一种拆除飞机发动机点火导线的辅助工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，包括：连接杆，为一柱形杆件；手柄，连接于所述连接杆的一端；以及端头，连接于所述连接杆的另一端，且端头的工作端为匹配点火引线的工具头，且工具头匹配的作动方向为连接杆的延伸方向。依据本实用新型专利技术使点火导线的拆装省时省力，且相对比较安全可靠。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种拆除飞机发动机点火导线的辅助工具
本技术涉及一种飞机点火导线的维护辅助工具，应用于如波音737CL系列飞机点火导线的拆装。
技术介绍
在执行如波音737CL系列飞机点火导线的拆装工作时，有一个连接风扇壳体和点火导线的3点钟支架，机务维修人员按照工卡会将点火导线从该支架的内侧将点火导线抽出。对点火导线传统的拆装通常采用一字解刀或者尖嘴钳，这种拆装方式非常暴力，且不符合维修手册对部件拆装的要求，极易造成飞机结构和点火导线的损伤。而且，由于国内航空公司737CL系列飞机大都服役20年以上，发动机区域常年经受高温、震动以及腐蚀，造成点火导线固定卡箍与风扇壳体的接合非常紧固，传统的拆装方法非常费力耗时，势必会降低维修人员的工作效率，增加维修成本，并进一步增加了点火导线和飞机相邻结构损伤的风险。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于，提供一种波音737CL系列飞机点火导线的拆装辅助工具。使点火导线的拆装省时省力，且相对比较安全可靠。本技术采用的技术方案为:一种拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，包括:连接杆，为一柱形杆件；手柄，连接于所述连接杆的一端；以及端头，连接于所述连接杆的另一端，且端头的工作端为匹配点火引线的工具头，且工具头匹配的作动方向为连接杆的延伸方向。从上述结构可以看出，依据本技术，基于如波音737CL系列飞机点火导线安装结构的特点，提出的整体为杆性的工具，整体结构在保持相对简单的情况下，通过杆性导弓丨，有利于端部产生均匀且足够的力，顺利完成点火导线的拆装。杆性导引不容易对周边的结构产生掣肘，消除了对相邻结构损伤的风险。且上述结构也决定了其使用方式，使用在连接杆方向上施加的力，操作非常简便。上述拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，所述手柄包括:手柄体，为柱形结构，且横截面大于连接杆横断面；过渡锥，大小头匹配手柄体的横截面与连接杆的端面，并与连接杆焊接。上述拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，所述手柄体的端面为凸曲面。上述拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，所述端头包括:圆柱体，与所述连接杆进行端面连接；过渡锥，大头连接于圆柱体的另一端面；工作杆，横断面小于所述圆柱体，并与过渡锥的小头进行端面连接；以及工具头，连接于工作杆的另一端。上述拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，所述工具头的作动端形成有头锥，且锥头为球面。上述拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，圆柱体与连接杆之间的连接为焊接。上述拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，圆柱体与连接杆接合的端面为内凹的曲面，相应地，连接杆用于与圆柱体接合的端面为凸曲面。【附图说明】图1为一种点火导线在737CL系列飞机上的安装位置示意图。图2为依据本技术的一种拆除飞机发动机点火导线的辅助工具的结构示意图。图3为一种手柄结构示意图。图4为一种端头结构示意图。图5为辅助工具拆装状态示意图。图中:1、手柄，2、连接杆，3、2而头，4、2而面，5、手柄体，6、过渡维，7、接合面，8、圆柱体，9、过渡段，10、工作杆，11、工具头，12、胶锤。【具体实施方式】针对当前飞机安全性能对机务要求越来越高，且发动机点火系统是否正常工作对飞机安全起着至关重要的作用，结合以往的点火导线的拆装经验，基于能够提高飞机定检的工作效率、缩短工作时间、降低工作者劳动强度以及对设备和工作环境以及工作者技能要求，兼顾低廉的加工制作成本和后期易于维护的理念，在满足中国民航总局相关规章的前提下，设计一种拆除飞机发动机点火导线辅助工具。参照说明附图2，一种拆除飞机发动机点火导线辅助工具，包括:手柄1，表面设计光滑，材质为铝，为此，其表面做抛光处理，可以与如胶锤12配合使用，拆装时易于施力。连接杆2，一端连接手柄I。该连接杆长度很长且形状规则，最好采用回转体的杆性件，也可以使用如棱柱的结构件，如果采用棱柱，棱边数不应少于5，且最好为正棱柱。关于连接杆2，如图5所示，一方面解决了 3点钟支架从飞机发动机的内外方向尺寸较长，传统工具无法使用的问题，另一方面，有利于如图2所示的端头3产生均匀且足够的力，顺利完成点火导线的拆装。连接杆最好采用不锈钢材料，具有防锈功能，且强度高、韧性好，尤其是在横断面较小的情况下具有较大的抗扭剪强度。关于端头3，为主要的传力部件，来自连接杆2的较大较均匀的力作用于端头，将点火导线从风扇壳体分离开来，这样，点火导线可顺利从3点钟支架位置抽出。端头采用铝材，尤其是端头的作用端或者说工具头11，能够有效地减少对飞机结构和点火导线的损伤。对于如何施力，或者说上述辅助工具如何使用，按照前文提到的作动方向，采用敲击相对比较合适。因此，可以使用如胶锤4，敲击手柄1，完成飞机点火导线的拆装。胶锤能使力量通过手柄1、连接杆2均匀的传递到端头3，避免端头3受力不均匀。从上述结构组成可以看出，通过将三个部分有机结合，具有造价低、结构简单、重量轻、便于保存和使用方便等优点，另外，该设计能将复杂繁琐的拆装工作变得简单、易于实现，大大减轻了机务人员的工作负担。手柄I和连接杆2、连接杆2和端头3之间通过焊接技术，连接更牢靠紧固，焊接技术相对传统的紧固件连接更加牢固、可靠。通过受力分析，上述方案采用最合理的省力技术，连接杆2长度符合省力和传力的要求。所述手柄I是由圆柱形和锥形组合的组合结构，如图3所示，左边部分为圆柱形的手柄体5，主要用于方便握持，表面可以滚花或者作其他增加摩擦系数的处理，其左端面，也就是如图3所示的端面4，采用光滑的凸曲面，这样在进行如敲击时能够产生相对稳定的轴向力，以保证施力方向的一致性。相比与满足用手握持的手柄体5，连接杆2部分相对横断面较细，为此，采用过渡段6，通过锥过渡实现平滑连接，这种过渡方式还能够有效降低应力集中，保证结构可靠性。所述连接杆2采用圆柱形，相对方形更易于实现360度无缝隙连接。所述端头3为圆柱形-锥形-圆柱形的组合结构，同样是通过锥形过渡，实现了端头圆柱形尺寸的变换。端头圆柱的尖部磨平，形成如图4左端所示的工具头11，且形成圆弧型，这样便于施力。所述连接杆2长度尺寸比较大，因此件号和名称信息选择在长度方向上的任意一个平面上，便于工具房进行工具的管理和外借。如图4所示，接合面7具有内凹面，通过配合的凸曲面的焊接，连接面积大，提高连接的可靠性。如前所述，该辅助工具设计简单，易于加工，价格低廉，后期维护成本低，应用广泛。可完全满足实际生产需要，维护方便，比如端头3的圆弧形端部，也就是工具头11，经过长期使用若发生变形或者扭曲，可进行加工修理，或者直接进行更换端部部分。当从燃气涡轮发动机上拆除点火导线的燃烧室一端的点火电嘴时，应首先关断点火开关，并等待至少5分钟后，使高压电通过电容器放完电之后，再进行拆卸或安装，以保证人身安全，这点非常重要。在利用该辅助工具之前，先断开点火导线连接到飞机核心机区域的所有线卡子、点火电嘴、点火激励器端管路，包括相关的紧固件。如图5，将辅助工具的端部从发动机的外侧方向，图中从右向左，手柄I放入，平行进入防止尖部损伤点火导线，直到尖部接触到施力位置。此时，用胶锤12轻轻敲击辅助工具的手柄1，使手柄I均匀受力，并通过连接杆2将力传递给尖部(图中工具头11)，从而传递给固定点火导线的卡箍，使其松动。然后通过多角度改变辅助工具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，其特征在于，包括：连接杆（2），为一柱形杆件；手柄（1），连接于所述连接杆（2）的一端；以及端头（3），连接于所述连接杆（2）的另一端，且端头的工作端为匹配点火引线的工具头，且工具头匹配的作动方向为连接杆（2）的延伸方向。

【技术特征摘要】
1.一种拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，其特征在于，包括: 连接杆(2)，为一柱形杆件； 手柄(1)，连接于所述连接杆(2)的一端；以及 端头(3)，连接于所述连接杆(2)的另一端，且端头的工作端为匹配点火引线的工具头，且工具头匹配的作动方向为连接杆(2)的延伸方向。2.根据权利要求1所述的拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，其特征在于，所述手柄(I)包括: 手柄体(5)，为柱形结构，且横截面大于连接杆横断面； 过渡锥(6)，大小头匹配手柄体(5)的横截面与连接杆的端面，并与连接杆焊接。3.根据权利要求2所述的拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，其特征在于，所述手柄体(5)的端面(4)为凸曲面。4.根据权利要求1至3任一所述的拆除飞机发动机点火导线的辅助工具，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王学钊，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：