一种动力电池包组件及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种动力电池包组件，包括用于横向连接于车身两个纵梁上的固定支撑件，固定支撑件上固定有动力电池包；所述动力电池包组件还包括竖梁，所述竖梁固定于固定支撑件上，并同时固定连接至动力电池包侧壁或顶面。同时，本发明专利技术还提供了采用上述动力电池包组件的汽车。本发明专利技术提供的动力电池包组件可使动力电池包牢固的固定在车身上，并且可以有效的防止动力电池包被挤压，更安全。

【技术实现步骤摘要】
—种动力电池包组件及汽车
[0001 ] 本专利技术涉及一种动力电池包固定组件及汽车，尤其是用于电动车上的动力电池包固定组件及一种电动车。
技术介绍
随着全球石油资源的紧缺和环境保护的需要，电动(包括油电混合动力)汽车已经成为现代汽车发展的重要趋势，而作为电动车的动力来源之一的动力电池是电动车研发的关键技术。随着现代汽车技术的发展，人们对电动车中电能量的利用率和续航行驶里程的要求越来越高,在这种情况下,满足整车性能要求的动力电池的体积和重量大大增加，同时动力电池在整车布置时还要综合考虑汽车前后轴荷分配、高压线束走向、碰撞安全、电池冷却系统布置、电池拆装方式等诸多因素，这些都对整车总布置工作带来巨大挑战。因此，电动车上动力电池的布置变得尤其重要。传统汽车由于零部件众多，留给动力电池包的空间很小。例如，汽车有前后悬架、左右纵梁等，这些必需的零部件限制了动力电池包的布置空间。而且，随着汽车技术的发展，功能越来越复杂，集成零部件越来越多，传统汽车的结构已经非常紧凑，留给动力电池包的空间非常有限。另外，电动车对动力电池的能量要求较高，导致动力电池包的体积较大，与传统汽车上空间较小形成鲜明的矛盾。现有电动车中，动力电池包通常设置在行李箱、地板下方或前舱。但动力电池包固定效果较差，不够牢固。并且，当车辆发生碰撞时，动力电池包容易被碰撞或挤压，导致燃烧或爆炸，不安全。
技术实现思路
为克服现有技术中动力电池包在行李箱中固定效果差，易被碰撞或挤压，不安全的问题，本专利技术提供了一种动力电池包组件，通过该动力电池包组件可使动力电池包牢固的固定在车身上，并且可以有效的防止动力电池包被挤压，更安全。本专利技术公开的动力电池包组件包括用于连接至车身两个纵梁上的固定支撑件，固定支撑件上固定有动力电池包；所述动力电池包组件还包括竖梁，所述竖梁固定于固定支撑件上，并同时固定连接至动力电池包侧壁或顶面。进一步的，所述固定支撑件包括横梁和承载梁，横梁和承载梁各自的两端均用于固定至车身两个纵梁上；所述竖梁固定于横梁上并同时固定连接至动力电池包侧壁或顶面；所述动力电池包固定于承载梁上。进一步的，所述竖梁包括第一竖梁和第二竖梁，所述动力电池包侧壁上设置有第一固定座和第二固定座，所述第一竖梁底端固定于横梁上，顶端固定连接至第一固定座上，第二竖梁底端固定于横梁上，顶端固定连接至第二固定座。进一步的，所述动力电池包底部具有第三固定座和第四固定座，动力电池包通过第三固定座和第四固定座与承载梁固定连接。进一步的，所述动力电池包底部具有定位销；所述承载梁上具有与定位销配合的定位孔，所述定位销设置于定位孔中。进一步的，所述定位销包括第一定位销和第二定位销，所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位销设置于第一定位孔中，所述第二定位销设置于第二定位孔中。进一步的，所述动力电池包和承载梁之间设置有缓冲垫。进一步的，所述承载梁上具有减重孔。同时，本专利技术还公开了 一种汽车，包括车身主体和动力电池包组件,所述车身主体包括沿车身前后方向设置的第一纵梁和第二纵梁；所述动力电池包组件为前述的动力电池包组件，所述固定支撑件两端分别固定于第一纵梁和第二纵梁上。进一步的，所述固定支撑件包括横梁和承载梁，横梁和承载梁的两端均分别固定于第一纵梁和第二纵梁上；所述横梁为车身后横梁。进一步的，所述车身主体上设置有后排座椅靠背，所述竖梁与后排座椅靠背接触。本专利技术公开的动力电池包组件对动力电池包的固定非常牢固。并且，动力电池包通过固定支撑件固定连接至车身的两个纵梁上，当车辆发生碰撞时，纵梁会先发生形变，吸收大量能量，而纵梁的形变并不会立刻挤压动力电池，从而大大提高了动力电池包的使用安全性能。【附图说明】图1是本专利技术提供的动力电池包组件中的承载梁连接状态示意图。图2是本专利技术提供的动力电池包组件中的动力电池包与缓冲垫的连接状态示意图。图3是本专利技术提供的动力电池包组件中的动力电池包的立体图。图4是本专利技术提供的动力电池包组件中的动力电池包的右视图。图5是本专利技术提供的动力电池包组件的立体图。其中，11、第一纵梁;12、第二纵梁;21、横梁；22、承载梁；221、第一定位孔；222、第二定位孔；31、第一竖梁；32、第二竖梁；4、动力电池包；51、第一固定座；52、第二固定座；61、第三固定座；62、第四固定座；71、第一定位销；72、第二定位销；8、缓冲垫。【具体实施方式】为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利技术公开的动力电池包组件包括用于连接至车身两个纵梁上的固定支撑件，固定支撑件上固定有动力电池包；所述动力电池包组件还包括竖梁，所述竖梁固定于固定支撑件上，并同时固定连接至动力电池包侧壁或顶面。本专利技术中，固定支撑件为承载动力电池包的部件。固定支撑件用于固定连接至车身的两个纵梁上。动力电池包底部固定于固定支撑件上，同时，动力电池包的侧边通过竖梁固定至固定支撑件上，从而将动力电池包在各个方向上均牢固的固定。对于上述固定支撑件，其结构可以为各种，本专利技术中，所述固定支撑件包括横梁和承载梁，横梁和承载梁各自的两端均用于固定至车身两个纵梁上；所述竖梁固定于横梁上并同时固定连接至动力电池包侧壁或顶面所述动力电池包固定于承载梁上。根据本专利技术，通过竖梁进一步加强对动力电池包的固定。竖梁顶端固定至动力电池包的侧壁上，底端与固定支撑件固定。为达到更好的固定效果，所述竖梁在竖直方向上倾斜设置，即，竖梁与水平面成锐角。由此，可对动力电池包进行更稳定的固定。而在此结构下，会增加固定支撑件的面积，根据本专利技术，采用相互独立的横梁和承载梁，横梁用于固定竖梁，承载梁用于支撑动力电池包，其结构可以减小，从而减轻自重。只要能起到稳定的支撑和与动力电池包底部牢固固定的作用即可。更优选情况下，承载梁上开设有减重孔。为达到更好的固定效果，优选情况下，所述竖梁可以设置多个，多个竖梁平行的固定于横梁上，并与横梁垂直。为综合考虑重量和固定强度，优选情况下，所述竖梁包括第一竖梁和第二竖梁，所述动力电池包侧壁上设置有第一固定座和第二固定座，所述第一竖梁底端固定于横梁上，顶端固定连接至第一固定座上，第二竖梁底端固定于横梁上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池包组件，其特征在于，包括用于连接至车身两个纵梁上的固定支撑件，固定支撑件上固定有动力电池包；所述动力电池包组件还包括竖梁，所述竖梁固定于固定支撑件上，并同时固定连接至动力电池包侧壁或顶面。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包组件，其特征在于，包括用于连接至车身两个纵梁上的固定支撑件，固定支撑件上固定有动力电池包；所述动力电池包组件还包括竖梁，所述竖梁固定于固定支撑件上，并同时固定连接至动力电池包侧壁或顶面。2.根据权利要求1所述的动力电池包组件，其特征在于，所述固定支撑件包括横梁和承载梁，横梁和承载梁各自的两端均用于固定至车身两个纵梁上；所述竖梁固定于横梁上并同时固定连接至动力电池包侧壁或顶面；所述动力电池包固定于承载梁上。3.根据权利要求2所述的动力电池包组件，其特征在于，所述竖梁包括第一竖梁和第二竖梁，所述动力电池包侧壁上设置有第一固定座和第二固定座，所述第一竖梁底端固定于横梁上，顶端固定连接至第一固定座上；所述第二竖梁底端固定于横梁上，顶端固定连接至第二固定座。4.根据权利要求3所述的动力电池包组件，其特征在于，所述动力电池包底部具有第三固定座和第四固定座，动力电池包通过第三固定座和第四固定座与承载梁固定连接。5.根据权利要求2-4中任意一项所述的动力电池包组件，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡汉琛，薛军，邓有志，袁焕泉，陈东，杨万庆，胡玲玲，邓国安，吴秀兰，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：