本发明专利技术公开了一种带圆坑表面织构的高速列车车厢外表面。在高速列车车厢外表面设有均匀排列的微坑织构。所述微坑织构在车厢外表面的形状为圆形，或所述微坑织构在车厢外表面的形状为三角形，三角形微坑均匀同向排列。高速列车在高速运行当中，车体表面将产生空气摩擦噪声。本发明专利技术与光滑高速列车车厢表面相比，高速列车车厢圆坑织构界面上的噪声强度明显降低，可以降低车体表面空气动力噪声十多分贝；与光滑高速列车车厢表面相比，高速列车车厢三角织构界面上的噪声强度明显降低，最高可以降低车体表面空气动力噪声二十分贝左右。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种高速列车车厢外表面结构，尤其是涉及一种带圆坑表面织构的高速列车车厢外表面。
技术介绍
随着科学技术的进步和国民经济的发展，我国高速铁路的建设已成为新的经济增长点，但是随着高速铁路速度的不断提升，噪声污染问题日益突出。当噪声传递到铁路客车车内，会使乘客的乘车舒适度大为降低，而传递到铁路客车外，会使铁路沿线两侧需对噪声有限制要求的区域如:医院、学校、住宅区等深受其害。高速列车的噪声源主要有:轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声、建筑物激励噪声以及其他机械噪声。高速铁路列车运行时产生的总噪声级，主要有以上几种噪声叠加而成，在不同的列车运行速度和不同的减振降噪措施条件下，上述几项的影响程度是不一样的。一般列车速度在240km/h以下时，轮轨噪声对沿线环境的影响较大；列车速度在240 km/h以上时,空气动力噪声和集电系统噪声增大，与轮轨噪声共同成为主要噪声源。空气摩擦噪声源主要与车体结构本身有关。在车辆高速运行时，受电弓的特殊结构、车头形状的不同、车体表面的凹凸不平(侧窗、侧门、百叶窗、车体连接部等形成)等均产生空气摩擦噪声。基于上述背景，当高速列车高速运行时，如果能合理设计高速列车车厢外表面结构，必然能减小车体表面的空气动力噪声。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种带圆坑表面织构的高速列车车厢外表面，设计的微坑能有效降低车体表面的空气动力噪声，减少高速列车高速运行时带来的噪声危害。本专利技术采用的技术方案是: 本专利技术在高速列车车厢外表面设有均匀排列的微坑织构。所述微坑织构在车厢外表面的形状为圆形，圆形微坑面积与表面织构单元格面积比S为0.5024，圆坑深径比为0.3，车厢表面z方向的织构长度A与车厢表面z方向的车厢长度W比为0.6，亦称织构比，圆坑织构均匀排列。所述微坑织构在车厢外表面的形状为三角形，三角形微坑织构的织构密度为，车厢表面z方向上三角形底边长a与和之对应的高比为1.1，车厢表面z方向上三角形底边长a与三角锥坑深度i/比为3，车厢表面z方向的织构长度A与车厢表面z方向的车厢长度W比为0.6，亦称织构比，三角坑均匀同向排列。本专利技术具有的有益效果是: 1、与光滑高速列车车厢表面相比，高速列车车厢圆坑织构界面上的噪声强度明显降低，可以降低车体表面空气动力噪声十多分贝。2、与光滑高速列车车厢表面相比，高速列车车厢三角织构界面上的噪声强度明显降低，最高可以降低车体表面空气动力噪声二十分贝左右。附图说明图1是车厢表面圆形微坑织构不意图。图2是图1的A-A剖视图。图3是车厢表面二角微坑织构不意图。图4是图3的B-B剖视图。图中:z轴一高速列车车厢运行方向； z轴一高速列车车厢高度方向； W—高速列车车厢表面z方向的车厢长度； B一高速列车车厢表面Z方向的织构长度； b一高速列车车厢表面织构单元格的边长； r一圆坑织构的圆形半径； h一圆坑织构的深度； a一二角形的底边的长度； 一三角形的底边上垂线的长度； d一三角锥的底面深度。具体实施例方式 下面将结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。高速列车车厢的外表面设有微坑织构，所述的微坑织构有两种形式:圆形微坑织构和三角形微坑织构。如图1所示,为在高速列车车厢外表面加工的圆形微坑织构示意图，示意图所示的表面为车厢表面的一微兀面，微兀面大小为长X宽等于0.5mmX0.5mm,图2为圆坑的剖视图。根据图中的各参数定义如下三个变量: 圆坑织构面积比权利要求1.一种带圆坑表面织构的高速列车车厢外表面，在高速列车车厢外表面设有均匀排列的微坑织构；其特征在于:所述微坑织构在车厢外表面的形状为圆形，圆形微坑面积与表面织构单元格面积比S为0.5024，圆坑深径比为0.3，车厢表面Z方向的织构长度B与车厢表面z方向的车厢长度w比为0.6，亦称织构比，圆坑织构均匀排列。全文摘要本专利技术公开了一种带圆坑表面织构的高速列车车厢外表面。在高速列车车厢外表面设有均匀排列的微坑织构。所述微坑织构在车厢外表面的形状为圆形，或所述微坑织构在车厢外表面的形状为三角形，三角形微坑均匀同向排列。高速列车在高速运行当中，车体表面将产生空气摩擦噪声。本专利技术与光滑高速列车车厢表面相比，高速列车车厢圆坑织构界面上的噪声强度明显降低，可以降低车体表面空气动力噪声十多分贝；与光滑高速列车车厢表面相比，高速列车车厢三角织构界面上的噪声强度明显降低，最高可以降低车体表面空气动力噪声二十分贝左右。文档编号B61D17/02GK103183038SQ201310085309公开日2013年7月3日 申请日期2011年3月23日 优先权日2011年3月23日专利技术者许少锋, 林世才, 汪久根 申请人:浙江大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带圆坑表面织构的高速列车车厢外表面，在高速列车车厢外表面设有均匀排列的微坑织构；?其特征在于：所述微坑织构在车厢外表面的形状为圆形，圆形微坑面积与表面织构单元格面积比S为0.5024，圆坑深径比为0.3，车厢表面z方向的织构长度B与车厢表面z方向的车厢长度W比为0.6，亦称织构比，圆坑织构均匀排列。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许少锋，林世才，汪久根，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：
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