一种大容积托盘运输棚车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大容积托盘运输棚车，属于铁路货车制造技术领域。它包括车钩缓冲装置、转向架、侧墙、底架、车顶、车门、空气制动装置和端墙；车顶为网格梁结构；侧墙为可安装托盘的波纹板结构；底架为鱼腹梁结构；车门为带集装箱锁闭装置结构；端墙为折线形丰字梁结构。本实用新型专利技术充分利用铁路车辆限界，扩大了车体内部断面面积，空间利用率高，增加内部容积的同时降低车辆自重；改善了车内货物装载环境，可运输托盘类货物，并满足叉车等机械化作业要求，提高装卸货效率；整车强度和刚度符合标准要求，车辆载重大，增加了适运货物品种，提高了综合货运能力。

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及铁路货车制造
，特别涉及铁路运输棚车结构
，具体的说，是一种大容积托盘运输棚车。
技术介绍
：目前，棚车主要用于运输各种免受日晒、雨雪侵袭的成件货物、零担货物以及各种袋装、箱装等包装货物。现有棚车为圆弧形车顶或人字形车顶，未能充分利用铁路机车车辆限界，不利于增大车辆容积和降低车辆自重；不能装运托盘类货物，货物堆放凌乱，车内货物装载环境差，也不利于降低车辆自重。因此，亟需寻求一种能充分利用铁路机车车辆限界、货物装载环境好的新的铁路运输棚车结构。
技术实现思路
：本技术提供一种大容积托盘运输棚车，该运输棚车能充分利用铁路机车车辆限界，且货物装载环境好。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：本技术提供一种大容积托盘运输棚车，该运输棚车包括车钩缓冲装置、转向架、侧墙、底架、车顶、车门、空气制动装置和端墙，车顶为网格梁结构，侧墙为可安装托盘的波纹板结构，底架为鱼腹梁结构，车门为带集装箱锁闭装置结构，端墙为折线形丰字梁结构。所述的侧墙包括上侧梁、上部侧墙板、门挡、托架、横带、下部侧墙板、链环、门柱、挂钩组成和托盘，上部侧墙板和下部侧墙板采用波纹压型结构，侧墙上端是上侧梁，上侧梁为角钢组焊而成，在侧墙中部设有门柱，门柱为矩形钢管与角钢组焊而成，在上部侧墙板和下部侧墙板之间设置两根平行横带，在两根平行横带之间设置托架，侧墙左侧设置上、下两处门挡，门挡由挡板、筋板组焊而成，门柱上开有若干个方孔，在门柱上安装链环，托架上开有若干个方孔。所述的托架和门柱上安装挂钩组成，挂钩组成由挂钩、支座、筋板、护板组成，支座采用角钢制成，挂钩组成通过挂在托架及门柱上的方孔里与侧墙相连，托盘安装在挂钩组成上，安装一个托盘需要四个挂钩组成，托盘由边框、横梁、托梁、网格板制成，边框由槽钢组焊成框架，横梁采用槽钢分布在托梁之间，托梁由槽钢组焊而成，在其上铺设网格板。所述的底架包括端梁、小横梁、纵向梁、枕梁、中梁、大横梁、铁地板和侧梁组成，大横梁、小横梁横向交替平行排列，纵向梁与中梁平行排列，端梁采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁采用钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘，大横梁、小横梁和纵向梁纵横交叉形成网格梁结构，其上覆盖铁地板，铁地板采用高强度耐候钢，喷涂耐磨防滑漆。所述的侧梁组成由侧梁、导轨支座和车门导轨构成，车门导轨采用矩形钢管，侧梁采用L形折弯结构。所述的车顶包括横梁、纵梁、车顶板和车顶侧梁，横梁横向交替平行排列，纵梁与横梁纵横交叉形成折线形网格梁车顶骨架，横梁与纵梁采用矩形钢管；车顶板搭接在折线形网格梁车顶骨架上；车顶侧梁布置在车顶两侧，车顶侧梁采用冷弯型钢。所述的车顶板采用三段搭接方式，中间一段车顶板折压后搭接在两旁的车顶板上，所有拼接焊缝均在网格梁车顶骨架上。所述的车门包括左门组成、导向轮组成、集装箱锁闭装置、橡胶密封垫、右门组成、滑轮组成和橡胶门档，左门组成与右门组成之间安装一套集装箱锁闭装置，右门组成与车体之间安装一套集装箱锁闭装置，集装箱锁闭装置由锁头、锁座、锁杆和手柄组装而成，在车门上部安装4组导向轮组成，在车门下部安装4组滑轮组成，车门两侧分别安装上、下两组橡胶门挡，车门之间采用橡胶密封垫，左门组成与右门组成分别由门框和车门板组焊而成，门框采用矩形钢管组焊成框架，车门板采用折压波纹结构。所述的滑轮组成由滑轮、滑轮轴、支撑板、护板和防水板组装而成，滑轮采用V形槽结构，滑轮轴为凸轮轴结构，滑轮通过滑轮轴连接在支撑板上，支撑板上铆接有防水板，支撑板下通过螺栓连接有护板。所述导向轮组成由导向轮、护板、轮轴组装而成。所述的端墙包括角柱、端柱、端板、横带和折线形上端梁，角柱竖向布置于端墙两侧，角柱与折线形上端梁组焊成框架，中央位置布置一根竖直端柱，在端柱与角柱之间横向布置“丰”字结构横带，并在框架之间安装端板。与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：1、本技术充分利用铁路车辆限界，扩大了车体内部断面面积，在车辆容积相同的条件下，折线形车顶棚车比人字形车顶和圆弧形车顶棚车空间利用率高，能够有效缩短车辆长度，降低车辆自重。2、本技术侧墙通过波纹压型，减少侧墙自由面积，保证金属薄板受力后不致失稳，这样提高了侧墙自身刚度，既可以减少侧墙组焊时的变形，又能提高侧墙抗外涨的能力，还能与底架共同承受垂向载荷，承受部分纵向力，可显著地减轻中梁的负担。3、本技术侧墙上通过增设托架，并在托架和门柱上开方孔，可根据装载的需要调整货物托盘的高度、数量和位置，在门柱上设置链环，根据需要捆绑货物，有利于充分利用棚车容积，科学装载货物。4、本技术底架采用网格梁结构减小了棚车底架地板的自由面积，采用高强度耐候钢地板，钢地板喷涂耐磨防滑漆，提高了叉车作业时地板局部承受能力，可以避免棚车底架竹材层压板地板出现局部压溃现象，有利于延长地板使用寿命，采用组焊式锻钢上心盘，可有效降低车辆在空车时，地板面距轨面的高度，检修方便。5、本技术车顶纵梁和横梁采用矩形钢管，中间一段折压车顶板折压后搭接在两旁的车顶板上，所有拼接焊缝均在车顶骨架上，组焊方便，容易制造，纵梁与横梁纵横交叉形成网格结构，有利于提高车辆强度和刚度，防水性能好。6、本技术采用推拉式车门结构，车门采用与矩形钢管导轨配合的滑轮，提高了车门导轨的横向和垂向刚度，有利于防止车门导轨在使用过程中变形，采用集装箱锁闭装置可以有上下两处锁闭点，关门锁闭更加可靠，锁闭机构更加经久耐用，检修方便。7、本技术端墙采用端柱和横带组成“丰”字结构，既可以增加端墙自身强度和刚度，减少端墙组焊时的变形，还能提高端墙抗外涨的能力，端墙与底架共同承受垂向载荷，能承受部分纵向力，可显著地减轻中梁的负担。8、本技术大容积托盘运输棚车整车强度和刚度符合标准要求，容积大，车辆载重大，增加了适运货物品种，改善了车内货物装载环境，运输托盘类货物，满足叉车等机械化作业要求，提高了综合货运能力。附图说明：图1是本技术总体结构轴测示意图；图2是本技术侧墙上托盘的安装结构示意图；图3是本技术侧墙上的挂钩组成结构示意图；图4是本技术侧墙上的托盘结构示意图；图5是本技术底架结构示意图；图6是本技术底架的俯视图；图7是图6的A-A剖视图；图8是本技术车顶结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大容积托盘运输棚车，其包括车钩缓冲装置(1)、转向架(2)、侧墙(3)、底架(4)、车顶(5)、车门(6)、空气制动装置(7)和端墙(8)，其特征是：车顶(5)为网格梁结构，侧墙(3)为能够安装托盘的波纹板结构，底架(4)为鱼腹梁结构，车门(6)为带集装箱锁闭装置结构，端墙(8)为折线形丰字梁结构。

【技术特征摘要】
1.一种大容积托盘运输棚车，其包括车钩缓冲装置(1)、转向架(2)、
侧墙(3)、底架(4)、车顶(5)、车门(6)、空气制动装置(7)和端墙(8)，
其特征是：车顶(5)为网格梁结构，侧墙(3)为能够安装托盘的波纹板
结构，底架(4)为鱼腹梁结构，车门(6)为带集装箱锁闭装置结构，端
墙(8)为折线形丰字梁结构。
2.根据权利要求1所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述
侧墙(3)包括上侧梁(3.1)、上部侧墙板(3.2)、门挡(3.3)、托架、横
带(3.4)、下部侧墙板(3.5)、链环、门柱(3.6)、挂钩组成(3.7)和托
盘(3.8)，上部侧墙板(3.2)和下部侧墙板(3.5)采用波纹压型结构，
侧墙(3)上端是上侧梁(3.1)，上侧梁(3.1)为角钢组焊而成，在侧墙
(3)中部设有门柱(3.6)，门柱(3.6)为矩形钢管与角钢组焊而成，在
上部侧墙板(3.2)和下部侧墙板(3.5)之间设置两根平行横带(3.4)，
在两根平行横带(3.4)之间设置托架，侧墙(3)左侧设置上、下两处门
挡(3.3)，门挡(3.3)由挡板、筋板组焊而成，门柱(3.6)上开有若干
个方孔，在门柱(3.6)上安装链环，托架上开有若干个方孔。
3.根据权利要求2所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述
托架和门柱(3.6)上安装挂钩组成(3.7)，挂钩组成(3.7)由挂钩(3.7.1)、
支座(3.7.2)、筋板(3.7.3)和护板(3.7.4)组成，支座(3.7.2)采用
角钢制成，挂钩组成(3.7)通过挂在托架及门柱(3.6)上的方孔里与侧
墙(3)相连，托盘(3.8)安装在挂钩组成(3.7)上，安装一个托盘(3.8)
需要四个挂钩组成(3.7)，托盘(3.8)由边框(3.8.1)、横梁(3.8.2)、
托梁(3.8.3)和网格板(3.8.4)制成，边框(3.8.1)由槽钢组焊成框架，
横梁(3.8.2)采用槽钢分布在托梁(3.8.3)之间，托梁(3.8.3)由槽钢组

\t焊而成，在其上铺设网格板(3.8.4)。
4.根据权利要求1所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述
底架(4)包括端梁(4.1)、小横梁(4.2)、纵向梁(4.3)、枕梁(4.4)、
中梁(4.5)、大横梁(4.6)、铁地板(4.7)和侧梁组成(4.8)，大横梁(4.6)、
小横梁(4.2)横向交替平行排列，纵向梁(4.3)与中梁(4.5)平行排列，
端梁(4.1)采用折压结构与组焊式冲击座焊接在一起，中梁(4.5)采用
钢板组焊成鱼腹梁结构，其上焊接组焊式锻钢上心盘(4.5.1)，大横梁
(4.6)、小横梁(4.2)和纵向梁(4.3)纵横交叉形成网格梁结构，其上
覆盖铁地板(4.7)，铁地板(4.7)采用高强度耐候钢，喷涂耐磨防滑漆。
5.根据权利要求4所述的一种大容积托盘运输棚车，其特征是：所述
侧梁组成(4.8)由侧梁(4.8.1)、导...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨诗卫，王毅，叶毅，黄瑞，杨发先，胡小平，杨春雷，罗汉江，钟晓峰，彭燎，韩金刚，林结良，王爱民，潘树平，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51