气化调压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种气化调压装置，用于为汽车发动机供气调压，包括用于与液化天然气气瓶连接的气化器以及用于与发动机直接或间接连接的活塞式减压稳压器，还包括低压电磁阀，气化器、低压电磁阀和活塞式减压稳压器依次连接。本实用新型专利技术采用活塞式减压稳压器并调整低压电磁阀的位置，省去缓冲罐，可以减小气化调压装置的体积，降低成本，简化结构布置，增强了管路安全保护性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
气化调压装置
本技术涉及一种汽车发动机
，特别是一种用于为汽车发动机供气调压的新型气化调压装置。
技术介绍
气化调压装置是在汽车领域LNG液化天然气供气系统中设置于液化天然气气瓶与发动机之间的部件，用于将液化天然气气瓶中的液化天然气进行气化和压力调节，最终提供压力稳定的天然气燃料给发动机。目前已有的气化调压装置的结构如图1所示，采用分体式安装方式，气化调压装置10包括与液化天然气气瓶依次连接的气化器、膜片式减压器、缓冲罐和低压电磁阀，低压电磁阀安装在发动机进气入口处。由于低压电磁阀只能控制其在下游管路上的器件，所以当上游管路上的膜片式减压器、缓冲罐等任一器件发生漏气时，均无法通过控制低压电磁阀来关闭管路，故现有技术的气化调压装置10的管路安全保护性差。此外，膜片式减压器是一种工业管路减压器，适合于流量固定和压力变化不大的工况，膜片式减压器内包括调压膜片、弹簧、密封杆和压力调节腔等部件，弹簧和压力调节腔分别在调压膜片两侧设置，弹簧通过密封杆连接调压膜片，压力调节腔通过平衡孔与下游管路相连，当下游管路压力达到设定标准压力后弹簧和调节腔作用力平衡，调压膜片带动密封杆保持在一相对位置，从而保证流体有一相对的通路。当下游管路工况压力发生急剧变化时，由于平衡孔通径较小，急剧变化的压力不能及时传递到压力调节腔，即压力调节腔的压力与管道工况压力不同步，从而发生管路压力与设定压力相差很大的情况。发动机的用气特点是随发动机工况不同其瞬时用气量变化非常大，因此，当发动机需要大的用气量时(比如急加速、超车)，这种膜片式减压器的调压膜片开度不能及时变大，从而发生管路失压的情况，严重的会造成发动机熄火、发生交通事故的后果，故采用膜片式减压器对发动机复杂工况适应性差，通常要在下游管路增加缓冲罐以补偿膜片式减压器的这种不足，而对于大功率发动机，缓冲罐必须要有相当的容积才能起到平衡压力的作用，造成气化调压装置乃至整个LNG供气系统体积庞大，布置复杂，成本提高。
技术实现思路
本技术针对现有的气化调压装置的管路安全保护性差以及体积庞大，布置复杂，成本高的问题，提供一种新型的气化调压装置，采用活塞式减压稳压器并调整低压电磁阀的位置，省去缓冲罐，可以减小气化调压装置的体积，降低成本，简化结构布置，增强了管路安全保护性能。本技术的技术方案如下:一种气化调压装置，用于为汽车发动机供气调压，其特征在于，包括用于与液化天然气气瓶连接的气化器以及用于与发动机直接或间接连接的活塞式减压稳压器，还包括低压电磁阀，所述气化器、低压电磁阀和活塞式减压稳压器依次连接。所述活塞式减压稳压器包括活塞和弹簧，所述弹簧设置在活塞的一侧，活塞的另一侧直接与管路相通。所述气化器采用管壳式结构，所述气化器包括壳体以及壳体内的双螺旋管，所述壳体上设置有用于与液化天然气气瓶相通的第一角通接头，所述第一角通接头与双螺旋管的入口相通，所述壳体上还设置有用于发动机冷却液壳程进出的发动机冷却液入口和发动机冷却液出口。所述气化器的壳体上与第一角通接头相对的另一侧设置有第二角通接头，所述第二角通接头通过连接管与低压电磁阀相连。所述活塞式减压稳压器用于与发动机间接连接是指，活塞式减压稳压器连接有低压滤清器，所述低压滤清器用于与发动机直接连接。本技术的技术效果如下:本技术提供的气化调压装置，包括依次连接的气化器、低压电磁阀和活塞式减压稳压器，通过采用活塞式减压稳压器，能够将下游管路内的压力直接作用于活塞式减压稳压器内的活塞式调节组件上，通过活塞式调节组件的开度来调节天然气的流量，将管路中天然气的压力降低，从而可以做到瞬时调整管路压力，并依靠介质本身的能量，将压力减压并稳定到一个定值，保证下游压力达到工况的要求，无需设置缓冲罐，即可获得稳定的天然气气源动力，避免了采用膜片式稳压器对发动机复杂工况适应性差的问题，也无需为避免管路失压在下游管路增加缓冲罐来平衡压力，本技术省去了缓冲罐，避免了现有技术的气化调压装置体积庞大，布置复杂以及成本高的问题，本技术气化调压装置通过活塞式减压稳压器替代现有技术的膜片式稳压器和缓冲罐，可以减小气化调压装置乃至整个LNG供气系统的体积，结构紧凑，占地小，并且降低了成本，简化了其结构布置。此外，本技术调整了低压电磁阀的位置，将低压电磁阀设置于气化器和活塞式减压稳压器之间，该低压电磁阀可以控制其下游的活塞式减压稳压器，当活塞式减压稳压器发生气体泄漏时，可以通过关闭低压电磁阀来关闭管路，故本技术的气化调压装置的结构能够增强管路安全保护性能。设置活塞式减压稳压器包括活塞和弹簧，弹簧设置在活塞的一侧，活塞的另一侧直接与管路相通，相较于现有的膜片式减压器，该活塞式减压稳压器针对存在剧烈变化的工况的汽车发动机设计而成，取消了压力调节腔和平衡孔，直接将管路的一部分作为压力调节腔工作，使得下游管路内的压力直接作用于作为调节组件的活塞和弹簧上，达到了管路压力变化可以即时反馈到调节组件的效果，瞬时响应速度快，特别适合发动机复杂工况的要求，且便于在车辆上布置，便于安装及维护，进一步保证下游压力达到工况的要求。优选气化器米用管壳式结构，气化器包括壳体以及壳体内的双螺旋管，在壳体上设置第一角通接头、发动机冷却液入口和发动机冷却液出口，第一角通接头与双螺旋管的入口相通，液化天然气气瓶中的天然气从第一角通接头进入双螺旋管，发动机冷却液流经气化器壳程并加热双螺旋管中的天然气，使得液化天然气气化，最后供给发动机，双螺旋管结构能够增加与冷却液的接触面积，加速热交换，提高液化天然气气化效率。设置第一角通接头和第二角通接头，使得气化器和低压电磁阀之间可以转弯设计，气化器与发动机之间也可以转弯连接，能够将气化调压装置中的各部件尽可能聚集在一起，便于整个气化调压装置集成化设计，结构紧凑，节省了空间，进一步简化了气化调压装置的安装和维护。设置活塞式减压稳压器连接低压滤清器，低压滤清器用于与发动机直接连接，低压滤清器能够将低压的天然气中的杂质进行滤除，从而为发动机提供更纯净的天然气燃料。【附图说明】图1为现有的气化调压装置的结构示意图。图2为本技术气化调压装置的结构示意图。图3为本技术气化调压装置的优选结构示意图。图4为本技术气化调压装置中的气化器剖视图。图中各标号列示如下:I 一第一角通接头；2 —气化器；3 —第二角通接头；4 一第一连接管；5 —低压电磁阀；6 —第二连接管；7 —活塞式减压稳压器；8 —壳体；9 一双螺旋管；10 —气化调压装置；A —发动机冷却液入口 ；B —发动机冷却液出口。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行说明。本技术涉及一种气化调压装置，用于为汽车发动机供气调压，该装置通常设置于液化天然气气瓶与发动机之间，该气化调压装置10的结构如图2所示，包括依次连接的气化器、低压电磁阀和活塞式减压稳压器，其中，气化器用于与液化天然气气瓶连接，活塞式减压稳压器用于与发动机直接或间接连接。液化天然气气瓶中的液化天然气以低温液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合形式从液化天然气气瓶中被压出，由气化器2将其加热成为气体状态。气化器及活塞式减压稳压器是LNG供气系统中的关键部件。气化调压装置的优选结构如图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气化调压装置，用于为汽车发动机供气调压，其特征在于，包括用于与液化天然气气瓶连接的气化器以及用于与发动机直接或间接连接的活塞式减压稳压器，还包括低压电磁阀，所述气化器、低压电磁阀和活塞式减压稳压器依次连接。

【技术特征摘要】
1.一种气化调压装置，用于为汽车发动机供气调压，其特征在于，包括用于与液化天然气气瓶连接的气化器以及用于与发动机直接或间接连接的活塞式减压稳压器，还包括低压电磁阀，所述气化器、低压电磁阀和活塞式减压稳压器依次连接。2.根据权利要求1所述的气化调压装置，其特征在于，所述活塞式减压稳压器包括活塞和弹簧，所述弹簧设置在活塞的一侧，活塞的另一侧直接与管路相通。3.根据权利要求1或2所述的气化调压装置，其特征在于，所述气化器采用管壳式结构，所述气化器包括壳体以及壳体内的双螺旋管，所述壳体上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓明，田利华，孟昭君，张宁，
申请(专利权)人：北京兰天达汽车清洁燃料技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：