汽车电动座椅前置水平驱动机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车电动座椅前置水平驱动机构，所述前置水平驱动机构包括减速箱总成、浮动螺母总成和丝杆，所述减速箱总成固定在所述丝杆的一端部，所述浮动螺母总成固定在所述丝杆上；其中所述减速箱总成包括涡轮、蜗杆、轴承、两个制动螺母体及减速箱体组件，所述涡轮的两端分别通过对应的所述制动螺母体固定在所述丝杆上，所述减速箱体组件和所述轴承与所述涡轮和所述蜗杆组合为一体，使得所述丝杆随着所述涡轮一起旋转。本实用新型专利技术汽车电动座椅前置水平驱动机构采用较少的零部件，较少的转动环节，有效降低了成本，减小了震动噪音，使得机械效率提高，水平方向自由间隙变小，因而不易因外力而造成水平驱动机构的损伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电动座椅领域，特别涉及一种汽车电动座椅前置水平驱动机构。
技术介绍
在汽车领域里，为使不同个子的驾驶员能舒适地操作方向盘或者使乘员有舒适的乘坐空间，则要求汽车座椅能在水平方向上前后移动。根据移动的方式不同，汽车座椅可以分为电动座椅和手动座椅。通常电动座椅前后移动主要靠电动滑道的运动来实现的，此处的电动滑道主要包括水平驱动机构和滑道两部分构成。在下文中，前置水平驱动机构简称FHDM(FrontalHorizontalDrivingMechanism)，由于水平驱动机构的减速箱安装在滑轨的前端称为前置水平驱动机构。图1为现有技术中电动滑轨总成的爆炸图。图2为现有技术中水平驱动机构的立体图。图3为现有技术中水平驱动机构的主视图。图4为现有技术中水平驱动机构的侧视图。图5为现有技术中水平驱动机构的俯视图。图6为图5中沿A-A线剖开的剖视图。如图1至图6所示，电动滑道包括公轨10、母轨20和水平驱动机构30，水平驱动机构30包括减速箱31、旋转螺母箱32和丝杆33。其中，公轨10通过螺栓与座椅座盘连接，母轨20通过螺栓与车身地板连接。水平驱动机构30的旋转螺母箱32通过螺栓与母轨20固定，水平驱动机构30的减速箱31和丝杆33固定在公轨10中。上述结构的电动座椅的前后移动调节方法为：先是通过电机驱动水平驱动机构30的减速箱31里的蜗杆，由蜗杆再带动丝杆33旋转，通过需旋转螺母<br>箱32里的旋转螺母，丝杆33与旋转螺母箱32作相对反向运动，从而实现公轨10与母轨20作相对反向运动，进而实现座椅的前后移动。现有技术中的水平驱动机构30存在诸多缺点：一、传动环节多，机械效率低。二、结构复杂，零部件多，总共有19个零件，成本高。三、丝杆是转动的，丝杆两端是间隙配合，容易造成震动噪音大。四、水平方向自由间隙较大，有两个主要来源，一是减速箱与丝杆之间，二是旋转螺母箱与丝杆之间。五、水平驱动机构的减速箱是在滑道的外面，在生产线上，由于工人的误操作，减速箱很容易被碰伤，从而造成水平驱动机构不工作或者产生异音。显然，前置水平驱动机构FHDM的性能是决定电动座椅舒适度的重要原因之一。随着汽车市场的发展，消费者对电动座椅的舒适度要求也越来越高。因此，设计一个性能更好成本更低的前置水平驱动机构FHDM是必要的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车座椅中前置水平驱动机构的结构复杂、效率较低等缺陷，提供一种汽车电动座椅前置水平驱动机构。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特点在于，所述前置水平驱动机构包括减速箱总成、浮动螺母总成和丝杆，所述减速箱总成固定在所述丝杆的一端部，所述浮动螺母总成固定在所述丝杆上；其中所述减速箱总成包括涡轮、蜗杆、轴承、两个制动螺母体及减速箱体组件，所述涡轮的两端分别通过对应的所述制动螺母体固定在所述丝杆上，所述减速箱体组件和所述轴承与所述涡轮和所述蜗杆组合为一体，使得所述丝杆随着所述涡轮一起旋转。较佳地，所述减速箱体组件包括减速箱体和减速箱支架，所述涡轮和所述蜗杆安装在所述减速箱体内，所述减速箱体固定至所述减速箱支架内，所述制动螺母体对应固定在所述减速箱支架和所述丝杆连接的两端处。较佳地，所述减速箱支架和所述减速箱体之间还设有减振套。较佳地，所述浮动螺母总成包括浮动螺母支架、浮动螺母、保持套和减振套，所述浮动螺母安装在所述减振套内，所述减振套固定在所述保持套内，所述保持套安装在所述浮动螺母支架里。较佳地，所述保持套呈工字型。较佳地，所述保持套上设有四条凸出边，所述凸出边两两分布于所述保持套的一组相对的两端部，所述凸出边与所述浮动螺母支架配合，使所述浮动螺母在所述浮动螺母支架内上下移动。较佳地，所述制动螺母体铆压在所述丝杆上。较佳地，所述制动螺母体的中间设有突出的轴肩。较佳地，所述前置水平驱动机构还包括滑轨，所述减速箱总成通过螺栓固定在所述滑轨的公轨上，所述浮动螺母总成通过螺栓固定在所述滑轨的母轨上，所述丝杆的末端通过后支架支撑。较佳地，所述滑轨上设有软轴安装孔，一软轴通过所述软轴安装孔插入所述减速箱总成内的所述蜗杆的头部，通过所述软轴的转动来带动所述蜗杆转动。本技术的积极进步效果在于：本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构采用较少的零部件，较少的转动环节，有效降低了成本，减小了震动噪音，使得机械效率提高，水平方向自由间隙变小，因而不易因外力而造成水平驱动机构的损伤。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1为现有技术中电动滑轨总成的爆炸图。图2为现有技术中水平驱动机构的立体图。图3为现有技术中水平驱动机构的主视图。图4为现有技术中水平驱动机构的侧视图。图5为现有技术中水平驱动机构的俯视图。图6为图5中沿A-A线剖开的剖视图。图7为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构的立体图。图8为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构的主视图。图9为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构的俯视图。图10为图9中沿B-B线剖开的剖视图。图11为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构的爆炸图。图12为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构中涡轮固定方式的结构示意图。图13为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套的立体图。图14为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套的主视图。图15为图14中沿C-C线剖开的剖视图。图16为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构中保持套的侧视图。图17为图16中沿D-D线剖开的剖视图。图18为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构中滑轨的结构示意图。图19为本技术汽车电动座椅前置水平驱动机构中滑轨的俯视图。图20为图19中沿E-E线剖开的剖视图。具体实施方式为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。现在将详细参考附图描述本技术的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述前置水平驱动机构包括减速箱总成、浮动螺母总成和丝杆，所述减速箱总成固定在所述丝杆的一端部，所述浮动螺母总成固定在所述丝杆上；其中所述减速箱总成包括涡轮、蜗杆、轴承、两个制动螺母体及减速箱体组件，所述涡轮的两端分别通过对应的所述制动螺母体固定在所述丝杆上，所述减速箱体组件和所述轴承与所述涡轮和所述蜗杆组合为一体，使得所述丝杆随着所述涡轮一起旋转。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所述前置水平驱动
机构包括减速箱总成、浮动螺母总成和丝杆，所述减速箱总成固定在所述丝杆
的一端部，所述浮动螺母总成固定在所述丝杆上；
其中所述减速箱总成包括涡轮、蜗杆、轴承、两个制动螺母体及减速箱体
组件，所述涡轮的两端分别通过对应的所述制动螺母体固定在所述丝杆上，所
述减速箱体组件和所述轴承与所述涡轮和所述蜗杆组合为一体，使得所述丝杆
随着所述涡轮一起旋转。
2.如权利要求1所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所
述减速箱体组件包括减速箱体和减速箱支架，所述涡轮和所述蜗杆安装在所述
减速箱体内，所述减速箱体固定至所述减速箱支架内，所述制动螺母体对应固
定在所述减速箱支架和所述丝杆连接的两端处。
3.如权利要求2所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所
述减速箱支架和所述减速箱体之间还设有减振套。
4.如权利要求1所述的汽车电动座椅前置水平驱动机构，其特征在于，所
述浮动螺母总成包括浮动螺母支架、浮动螺母、保持套和减振套，所述浮动螺
母安装在所述减振套内，所述减振套固定在所述保持套内，所述保持套安装在
所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞茂，张润高，周林鸣，
申请(专利权)人：佛吉亚中国投资有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31