发动机前置的三轮摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机前置的三轮摩托车，包括车架、发动机、传动系统和车轮，发动机靠近车架最前端安装于车架；本发明专利技术采用将发动机靠近车架前端布置的结构，在不增加车架以至整车重量和不改变车辆基本结构的前提下，重新布置发动机的安装位置，在车辆配重上实现较好的平衡性能，保证车辆的稳定性和安全性；同时，靠前布置使气流流动首先经过发动机，利于发动机散热，保证其正常运转。

【技术实现步骤摘要】
发动机前置的三轮摩托车
本专利技术涉及一种三轮车部件，特别涉及一种发动机前置的三轮摩托车。
技术介绍
三轮摩托车是一种轻便灵活的小型车辆，较多的用于载货。一般采用发动机为动力源，车架是车辆主要的承载部件，其强度和疲劳寿命对车辆来说至关重要。对于三轮车等需要承受一定载荷的小型轻便车辆来说，需要综合考虑车架的轻便性和强度。现有的三轮摩托车一般包括头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁，头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁相互固定连接形成整体车架；由于现有的三轮摩托车为了使用时承受相应的负载，并且需具有较轻便的结构，因此，需对三轮摩托车的结构进行优化设计，以达到轻便、强度高并且易于布置车辆上的其他设备；而现有技术中的车架由于综合考虑强度以及设备布置的原因，发动机安装位位于座位下部，整车安装后不利于发动机散热，同时，上述梁构成的车架整体结构布置无法保证车架的强度，易于发生整体变形或者行驶振动较大；发动机的布置方位也不利于整车配重，影响车辆的行驶稳定性和安全性。因此，需要对车架的结构进行改进，在不增加车架以至整车重量和不改变车辆基本结构的前提下，重新布置发动机的安装位置，保证车辆的稳定性和安全性，利于发动机散热，保证其正常运转。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种发动机前置的三轮摩托车，在不增加车架以至整车重量和不改变车辆基本结构的前提下，重新布置发动机的安装位置，保证车辆的稳定性和安全性，利于发动机散热，保证其正常运转。本专利技术的发动机前置的三轮摩托车，包括车架、发动机、传动系统和车轮，所述发动机靠近车架最前端安装于车架。进一步，包括相互固定连接形成车架的头管、前车架、主横梁和后车架，所述前车架和后车架通过主横梁连接成整体，所述前车架包括左前边梁、右前边梁和前端固定连接于头管后端固定连接于主横梁的主梁，所述主梁呈下弯的弯梁结构；采用弯梁结构有利于其他设备的布置，本专利技术中，固定连接以及固定设置的方式一般采用焊接，当然，也可采用组装固定的方式；车架上会设有各种安装附属部件和设备的部位，比如蓄电池、点火线圈、刹车、换挡等等支撑部位，在此不再赘述；采用主梁和主横梁为主要承载部件，结合边梁和横梁的结构，并形成弯梁结构，改善车架的受力状况，在不增加车架以至整车重量的前提下，合理布局车架承载部件，使各个梁以及管件协同受力，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性，改变发动机等设备的安装位置，方便散热，保证其正常运转。进一步，所述前车架还包括靠前设置的前车架前横梁和靠后设置的前车架后横梁，所述左前边梁和右前边梁通过前车架前横梁和前车架后横梁固定连接形成矩形结构，该矩形结构位于主梁下部；矩形结构利于保持整车的稳定性，并且利于布置其他设备，与主梁一起形成的前车架结构强度及稳定性较高；所述主梁由前向后下沉弯曲后水平延伸至主横梁，主梁前段与矩形结构之间形成发动机安装空间；发动机安装在靠前的位置，车辆行驶时通风效果良好，因而利于散热；并且，发动机安装后还利于提高整车的稳定性，辅助增加车架强度；同时，合理布局整车的重量比例，利于整车的行驶稳定性。进一步，所述发动机通过发动机托架安装于车架，发动机托架包括托架主体和用于将托架主体上置安装于车架的托架连接件，所述托架主体以减振的方式悬挂连接于托架连接件；采用托架连接件的结构，使托架结构不受车架结构限制，从而简化并减小托架结构，安装发动机后具有较好的减振效果，节约安装空间；由于采用中间件，使得托架安装具有较好的通用性、装配性和商品性，增大整车离地间隙，提高整车通过性。进一步，所述后车架包括固定连接主横梁并向后延伸的左后边梁和右后边梁，所述左后边梁和右后边梁之间靠前固定连接设有后车架前横梁，靠后固定连接设有后车架后横梁，后车架前横梁与主横梁之间固定连接设有第二主梁；能够有效提高前车架与后车架之间的连接强度，能够抵抗各个方向的冲击载荷，并具有较高的载重能力。进一步，所述第二主梁由主梁向后贯穿主横梁形成；主梁和第二主梁一体成形，结构简单紧凑，具有较好的整体性，进一步提高承载能力，提高整车车架的强度，并且简化加工工艺；主梁贯穿主横梁的结构中，主横梁需开有相应的贯穿孔，并与主梁焊接成一体；左前边梁和右前边梁均向后延伸超过主横梁后向上倾斜并固定连接于后车架前横梁，能够延长固定连接的强度，协同受力效果明显，进一步提高强度，并且提高纵向载荷的承受能力；左前边梁通过竖直设置的左竖撑管固定连接于主横梁，右前边梁通过竖直设置的右竖撑管固定连接于主横梁；形成较为稳定的支撑，与左前边梁和右前边梁的向后延伸部共同提高承受竖直载荷和纵向载荷的能力。进一步，头管通过向下延伸并相对形成拱形的头管左支撑管和头管右支撑管支撑于前车架前横梁，如图所示，头管左支撑管和头管右支撑管以及主梁上分别设有用于安装发动机的连接件，用于稳定安装发动机，且头管左支撑管和头管右支撑管之间通风效果良好，利于发动机散热；所述主梁、左前边梁、右前边梁、前车架前横梁、前车架后横梁、左竖撑管、右竖撑管和主横梁共同形成空间框架结构；空间框架结构由规整的矩形结构形成，并由主梁起到更好的加强固定作用，具有较好的受力协调效果，可适当降低管径或者横向尺寸，可有效降低整车车架重量，实现轻便并且载重提高的目的；所述托架主体包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间靠前固定连接设有前横梁，靠后固定连接设有后横梁，所述左纵梁和右纵梁分别通过减振胶套组件连接于托架连接件；固定连接的方式可采用焊接等机械上通用的固定连接方式，左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁共同组成完整的托架结构，整体性和强度均较好，对发动机的安装具有较好的适应性；托架主体还包括四个减振胶套组件，四个减振胶套组件对应安装于左纵梁的两端和右纵梁的两端，所述托架连接件为靠前且横向设置的后连接板，左纵梁后端和右纵梁后端分别通过对应的减振胶套组件连接于后连接板，主梁上设有用于连接后连接板的后连接支耳；所述头管左支撑管和头管右支撑管设有用于对应连接左纵梁前端和右纵梁前端的减振胶套组件的前连接支耳。进一步，头管左侧固定设有沿纵向的头管左加强板，右侧固定设有沿纵向的头管右加强板，所述头管左支撑管和头管右支撑管对应通过头管左加强板和头管右加强板固定连接头管；对头管具有加强效果，加强头管本身的承力能力，并且方便头管左支撑管和头管右支撑管的焊接连接，方便组装；所述头管左支撑管和头管右支撑管设有用于对应连接前连接板的前连接支耳，主梁上设有用于连接后连接板的后连接支耳；所述减振胶套组件包括减振轴、减振胶套和减振轴套，所述减振轴套通过减振胶套外套于减振轴，与弹簧减振相比结构简单、安装方便，减振效果较好，制作成本较低。进一步，所述左前边梁上与主横梁上下正对向左延伸固定设有左加强管，所述左加强管与主横梁之间固定连接设有第二左竖撑管；右前边梁上与主横梁上下正对向右延伸固定设有右加强管，所述右加强管与主横梁之间固定连接设有第二右竖撑管；左加强管和右加强管以及第二左竖撑管和第二右竖撑管之间共同形成了局部框架支撑结构，进一步提高主横梁的稳定性，从而进一步保证整车车架的稳定性；所述头管左加强板和头管右加强板平行设置且均与主梁固定连接，位于头管左加强板和头管右加强板下部还设有与头管左加强板和头管右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机前置的三轮摩托车，包括车架、发动机、传动系统和车轮，其特征在于：所述发动机靠近车架最前端安装于车架。

【技术特征摘要】
1.一种发动机前置的三轮摩托车，包括车架、发动机、传动系统和车轮，其特征在于:所述发动机靠近车架最前端安装于车架。2.根据权利要求1所述的发动机前置的三轮摩托车，其特征在于:所述车架包括相互固定连接形成车架的头管、前车架、主横梁和后车架，所述前车架和后车架通过主横梁连接成整体，所述前车架包括左前边梁、右前边梁和前端固定连接于头管后端固定连接于主横梁的主梁，所述主梁呈下弯的弯梁结构。3.根据权利要求2所述的发动机前置的三轮摩托车，其特征在于:所述前车架还包括靠前设置的前车架前横梁和靠后设置的前车架后横梁，所述左前边梁和右前边梁通过前车架前横梁和前车架后横梁固定连接形成矩形结构，该矩形结构位于主梁下部；所述主梁由前向后下沉弯曲后水平延伸至主横梁，主梁前段与矩形结构之间形成发动机安装空间。4.根据权利要求3所述的发动机前置的三轮摩托车，其特征在于:所述发动机通过发动机托架安装于车架，发动机托架包括托架主体和用于将托架主体上置安装于车架的托架连接件，所述托架主体以减振的方式悬挂连接于托架连接件。5.根据权利要求4所述的发动机前置的三轮摩托车，其特征在于:所述后车架包括固定连接主横梁并向后延伸的左后边梁和右后边梁，所述左后边梁和右后边梁之间靠前固定连接设有后车架前横梁，靠后固定连接设有后车架后横梁，后车架前横梁与主横梁之间固定连接设有第二主梁。6.根据权利要求5所述的发动机前置的三轮摩托车，其特征在于:所述第二主梁由主梁向后贯穿主横梁形成；左 前边梁和右前边梁均向后延伸超过主横梁后向上倾斜并固定连接于后车架前横梁；左前边梁通过竖直设置的左竖撑管固定连接于主横梁，右前边梁通过竖直设置的右竖撑管固定连接于主横梁。7.根据权利要求6所述的发动机前置的三轮摩托车，其特征在于:头管通过向下延伸并相对形成拱形的头管左支撑管和头管右支撑管支撑于前车架前横梁；所述主梁、左前边梁、右前边梁、前车架前横梁、前车架后横梁、左竖撑管、右竖撑管和主横梁共同形成空间框架结构；所述托架主体包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间靠前固定连接设有前横梁，靠后固定连接设有后横梁，所述左纵梁和右纵梁分别通过减振胶套组件连接于托架连接件； 托架主体还包括四个减振胶套组件，四个减振胶套组件对应安装于左纵梁的两端和右纵梁的两端，所述托架连接件为靠前且横向设置的后连接板，左纵梁后端和右纵梁后端分别通过对应的减振胶套组件连接于后连接板，主梁上设有用于连接后连接板的后连接支耳；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯勇，冯仁川，
申请(专利权)人：隆鑫通用动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：