【技术实现步骤摘要】
一种发动机复合供气系统
[0001 ] 本技术涉及一种发动机供气装置。
技术介绍
燃气汽车发动机可由传统的燃油发动机改装而成，对于柴油发动机改装而成的燃气发动机，常面临因气体燃料燃点较高，采用压燃式点火存在点火困难的问题。而仅仅通过提高压缩比来压燃气体燃料又会给汽车发动机带来很大的机械负荷和热负荷。
技术实现思路
本技术提供一种发动机复合供气系统，其目的是解决压燃式燃气发动机点火困难的问题和实现在不同工况下发动机都能有较好的动力性和排放性。本技术采取的技术方案为:一种发动机复合供气系统，包括管道、储气瓶和空气进气管，设有低压和高压两组管道，低压管道上安装有低压减压阀，低压管道一端连接储气瓶，另一端和空气进气管连接并入低压喷气阀；高压管道上安装有高压减压阀，高压管道一端连接储气瓶，另一端和空气进气管连接并入高压喷气阀；设置有控制系统连接高压喷气阀和低压喷气阀。所述的发动机复合供气系统可根据实际的功率需求在控制系统的控制下完成低压供气模式、缸内高压供气模式和复合供气模式三种模式的切换。低压管道上设有加热箱。低压减压阀包括低压一级减压阀和低压二级减压阀。空气进气管上安装有空气滤清器和空气流量计。储气瓶出口处安装有截止阀和燃气滤清器。[0011 ] 本技术有益效果:本技术采用上述技术方案，当使用低压供气模式时，加热器可对进入发动机的燃气进行预热，增加内能，使其能在较低的压缩比下完成压燃式点火，减小发动机的机械负荷和热负荷。当工况发生变化时，可根据汽车的速度需求和动力需求来选择合理的供气模式。总体来说，本技术可解决燃气发动机压燃式点火困难的问题并提高燃气发动...
【技术保护点】
一种发动机复合供气系统，包括管道、储气瓶（1）和空气进气管（8），其特征在于：设有低压和高压两组管道，低压管道上安装有低压减压阀，低压管道一端连接储气瓶（1），另一端和空气进气管（8）连接并入低压喷气阀（11）；高压管道上安装有高压减压阀（15），高压管道一端连接储气瓶（1），另一端和空气进气管（8）连接并入高压喷气阀（12）；设置有控制系统（7）连接高压喷气阀（12）和低压喷气阀（11）。
【技术特征摘要】
1.一种发动机复合供气系统，包括管道、储气瓶(I)和空气进气管(8)，其特征在于:设有低压和高压两组管道，低压管道上安装有低压减压阀，低压管道一端连接储气瓶(1)，另一端和空气进气管(8)连接并入低压喷气阀(11);高压管道上安装有高压减压阀(15)，高压管道一端连接储气瓶(1)，另一端和空气进气管(8)连接并入高压喷气阀(12);设置有控制系统(7)连接高压喷气阀(12)和低压喷气阀(U)。2.根据权利要求1所述的发动机复合供气系统，其特征在于:所述的发动机复合供气系统可根据实际的功率需求在控制系统(...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴海波，韩恒恒，李一鸣，何锋，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：实用新型
国别省市：
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