后副车架上摆臂安装支架制造技术

本实用新型专利技术的目的在于提供一种后副车架上摆臂安装支架，该支架的强度、刚度得到提高。为实现所述目的的后副车架上摆臂安装支架，包括一体冲压成形的前面、侧面和后面，该支架具有切边，其能与后副车架纵梁焊接，其特点是，前面的中间断面为W形，后面中间断面为W形，并且该支架的自由切边区域即非焊接边区域呈W形。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
后副车架上摆臂安装支架
本技术涉及后副车架上摆臂安装支架。
技术介绍
后副车架上摆臂安装支架是一种后多连接杆独立悬架中后副车架的上摆臂安装支架，其功能是提供上摆臂的安装使用，形成对车辆外倾角及侧倾中心的性能参数控制，同时起到传递力和导向的功能。如图2所示，该支架I由前面11、侧面13、后面12组成，前面11、后面12分别有安装孔10，通过A — A线的断面从图4、图5中的圆圈内的形状为Z形，该支架I与纵梁总成进行的焊接工艺，为控制其重量采用传统的翻边结构工艺。在设计中很难满足支架I的X向、Y向强度和刚度要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种后副车架上摆臂安装支架，该支架的强度、刚度得到提闻。为实现所述目的的后副车架上摆臂安装支架，包括一体冲压成形的前面、侧面和后面，该支架具有切边，其能与后副车架纵梁焊接，其特点是，前面的中间断面为W形，后面中间断面为W形，并且该支架的自由切边区域即非焊接边区域呈W形。所述的后副车架上摆臂安装支架，其中，所述侧面具有减重孔。将Z形变化为W形，其有助于提高强度和刚度。【附图说明】图1为本技术实施例中后副车架上摆臂安装支架焊接于后副车架纵梁的示意图。图2为已有的后副车架上摆臂安装支架的主视图。图3为已有的后副车架上摆臂安装支架的立体图。图4为已有的后副车架上摆臂安装支架的前面的中间断面的剖面图。图5为已有的后副车架上摆臂安装支架的后面的中间断面的剖面图。图6为本技术实施例的后副车架上摆臂安装支架的主视图。图7为本技术实施例后副车架上摆臂安装支架的立体图。图8为本技术实施例的后副车架上摆臂安装支架的前面的中间断面的剖面图。图9为本技术实施例的后副车架上摆臂安装支架的后面的中间断面的剖面图。【具体实施方式】如图1、图6至图9所示，后副车架上摆臂安装支架2为冲压成形件，包括前面21、侧面22以及后面23，还具有切边24，通过切边24与纵梁3搭接并进行焊接。从通过B — B线的断面来看，其安装孔20至切边24的中间之间的区域(前面、后面的中间断面)，即图8中位置a、图9中位置b所示的形状为W形，即前面21、后面23的中间断面为W形。再从B — B线的断面来看，其安装孔20至自由切边即非焊接搭边之间的区域(自由切边区域即非焊接搭接边区域)，即图8中位置d，图9中位置c所示的形状为W形。此外，侧面22上还具有减重孔220，减重孔220的大小可以适当调整，调整方法可以是通过计算机辅助分析软件(CAE)进行计算后调整。通过对比图2至图5、图6至图9，可以发现改进前对应区域的断面形状为Z形，改进后对应区域的断面形状为W形。前述Z形、W形并非完全与字母Z、W形状相同，而是其断面延伸与字母Z、W —样具有相同次数的折转。在专利技术人的试验中，根据前述实施例的后副车架上摆臂安装支架在不更改材料壁厚的及用料重量的基础上，有效地提高了该支架的X向、Y向静刚度、(X向提高25%以上，Y向提高5%以上)，支架与纵臂的连接强度应力分布降低了 25%。该结构应用后对于后多连杆独立悬架的促进性能型轿车的开发起到精准操控性能指向性和良好的结构可靠寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
后副车架上摆臂安装支架，包括一体冲压成形的前面、侧面和后面，该支架具有切边，其能与后副车架纵梁焊接，其特征在于，前面的中间断面为W形，后面中间断面为W形，并且该支架的自由切边区域即非焊接边区域呈W形。

【技术特征摘要】
1.后副车架上摆臂安装支架，包括一体冲压成形的前面、侧面和后面，该支架具有切边，其能与后副车架纵梁焊接，其特征在于，前面的中间断面为W形，后...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆建军，徐佳利，刘伟，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31