用于电动自行车的驱动单元制造技术

一种用于电动自行车的驱动单元，所述驱动单元包括：马达，其被配置为产生旋转力，从而驱动所述电动自行车的车轮；减速齿轮单元，其设置有多个齿轮，从而减缓由所述马达产生的旋转力；以及环形齿轮，其被配置为输出由所述减速齿轮减缓后的旋转力，其中，在所述环形齿轮的两个侧边中的至少一个侧边上，形成有肋部。

【技术实现步骤摘要】
用于电动自行车的驱动单元
本申请的实施例涉及电动自行车，并且更具体地，涉及用于电动自行车的驱动单元，其具有改进的结构从而通过马达将驱动力传递给车轮。
技术介绍
一般来说，自行车是一种短距离运输工具并且被广泛用于强身健体或业余爱好。近年来已研发出一种带有马达的电动自行车,该电动自行车由马达的驱动力驱动，从而远距离行驶或降低体能消耗。安装在电动自行车上的马达用于提供驱动力，且当该马达被安装在电动自行车的前车轮或后车轮(下文中统称为车轮)上时，该驱动力被用于旋转车轮，从而使电动自行车移动。为了将马达的旋转力传递给车轮，驱动单元被构造为包括充当驱动源的马达以及用于降低该马达的旋转力的减速器。对于能够稳定地传递驱动力的驱动单元，已进行了大量研究和调查。
技术实现思路
因此，本申请一方面提供了一种用于电动自行车的驱动单元，其具有改进的机构，该改进的结构与用于驱动车轮的驱动力的传递相关。本申请的其他方面将部分地在随后的说明书中进行陈述并且部分地通过所述说明书而变得显而易见，或者可由实践本申请而习得。根据本申请的一个方面，一种用于电动自行车的驱动单元，该驱动单元包括马达、减速齿轮单元和环形齿轮。该马达可被配置为产生旋转力以驱动电动自行车的车轮。该减速齿轮单元可设置有多个齿轮，以减缓由马达产生的旋转力。该环形齿轮可被配置为输出由减速齿轮减缓后的旋转力。该环形齿轮的两个侧边中的至少一个上可形成肋部。该肋部可与该环形齿轮的两个侧边中的至少一个的整个表面一体成型。该环形齿轮和该肋部中的每一个可在其外周表面上设置有多个突起，该多个突起向外突出并且彼此相间隔。该驱动单元还可包括安装在电动自行车车轮上的马达罩，以容纳马达和减速齿轮单元，并且该环形齿轮可安装在该马达罩上。该马达罩可设置有联接凹槽，该联接凹槽的形状与该突起相匹配，使得该突起可以联接至该连接凹槽。该减速齿轮单元可包括第一行星齿轮组件和第二行星齿轮组件，每一行星齿轮组件具有:恒星齿轮，其通过接收旋转力而旋转；多个行星齿轮，其围绕该恒星齿轮设置并与该恒星齿轮啮合；承载架，其连接至该多个行星齿轮中的每一行星齿轮的中心轴；以及，环形齿轮，其环绕该多个行星齿轮并且与该多个行星齿轮啮合。该第一行星齿轮组件和第二行星齿轮组件可顺序设置，使得最终输出齿轮可通过该环形齿轮输出由第二行星齿轮组件减缓过的旋转力。该马达可设置有转子和定子。该转子具有形成在其中心处的容纳空间，该定子环绕该转子安装并且以预定间距与该转子相间隔。该第一行星齿轮组件可设置在该容纳空间内，从而被连接到该转子上，并且该第二行星齿轮组件可设置在该马达的外部。如上所述，该马达和该减速齿轮单元的结构得到改进，从而提供具有稳定和紧凑的结构的驱动单元。此外，该马达输出具有降低的速度的旋转力，该旋转力被直接传送给马达罩，从而使该马达罩旋转。由于马达罩被安装在车轮上，用于驱动该车轮的结构得以简化，由此改善了驱动单元的组装效率。此外，环形齿轮被联接到随车轮一起旋转的马达罩上并且被配置为输出具有降低的速度的旋转力。该环形齿轮设置有肋部，以改善刚度并使得旋转力能够被稳定地传递，同时防止环形齿轮在其热处理过程中受损。【附图说明】本专利技术的这些和/或其他方面将通过以下结合附图的实施例说明而变得显而易见且易于理解。附图中:图1为例示了根据本申请一实施例的电动自行车的透视图。图2为图1的俯视图。图3为图1的侧视图。图4为例示了根据本申请一实施例的电动自行车的驱动单元的分解透视图。图5为图4的装配透视图。图6为例示了设置在根据本申请一实施例的电动自行车的驱动单元上的环形齿轮的透视图。【具体实施方式】现在将详尽地参照本专利技术的实施例，这些实施例的示例已经例示在附图中，其中相同的参考标记自始至终指的是相同的元件。本申请的特征在于用于电动自行车的车轮组件及其制造方法、设置在车轮上的马达罩集成式轮辐及其制造方法。在对本申请的所述特征进行说明之前，将简要描述与本申请一起采用的电动自行车。图1为例示了根据本申请一实施例的电动自行车的透视图；图2为图1的俯视图；且图3为图1的侧视图。参照图1至图3，根据本申请一实施例的电动自行车包括:前车架100，其设置有前车轮10和把手部20 ;中间车架200，其设置有脚踏30和车座40 ;以及，后车架300，其设置有后车轮50。该前车架100、中间车架200和后车架300彼此联接，从而在该中间车架200的铰接部400上旋转。该前车架100是以具有内部空间的杆的形式设置的。把手管110设置在前车架100的一端处，且中间车架200可旋转地联接至该前车架100的另一端。该把手管110设置在空腔(hollowness)中，使得把手架21可旋转地联接至该把手管110。该把手架21在该把手管110的下侧处设置有前车轮固定架22且在该把手管110的上侧处设置有把手固定架23。该前车轮固定架22是通过将该把手架21部分地从中心弯折至侧边而设置的，使得前车轮10与后车轮50被设置在同一线(图2中的“A”)上。把手固定架23支撑以杆的形式设置的把手24的中心。该把手24的每一端部设置有握把25和制动杆26，该制动杆26用于制动该前车轮10和后车轮50。显示装置27可拆卸地安装在把手24的一侧，以显示电动自行车的信息，例如电动自行车的速度变化或电池，且控制杆28安装在把手24的另一侧，用于调速。中间车架200具有内部空间，且该中间车架200是以杆的形式设置的。脚踏30设置在中间车架200的一端处，且前车架100和后车架300可旋转地联接至中间车架200的另一端。设置一对脚踏30，以使其在脚踏联接部210上旋转，该脚踏联接部210设置在中间车架200上。该脚踏连接部210的内部设置有发电机(未示出)，从而将脚踏30的旋转动力转换为电能，并且该电能充入电气连接至该发电机的电池60中。中间车架200的内部空间设置有弓I擎控制单元(ECU) 70，用于发电机和其他电子元件之间的电气连接和控制。此外，中间车架200可包括车座架220，其上安装有车座40。该车座架220在其后侧设置有座管42，该车座40安装在该座管42上。座杆(未示出)联接至该座管42，以调节车座40的高度。后车架300具有内部空间，且该后车架300以杆的形式设置。后车轮50可旋转地安装在后车架300的一端处，且中间车架200可旋转地安装在该后车架300的另一端处。后车架300的内部空间设置有电池60和电池管理系统(未示出)，该电池60和电池管理系统电气连接至E⑶70，该E⑶70设置在中间车架200上。安装在后车架300上的马达位于后车轮50上。该马达(未示出)被容纳在安装在后车轮50上的马达罩530内，并且被配置为在E⑶70的控制下通过从电池60接收驱动力而使后车轮50旋转。如上所述，该前车架100、中间车架200和后车架300被设置为可折叠的结构，使得该前车架100和后车架300可通过铰接部400而在该中间车架200上旋转。将在下文中对根据本申请的用于电动自行车的驱动单元进行详细描述。在附图中，所例示的驱动单元是安装在后车轮50上的，以用于驱动该车轮。然而，本申请不限于此，该驱动单元可安装在前车轮上。以下将对驱动单元设置在后车轮上的情况进行说明。图4是例示了根据本申请一实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动自行车的驱动单元，所述驱动单元包括：马达，其被配置为产生旋转力，从而驱动所述电动自行车的车轮；减速齿轮单元，其设置有多个齿轮，从而减缓由所述马达产生的旋转力；以及环形齿轮，其被配置为输出由所述减速齿轮减缓后的旋转力，其中，在所述环形齿轮的两个侧边中的至少一个侧边上，形成有肋部。

【技术特征摘要】
2012.09.19 KR 10-2012-1042451.一种用于电动自行车的驱动单元，所述驱动单元包括: 马达，其被配置为产生旋转力，从而驱动所述电动自行车的车轮； 减速齿轮单元，其设置有多个齿轮，从而减缓由所述马达产生的旋转力；以及 环形齿轮，其被配置为输出由所述减速齿轮减缓后的旋转力， 其中，在所述环形齿轮的两个侧边中的至少一个侧边上，形成有肋部。2.如权利要求1所述的驱动单元，其中，所述肋部与所述环形齿轮的两个侧边中的至少一个侧边的整个表面一体成型。3.如权利要求1所述的驱动单元，其中，所述环形齿轮和所述肋部中的每一个在其外周表面上设置有多个突起，所述多个突起向外突出并彼此间隔。4.如权利要求3所述的驱动单元，还包括:马达罩，其安装在所述电动自行车的车轮上，从而容纳所述马达和所述减速齿轮单元，其中，所述环形齿轮安装在所述马达罩上。5.如权利要求4所述的驱动单元，其中，所述马达罩设置有联...

【专利技术属性】
技术研发人员：金一龙，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：