上，当驻车制动拉索与制动器连接端有水进入时，内塞阻止了水流向制动器，起到了密封的效果，避免了制动失效的问题。【专利附图】【附图说明】图1为本技术实施例提供的驻车制动拉索密封装置结构示意图；图2为本技术实施例提供的驻车制动拉索局部结构示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1为本技术实施例提供的驻车制动拉索密封装置结构示意图，本技术实施例提供了一种驻车制动拉索密封装置，包括护套I和内塞2，其中，内塞2用于固定套接在驻车制动拉索的钢丝绳5上，护套I固定套接在内塞2的外壁上，护套I和内塞2为过盈配合。本实施例提供的驻车制动拉索密封装置适用在驻车制动拉索上，本技术实施例还提供了一种驻车制动拉索，图2为本技术实施例提供的驻车制动拉索局部结构示意图，如图2所示，驻车制动拉索包括护管总成3、护管接头4和钢丝绳5，其中，护管总成3包含三部分，即材质为TPV的软管外皮，材质为60号钢的扁钢丝以及材质为HDPE的内衬管。护管接头4优选为金属钢材料，可选用现有技术中的10号钢。如图2所示，护管接头4的结构与现有技术中相同，其设置有空腔部分，以便将护管总成3插入到护管接头4中。钢丝绳5穿过护管总成3和护管接头4，护管接头4和护管总成3之间相互插接的部分为间隙配合，在将整个驻车制动拉索装配到整车上之后，受其他部件的挤压，护管接头4和护管总成3得到固定。本实施例提供的驻车制动拉索包括上述驻车制动拉索密封装置，该密封装置固定夹持在护管接头4和护管总成3之间。优选的是，在内塞2的内壁上设置有多个弹性凸起部21，内塞2可以为橡胶内塞，作为密封部件，橡胶具有一定的弹性，其密封效果好。弹性凸起部21是整个橡胶内塞的一部分，也就是说，弹性凸起部21—体成型在橡胶内塞上。弹性凸起部21可以是绕橡胶内塞内壁的环形凸起，如图1所示，即是环形凸起的示例。弹性凸起部21也可以是形成在橡胶内壁上的多个点状凸起(未示出)，本领域技术人员可以根据实际情况进行等同替换，只要其能够起到箍紧钢丝绳的作用即可。钢丝绳5从内塞2的内部穿过，弹性凸起部箍紧在钢丝绳5上，使钢丝绳5和内塞2之间形成过盈配合。本领域技术人员可以理解的是，弹性凸起部的数量可以根据橡胶内塞的尺寸而具体设定，在此不作具体限定。优选的是，护套I为金属护套，金属护套的耐磨性好，使用寿命长。如图1所示，在护套I的一端设置有朝向护套I中心轴线的方向突出的第一台阶11，在内塞2上且远离第一台阶11的一端设置有第二台阶22，第二台阶22朝向远离内塞2中心轴线的方向突出。第一台阶11和第二台阶22的设置能够防止在护套I和内塞2被挤压固定后，护套I和内塞2 二者之间的轴向窜动。本技术实施例提供的驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索通过设置护套和内塞，内塞套接在钢丝绳上，当驻车制动拉索与制动器连接端有水进入时，内塞阻止了水流向制动器，起到了密封的效果，避免了制动失效的问题。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【权利要求】1.一种驻车制动拉索密封装置，其特征在于，包括:护套和内塞，所述内塞用于固定套接在驻车制动拉索的钢丝绳上，所述护套固定套接在所述内塞的外壁上，所述护套和所述内塞为过盈配合。2.根据权利要求1所述的驻车制动拉索密封装置，其特征在于:所述内塞的内壁上设置有多个弹性凸起部，所述弹性凸起部能箍紧在所述钢丝绳上。3.根据权利要求1或2所述的驻车制动拉索密封装置，其特征在于:所述护套为金属护套。4.根据权利要求1或2所述的驻车制动拉索密封装置，其特征在于:所述内塞为橡胶内塞。5.一种驻车制动拉索，包括护管总成、护管接头和钢丝绳，所述护管总成插在所述护管接头中，所述钢丝绳穿过所述护管总成和所述护管接头，其特征在于:所述驻车制动拉索还包括权利要求1-4任一所述的驻车制动拉索密封装置，所述密封装置固定夹持在所述护管接头和所述护管总成之间。6.根据权利要求5所述的驻车制动拉索，其特征在于:所述护套与所述护管接头之间为间隙配合。7.根据权利要求5或6所述的驻车制动拉索，其特征在于:所述护管接头由钢材料制成。【文档编号】B60T11/04GK203516726SQ201320618249【公开日】2014年4月2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动拉索密封装置，其特征在于，包括：护套和内塞，所述内塞用于固定套接在驻车制动拉索的钢丝绳上，所述护套固定套接在所述内塞的外壁上，所述护套和所述内塞为过盈配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常庆斌，齐钢，张光荣，胥向欣，张志坚，谢敏松，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：