发动机管螺纹试漏密封螺塞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机管螺纹试漏密封螺塞。该密封螺塞包括：双头螺杆，其一端为锥形管螺纹，另一端为柱状螺纹，中部为圆柱状；弹性卡紧装置，其包括：调节螺钉、弹簧和球头圆柱销；球头圆柱销布设在所述阶梯孔头部，弹簧安装在阶梯孔内的调节螺钉和球头圆柱销之间，使得球头圆柱销的头部可伸缩的设置在阶梯孔头部；螺帽，其外轮廓一端为圆柱面，另一端为旋拧头；螺帽内圆柱侧面开有与球头圆柱销的头部适配的卡孔。该发动机管螺纹试漏密封螺塞结构简单合理，通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机管螺纹试漏密封螺塞。该密封螺塞包括：双头螺杆，其一端为锥形管螺纹，另一端为柱状螺纹，中部为圆柱状；弹性卡紧装置，其包括：调节螺钉、弹簧和球头圆柱销；球头圆柱销布设在所述阶梯孔头部，弹簧安装在阶梯孔内的调节螺钉和球头圆柱销之间，使得球头圆柱销的头部可伸缩的设置在阶梯孔头部；螺帽，其外轮廓一端为圆柱面，另一端为旋拧头；螺帽内圆柱侧面开有与球头圆柱销的头部适配的卡孔。该发动机管螺纹试漏密封螺塞结构简单合理，通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。【专利说明】 发动机管螺纹试漏密封螺塞
本技术涉及发动机领域，特别涉及一种发动机管螺纹试漏密封螺塞。
技术介绍
发动机作为汽车等动力机械的心脏，要求具有高度可靠性。其油路好比发动机的血管，是不允许渗漏的。为了检测发动机零件缺陷，在发动机零件的制造阶段需要进行油道试漏。发动机油道孔口常常采用管螺纹，以便与外接油管连接，或者用管螺纹螺塞密封。在油道试漏过程中，首先需要对这些管螺纹孔进行密封，试漏完成后，还需要拆除密封装置，恢复管螺纹孔原有状态。现有技术对油道管螺纹孔的密封，一般采用在螺塞的螺纹部位缠上生料带，依靠管螺纹的相互咬合，以及生料带的密封性进行密封。如图1所示，密封螺塞8的螺纹也是管螺纹，缠绕生料带后，拧入气缸体9的油道管螺纹孔中，生料带消除了管螺纹之间的间隙实现密封。如图2和图3所示，管螺纹螺孔为锥形状，其由外而内，螺孔孔径逐渐变小。密封螺塞8的管螺纹部分也是锥形状，因此，管螺纹螺塞拧紧的情况下，螺塞法兰面不能与管螺纹孔口平面贴合，不能像普通螺纹一样实现依靠螺塞法兰面实现端面密封。因此，现有技术在螺塞管螺纹部位缠绕生料带，利用生料带消除螺纹之间的间隙达到密封效果，其有以下缺点:第一，需要消耗大量生料带。每次用螺塞密封管螺纹孔都需要先给其管螺纹部位缠绕生料带，螺塞拧进管螺纹孔后，生料带受挤变形，从而填补螺牙之间的间隙达到密封效果。因生料带已经破坏，下一次使用时，必须重新给其缠绕生料带。即每密封一次，都消耗生料带。第二，生产效率低。一方面，生料带需要一圈一圈地手工缠绕在螺塞的管螺纹部位，直到生料带的厚度足够，这样需要消耗很多时间。另一方面，试漏完成后，拆除螺塞，生料带由于破坏而成为碎片状，粘附在管螺纹孔螺牙内，需要用专用工具，花费大量时间才能将其清理干净。
技术实现思路
本技术是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低的发动机管螺纹试漏密封螺塞。为达到上述目的，根据本技术提供了一种发动机管螺纹试漏密封螺塞，包括:双头螺杆，其一端为锥形管螺纹，另一端为柱状螺纹，中部为圆柱状，圆柱状中部径向开设有贯穿阶梯孔，阶梯孔尾部具有内螺纹；弹性卡紧装置，其包括:调节螺钉、弹簧和球头圆柱销；球头圆柱销头部为球状，尾部为阶梯圆柱；调节螺钉旋入阶梯孔尾部内螺纹，球头圆柱销布设在所述阶梯孔头部，弹簧安装在阶梯孔内的调节螺钉和球头圆柱销之间，使得球头圆柱销的头部可伸缩的设置在阶梯孔头部;螺帽，其外轮廓一端为圆柱面，另一端为旋拧头，其内具有与双头螺杆圆柱状中部适配的圆孔和与双头螺杆柱状螺纹适配的第一螺孔；螺帽内圆柱侧面开有与球头圆柱销的头部适配的卡孔。上述技术方案中，双头螺杆的锥形管螺纹与圆柱状中部之间具有退刀槽。上述技术方案中，螺帽旋拧头为六角头。上述技术方案中，螺帽内部的第一螺孔顶端具有螺孔让位槽。上述技术方案中，螺帽圆柱面端面还布设有密封胶垫。上述技术方案中，卡孔为所述螺帽圆柱侧面开设的第二螺孔底孔形成，第二螺孔内布设有密封螺钉。上述技术方案中，密封螺钉涂上胶水，紧固在第二螺孔内。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:该发动机管螺纹试漏密封螺塞结构简单合理，通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。【专利附图】【附图说明】图1为现有发动机管螺纹试漏密封螺塞的装配结构示意图；图2为现有发动机管螺纹试漏密封螺塞的立体结构示意图；图3为现有发动机管螺纹试漏密封螺塞的主视结构示意图；图4为本技术的发动机管螺纹试漏密封螺塞的分解结构示意图；图5为本技术的发动机管螺纹试漏密封螺塞的主视结构示意图；图6为图5的A-A方向的剖视结构示意图；图7为本技术的发动机管螺纹试漏密封螺塞的装配结构示意图；图8为本技术的发动机管螺纹试漏密封螺塞的使用状态主视结构示意图；图9为图8的B-B方向的剖视结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。需要理解的是，本技术的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本技术具体技术方案的限制。本技术的发动机管螺纹试漏密封螺塞结构简单合理，通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。以下详细的描述通过举例但非限制的方式说明了本公开，应该明白的是本公开的各种方面可被单独的实现或者与其他方面结合的实现。本说明书清楚的使本领域的技术人员能够制造并使用我们相信为新的且非显而易见的改进，描述了若干实施例、变通方法、变型、备选方案以及系统应用，包括当前被认为是执行本说明书中描述的技术原理的最好模式。当描述元件或特征和/或实施例时，冠以“一” “一个” “该”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一个或多个。术语“包括”“包含”和“具有”旨在为包括性的，并表示在那些具体描述的元件或特征以外还具有额外的元件或特征。如图4至图6所示，该发动机管螺纹试漏密封螺塞的具体结构包括:双头螺杆4、六角螺帽6和密封胶垫5，以及穿设在双头螺杆4内、并与六角螺帽6配合的弹性卡紧装置。其中，双头螺杆4的外端具有与待密封油道管螺纹孔适配的管螺纹，内端螺接到六角螺帽6内孔，通过弹性卡紧装置将六角螺帽6的旋紧力传递给双头螺杆4，使其旋入待密封油道管螺纹孔实现一级密封，之后弹性卡紧装置缩入松动使得双头螺杆4的内端旋入六角螺帽6内孔，六角螺帽6相对双头螺杆4继续轴向旋进，使得六角螺帽6最终压迫密封胶垫5贴合待密封油道管管螺纹孔口端面，起到二级端面密封作用。该发动机管螺纹试漏密封螺塞通过将管内螺纹密封转换为管内螺纹与端面双层密封，不需要消耗生料带材料，可重复多次使用，一次拧紧，一步到位自行实现密封，密封效果好，密封操作效率高，操作成本低。双头螺杆4两端为螺纹，一端为锥形管螺纹，另一端为柱状普通螺纹，中部为圆柱状。双头螺杆4中部径向开有一贯穿阶梯孔，阶梯孔尾部攻螺纹。弹性卡紧装置包括:调节螺钉1、弹簧2和球头圆柱销3，球头圆柱销3头部为球状、尾部为阶梯圆柱，该阶梯圆柱与双头螺杆4的阶梯孔配合做伸缩运动，其尾部阶梯限制其行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机管螺纹试漏密封螺塞，其特征在于，包括：?双头螺杆，其一端为锥形管螺纹，另一端为柱状螺纹，中部为圆柱状，圆柱状中部径向开设有贯穿阶梯孔，所述阶梯孔尾部具有内螺纹；?弹性卡紧装置，其包括：调节螺钉、弹簧和球头圆柱销；所述球头圆柱销头部为球状，尾部为阶梯圆柱；所述调节螺钉旋入所述阶梯孔尾部内螺纹，所述球头圆柱销布设在所述阶梯孔头部，所述弹簧安装在所述阶梯孔内的所述调节螺钉和所述球头圆柱销之间，使得所述球头圆柱销的头部可伸缩的设置在所述阶梯孔头部；?螺帽，其外轮廓一端为圆柱面，另一端为旋拧头，其内具有与双头螺杆圆柱状中部适配的圆孔和与双头螺杆柱状螺纹适配的第一螺孔；螺帽内圆柱侧面开有与所述球头圆柱销的头部适配的卡孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁琨，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：