一种周转箱在车厢中的排列结构制造技术

一种周转箱在车厢中的排列结构，所述车厢侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口，所述周转箱的长度为1250mm，宽度为1350mm，高度为1315mm，所述周转箱上设有叉车孔，所述叉车孔的高度为65mm；所述车厢内于入口两侧设有对称的两个第一装货空间，入口处为第二装货空间；所述第一装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有多排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第一装货空间内的周转箱的长度与车厢长度方向一致；所述第二装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有两排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第二装货空间内的周转箱的长度方向与车厢的宽度方向一致。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种周转箱在车厢中的排列结构，所述车厢侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口，所述周转箱的长度为1250mm，宽度为1350mm，高度为1315mm，所述周转箱上设有叉车孔，所述叉车孔的高度为65mm；所述车厢内于入口两侧设有对称的两个第一装货空间，入口处为第二装货空间；所述第一装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有多排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第一装货空间内的周转箱的长度与车厢长度方向一致；所述第二装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有两排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第二装货空间内的周转箱的长度方向与车厢的宽度方向一致。【专利说明】一种周转箱在车厢中的排列结构
本技术涉及物流，尤其是周转箱在车厢中的排列。
技术介绍
当前，社会物流特别是“白货”市场向小批量、多批次发展，呈快速化、便捷化、门到门、信息化的趋势。周转箱要适应市场，除适应社会物流的发展趋势外，须做到容积利用率高、自重轻量化、运输综合成本低。周转箱做到容积利用率高的突出困难在于货物品类繁杂、外型尺寸不一、以及周转箱在车厢中排列不合理，使箱容难以有效利用，无形中增加了物流的成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种周转箱在车厢中的排列结构，装载合理，车厢的空间得到有效利用，节约物流成本。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是，一种周转箱在车厢中的排列结构，所述车厢侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口，所述周转箱的长度为1250_，宽度为1350mm，高度为1315mm，所述周转箱上设有叉车孔，所述叉车孔的高度为65mm ;所述车厢内于入口两侧设有对称的两个第一装货空间，入口处为第二装货空间；所述第一装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有多排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第一装货空间内的周转箱的长度与车厢长度方向一致；所述第二装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有两排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第二装货空间内的周转箱的长度方向与车厢的宽度方向一致。车厢装货时，叉车将周转箱从入口进入，首先往入口一侧的第一装货空间堆叠周转箱；第一装货空间装满货物后，叉车再往入口另一侧的第一装货空间堆叠周转箱；第一装货空间都装满货后，叉车最后堆叠第二装货空间，从而完成车厢货物的装载。卸货时，按照相反的顺序将周转箱从车厢中取出即可。本技术周转箱在车厢中的排列合理，方便了货物的装卸，并且能够有效提高车厢的空间利用率，使物流成本更低。作为改进，所述车厢为棚车的车厢，或9.6米以上半挂车或栏杆可拆卸式货车的车厢。作为改进，所述车厢宽度方向相邻的两个周转箱之间的距离为3(T55mm，车厢长度方向相邻的两个周转箱之间的距离为15?25mm，车厢高度方向相邻的两个周转箱之间的距离为50?70_。本技术与现有技术相比所带来的有益效果是:车厢在装货或卸货时，叉车能够有序的将周转箱送入车厢中，其作业效率高；另外周转箱在车厢中的排列方式合理，方便叉车的作业，而且能够充分利用车厢的空间，使物流成本更低。【专利附图】【附图说明】图1为棚车车厢的主视图。图2为棚车车厢的俯视图。图3为汽车车厢的主视图。图4为汽车车厢的俯视图。【具体实施方式】下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。一种周转箱在车厢中的排列结构，本实施例对车厢的选择为:铁路棚车车种根据载重可分为58吨、60吨、70吨棚车，根据容积有116立方58吨棚车、135立方58吨棚车、120立方60吨棚车、135立方60吨棚车及140、145立方70吨棚车等，车型又分为P60、P61、P62、P63、P64、P70等近二十种，P62车型最为常用，占60%以上、其次是P64车型。P62车型有P62、P62T、P62K、P62NT、P62NK等型号，根据其技术参数，该类车型载重均为60吨，容积均为120立方、车内长为15490毫米、车内宽在2800-2820毫米之间、车内高(指从车底板至弧形顶与车辆侧壁连接处的垂直高度)2750^2760毫米之间，顶部弧形较小，车内侧壁光滑、底面平整，因此本实施例选用Ρ62型棚车较为合适。所述车厢I侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口 3，入口 3的宽度为2970毫米，总的原则是要大于两个周转箱宽度之和。所述周转箱的长度为1250毫米，宽度为1350毫米，高度为1315毫米。`如图1、2所示，周转箱2宽度的确定:(I)周转箱2宽度取决于棚车宽度、并排码放箱数、叉车操作空间。Ρ62棚车理论宽度为2805~2820毫米之间，实测宽度在2780~2820毫米之间，2780~2789毫米占17%,2790-2799毫米占34%,2800毫米及以上占49%。(2)并排码放箱数:两排较为合适。只码I排，叉车作业不便，3排及以上会造成箱容积过小，空费空间大。(3)叉车操作空间:模拟试验验证，带横向油缸叉车操作空间为60毫米、普通叉车作业空隙80毫米左右；经比对分析，确定周转箱2宽度方向尺寸为1350毫米。如图3、4所示，周转箱2的长度确定:(I)周转箱2的最大长度尺寸按照装载汽车车厢I宽度确定。周转箱2在汽车上装载的基本方式为两箱相背，车门朝外，叉车从汽车两侧装载，两箱长度之和取决于汽车车厢I宽度。根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589— 2004)规定:货车、半挂牵引车、半挂车及其它挂车外廓尺寸的车宽最大限值为2500毫米；货厢为整体封闭式的厢式货车、整体封闭式厢式半挂车，车宽最大限值为2550毫米；经现场测量，9.6米及以上半挂车及栏杆可拆卸式货车，车底板宽度为2500-2550毫米之间；9.6米及以上厢式及栏杆不可拆卸式货车，车厢I内宽2350-2400毫米之间。采取9.6米及以上半挂车或栏杆可拆卸式货车转运，箱长度不超2500/2，即1250毫米；周转箱2暂不适于厢式、栏杆不可拆卸式货车装载(主要是叉车是否可上汽车作业目前未明确，且大部分汽车司机不同意叉车上汽车作业)。(2)周转箱2长度与铁路棚车的关系，铁路棚车在中部开门，叉车沿棚车纵向方向装载，箱体长度与车辆长度间的倍数即装载排数，该数值越小箱容积越大。根据以上分析，暂确定周转箱2长度尺寸为1250毫米。如图1至4所示，周转箱2高度的确定:周转箱2高度取决于棚车内高、堆码层数、叉车操作空间及汽车装载高度限制。(I)汽车装载高度限制根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589— 2004)规定:汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的车高最大限值为4000毫米。经查阅汽车货厢生产技术资料，半挂车、厢式货车货厢距地面高度不超过1400毫米。现场测量8台货车，5台重载，汽车底板距地面分别为1370毫米、1370毫米、1360毫米、1350毫米、1300毫米，均值为1350毫米；3台空载货车分别为1400毫米、1390毫米、1360毫米，均值为1380毫米。按汽车上堆码2层装载，两箱总高不超过2620 (空载)、2650毫米(重载)。(2)棚车内高限制根据车辆技术参数，P62车型内高为2750-2760毫米。实测34车次，平均内空高2700毫米，内高2700毫米及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种周转箱在车厢中的排列结构，其特征在于：所述车厢侧面中间位置设有用于装货和卸货的入口，所述周转箱的长度为1250mm，宽度为1350mm，高度为1315mm，所述周转箱上设有叉车孔，所述叉车孔的高度为65mm；所述车厢内于入口两侧设有对称的两个第一装货空间，入口处为第二装货空间；所述第一装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有多排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第一装货空间内的周转箱的长度与车厢长度方向一致；所述第二装货空间内沿宽度方向设有两排周转箱，车厢内沿长度方向设有两排周转箱，车厢内沿高度方向设有两层周转箱，第二装货空间内的周转箱的长度方向与车厢的宽度方向一致。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周逛，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44