一种铁路车辆的结构壁，用于形成篷体或下地板，该结构壁包括第一部件(26)，第一部件包括至少一个形成闭合截面的空心型材(30)，该型材具有重叠的第一壳体(32)和第二壳体(34)。结构壁包括第二部件(28)，该第二部件包括：覆盖物外层(38)，包括内表面(48)并且由纵向边缘(44)和横向边缘限定；多个横梁(40)，每个横梁被连接到外层(38)，从该内表面(48)凸出延伸，从而限定两个相邻横梁(40)之间的可用体积；至少一个接口件(58)，在第一部件和第二部件之间连接第一部件(26)和第二部件(28)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于铁路车辆的结构壁，该结构壁被用于形成篷体或下地板，结构壁包括第一部件，第一部件含有至少一个形成闭合断面的空心型材，该型材包括重叠的第一壳体以及第二壳体。本专利技术还涉及一种这类结构壁的组装方法。
技术介绍
铁路车辆的车厢通常由多个壁或金属型材组成，这多个壁或金属型材之间通过焊接或铆接来组装。这种结构壁通常由双层铝合金型材组成，这就是说，具有相互连接并形成刚性构架的外壳体和内壳体，该刚性构架覆盖有蒙皮覆盖物从而以篷体或地板类型安装。为了优化结构元件的组装同时保留足够的刚性，特别是在FR-2 990 177之后已知一种单独持有者的结构壁，该结构壁由复合材料的壳体形成，该壳体采用包裹泡沫支板的空心型材形形式。然而，这种结构壁不能完全满足。事实上，人的身高每十年平均增长11.6mm，结构壁占用的可用于铁路车辆中乘客隔间、特别是过道的垂直方向上的内部空间的体积极大。
技术实现思路
本专利技术的一个目标是提供一种铁路车辆的结构壁，该结构壁的尺寸的结构厚度至少局部小于现有技术，同时保留传统的结构元件的力学特性和刚性。为此，本专利技术尤其在于上述的结构壁，该结构壁中包括第二部件，第二部件包括:覆盖物外层，包括内表面并且由纵向边缘和横向边缘限定；多个横梁，优选地由复合材料制成，每个横梁被连接到外层上，在内表面上在横向边缘之间延伸，凸出自内表面，从而限定两个相邻横梁之间的可用体积；至少一个接口件，一方面被固定到第一部件的第一壳体和第二壳体上，另一方面被固定到第二部件的外层的纵向边缘之一上，如此在第一部件和第二部件之间连接第一部件和第二部件。按照特定实施例，根据本专利技术的结构壁包括以下特征中的一个或多个，这些特征被单独或按照任何技术上可能的组合来使用:至少一个蒙皮元件，该蒙皮元件包括隔热/隔音层以及篷体或下地板类型的特定覆盖物；每个蒙皮元件被置于各自的可用体积内；每个横梁包括至少一个第一基板和至少一个支板，第一基板平行于内表面延伸，优选地倚靠内表面，支板与第一基板基本垂直的并且从内表面凸出延伸；每个横梁包括第二基板，第二基板与第一基板基本平行，支板在第一基板和第二基板之间延伸；每个横梁由单向碳纤维制成；接口件包括重叠的第一壁和第二壁，第一壁被插入第一部件的第一壳体和第二部件的外层之间，并且第二壁被插入第一部件的第二壳体和第二部件的外层之间，第一壁和第二壁限定了:第一区域，在第一区域中，接口件的第一壁和第二壁分别被固定到第一部件的第一壳体和第二壳体上；以及第二区域，在第二区域中，接口件的第一壁和第二壁被固定到第二部件的外层的横向边缘上。本专利技术的目标还在于上述结构壁的组装方法，该组装方法包括:提供所述第一部件的步骤；提供所述第二部件的步骤；尤其通过焊接或铆接来将接口件固定到第二部件和第一部件上的步骤；将多个蒙皮元件插入可用体积的步骤。根据本专利技术的方法可以包括以下特征中的一个或多个，这些特征被单独或按照任何技术上可能的组合来使用:提供所述第二部件的步骤包括:尤其通过焊接或铆接将外层与接口件固定；将横梁固定到外层的内表面上；接口件通过焊接被固定到第一部件和第二部件上，该方法包括当在第一部件上焊接接口件时，使用在第一壁和第二壁之间的强迫对流来冷却接口件的步骤。本专利技术的目标还在于双层车厢类型的铁路车辆，包括:上述篷体类型的第一结构壁；上述下地板类型的第二结构壁；中间地板类型的第三结构壁，第三结构壁包括第一部件和第二部件，第一部件包括至少一个形成闭合断面的空心型材，该型材包括第一壳体和第二壳体，第二部件包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体尤其由复合材料或铝制成，在第一壳体和第二壳体之间通过蜂窝状或夹层支板材料的结构限定了完整体积，第一壳体关于且垂直于下乘客隔间的过道限定了平坦部分；以及构架类型的结构元件，连接第一结构壁、第二结构壁及第三结构壁，以便整体形成铁路车辆的车厢。【附图说明】通过阅读以下仅以示例方式并参考附图给出的说明，将更好地理解本专利技术，在附图中:图1是根据本专利技术的实施例的铁路车辆沿铁路车辆的中心纵轴的横向面的剖面图，示出了形成铁路车辆的车厢的结构壁的组装；图2是从车厢内部的下方透视图，部分示出了篷体类型的结构体，该结构体配备图1的铁路车辆；图3是沿图1的A-A’的剖面图，部分示出了图2的篷体类型的结构壁；图4是沿与图1的平面A-A’垂直的平面的剖面图，部分示出了没有蒙皮的图2的篷体类型的结构壁；图5是结构壁的第一部件的空心型材和结构壁的第二部件的外层之间的接口件的剖面图；图6是地板类型的结构壁的透视图，该结构壁配备图1的铁路车辆；图7是沿图6的平面B-B’的剖面图，部分示出了地板类型的结构壁；图8是沿与图6的平面B-B’垂直的平面的剖面图，部分示出了没有蒙皮的图2的地板类型的结构壁；图9是形成图1的铁路车辆的中间地板的结构壁的透视图；图10是沿图9的平面C-C’的剖面图，示出了中间地板类型的结构壁。【具体实施方式】在下文中，“纵向”被理解为在铁路车辆后部和前部之间延伸的方向，以及“横向”被理解为垂直于纵向的方向。术语“水平”和“垂直”相对于放置在铁轨上的铁路车辆根据日常的方向被定义。术语“下”和“上”相对于垂直方向被定义。图1中示出根据本专利技术的实施例双层2、3的铁路车辆1。铁路车辆1包括结构车厢4，结构车厢限定了第一层2的下乘客隔间6和第二层3的上乘客隔间8，下乘客隔间和上乘客隔间被上下设置。车厢4包括:下地板类型的结构壁10，该结构壁限定下乘客隔间6的下地板12 ;中间地板类型的结构壁14，该结构壁限定下乘客隔间6的下顶16以及部乘客隔间8的上地板18 ；篷体类型的结构壁20，该结构壁限定上乘客隔间8的上顶22 ;以及构架类型的结构元件24，该结构元件上连接有下地板类型的结构壁10、中间地板类型的结构壁14和篷体类型的结构壁20。下地板类型的结构壁10和篷体类型的结构壁20具有类似的结构。因此，如图2至8所示，每个篷体类型的结构壁20或下地板类型的结构壁10包括第一部件26和第二部件28，所述第一部件26被插入第二部件28和构架类型的结构元件24之间。换言之，第一部件26至少局部围绕第二部件28。在图2和4中所示的篷体20的实施例中，第一部件26完全围绕第二部件28。第一部件26在闭合断面上包括至少一个空心型材30，该空心型材包括重叠的第一壳体32和第二壳体34。第一部件26例如通过焊接、铆接或栓接被联结到构架24上。第一部件26例如由金属合金制成，有利地由铝合金制成。如图5中所不，第一壳体32和第二壳体34在沿纵向延伸的末端各自包括纵向边缘36。如图3至5所示，第二部件28包括板材形式的外层38以及多个以强化方式被连接到外层38上的横梁40。有利地，当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路车辆的结构壁（10、20），用于形成篷体（20）或下地板（10），所述结构壁包括第一部件（26），所述第一部件包括至少一个形成闭合截面的空心型材（30），所述空心型材（30）包括重叠的第一壳体（32）和第二壳体（34），其特征在于，所述结构壁包括第二部件（28），所述第二部件包括：覆盖物外层（38），所述覆盖物外层（38）包括内表面（48）并且由纵向边缘（44）和横向边缘（46）限定，多个横梁（40），所述横梁优选地由复合材料制成，每个所述横梁被连接到所述覆盖物外层（38）上，在所述内表面（48）上的所述横向边缘（46）之间延伸，自所述内表面（48）凸出，从而限定两个相邻横梁（40）之间的可用体积（50），至少一个接口件（58），所述接口件一方面被固定到所述第一部件（26）的所述第一壳体（32）和第二壳体（34）上，并且另一方面被固定到所述第二部件（28）的所述覆盖物外层（38）的所述纵向边缘（44）之一上，因此在所述第一部件和所述第二部件之间连接所述第一部件（26）和第二部件（28）。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克·哈洛内，
申请(专利权)人：阿尔斯通运输技术公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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