车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构，在所述车辆用空调单元的壳体中收纳有所述电动机和蒸发器，所述电动机的所述连接器部设置于所述电动机的凸缘部上，成为所述蒸发器尾流的冷气的通风路的管道部设置于所述壳体上，并且，所述管道部位于所述连接器部的上方，所述车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构的特征在于，在所述管道部和所述连接器部之间设置有用于防止水向所述连接器部滴落而浸入的所述浸水防止结构。由此，能够防止由于水等造成的连接器部的电气不良。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构
本技术涉及一种浸水防止结构，具体而言涉及一种用于防止车辆用空调单元的电动机的连接器部被浸水的浸水防止结构。
技术介绍
车辆用空调单元通常包括由树脂材料成形品构成的壳体，在该壳体中收纳有鼓风机、蒸发器、加热器芯体以及开闭门等。并且，在该壳体中，成为蒸发器尾流的冷气的通风路的吹出管道部一体成形于该壳体上，鼓风机所具有的电动机的电源用连接器设置在电动机的凸缘部上且位于上述管道部的下方。在车辆用空调单元中，由于上述管道部是冷气的通风路，因此在该管道部的外侧容易产生水滴。如前所述，由于电动机的连接器部位于上述管道部的下方，因此在该管道部的外侧产生的水滴容易滴落而浸入该连接器部，从而使电动机产生导通不良等故障。因此，需要防止水滴滴落而浸入到连接器部而使电动机产生故障的结构。例如，专利文献I公开了一种车辆用空调装置的露水附着防止结构。在该专利文献I中，在冷却器壳体的外表面以一体成形的方式设置有多个露水附着防止肋部，利用该肋部来防止产生露水附着。并且，专利文献2公开了一种车辆用冷却器单元。在该专利文献2中，为了防止露水附着，在排水口附近且在单元壳体的内侧表面的填料贴附区域上贴附作为绝热材料的填料。但是，在上述专利文献I中，存在如下的技术问题。S卩，在模具结构上，有时无法充分地设置上述肋部，从而无法采用上述露水附着防止结构。另外，在产生露水附着的区域设置露水附着防止肋部，由此，模具变薄而无法确保模具强度等，从而有时在模具结构上无法对应。另外，在上述专利文献2中，存在如下的技术问题。g卩，由于需要追加作为绝热材料的填料，从而导致部件数目增加并且导致成本上升。也就是说，在上述专利文献I和2中都只是防止产生露水附着，完全没有考虑当已经产生了露水附着并且该露水滴落时的情况，从而完全没有涉及需要防止水滴滴落而浸入到连接器部而使电动机产生故障的技术思想以及用于实现该技术思想的具体结构。专利文献1:日本特开平8-156578号公报专利文献2:日本特开2000-233635号公报
技术实现思路
本技术正是鉴于上述当已经产生了露水附着并且该露水滴落时的情况而提出的，即，其以水滴滴落为前提，目的在于提供一种即使水滴滴落也能够防止该水滴浸入车辆用空调单元的电动机的连接器部而使电动机产生电气不良的浸水防止结构。为了实现上述目的，本技术提供一种车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构，在所述车辆用空调单元的壳体中收纳有所述电动机和蒸发器，所述电动机的所述连接器部设置于所述电动机的凸缘部上，成为所述蒸发器尾流的冷气的通风路的管道部设置于所述壳体上，并且，所述管道部位于所述连接器部的上方，所述车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构的特征在于，在所述管道部和所述连接器部之间设置有用于防止水向所述连接器部滴落而浸入的所述浸水防止结构。在上述结构的基础上，优选所述浸水防止结构以一体成形的方式设置于所述壳体上。在上述结构的基础上，优选所述浸水防止结构以一体成形的方式设置于所述凸缘部上。在上述结构的基础上，优选所述浸水防止结构以一体成形的方式设置于所述壳体以及所述凸缘部上。在上述结构的基础上，优选所述浸水防止结构是肋状的伞部。在上述结构的基础上，优选所述伞部具有使所述水向离开所述连接器部的方向滴落的形状。在上述结构的基础上，优选所述管道部一体设置于所述壳体上。[0021 ] 在上述结构的基础上，优选所述管道部分体设置于所述壳体上。技术效果本技术通过形成为上述结构，能够利用作为浸水防止结构发挥作用的肋状的伞部来可靠地防止滴落的水滴浸入车辆用空调单元的电动机的连接器部而使电动机产生电气不良，从而能够可靠地防止车辆产生火灾等异常现象。此外，在专利文献I中无法将露水附着防止肋部一体成形于壳体上的情况下，本技术也能够有效地发挥作用，应用的自由度大。而且，本技术不需要像专利文献2那样追加作为绝热材料的填料，从而能够抑制部件数目增加并且抑制成本上升。【附图说明】图1是沿着本申请的车辆用空调单元的前后方向观察车辆用空调单元而得到的剖面图，其中，附图的左侧为前方，附图的右侧为后方。图2是沿着本申请的车辆用空调单元的左右方向观察车辆用空调单元而得到的剖面图，其中，附图的左侧为左方，附图的右侧为右方。符号说明I车辆用空调单元10 壳体20 电动机21连接器部22凸缘部23 伞部24管道部30蒸发器40加热器芯体50上部壳体60下部壳体【具体实施方式】以下，参照附图对本技术的各部分结构和功能进行详细的说明。如图1和图2所示，搭载于车辆中的车辆用空调单元I包括由树脂材料成形品构成的壳体10，该壳体10包括上部壳体50和下部壳体60，通过将该上部壳体50和下部壳体60接合而形成收容空间，在该收容空间中收纳有鼓风机(未图示)、蒸发器30、加热器芯体40以及开闭门(未图示)等。并且，在该壳体的收容空间中，成为蒸发器30尾流的冷气的通风路的管道部(吹出管道部)24 —体设置于该壳体10上，如图1所示，鼓风机所具有的电动机(鼓风机电动机)20设置在蒸发器30的后方，该电动机20的连接器部(电源用连接器部)21设置在电动机20的凸缘部22上且位于管道部24的下方。在车辆用空调单元I中，由于管道部24是冷气的通风路，因此在该管道部24的外侧容易产生水滴。另外，电动机20的主体被树脂制的罩或者凸缘部22等覆盖，然而连接器部21未被覆盖，因而在该管道部24的外侧产生的水滴容易滴落而浸入的部位只是位于管道部24下方的连接器部21。当水滴滴落而浸入连接器部21时，电动机20会产生导通不良等故障，从而使车辆产生火灾等异常现象。为了防止电动机20产生导通不良等故障、从而车辆产生火灾等异常现象的状况发生，在本技术中，如图1和图2所示，在管道部24和连接器部21之间设置有用于防止水滴向连接器部21滴落而浸入的作为浸水防止结构的肋状的伞部23。通过设置该伞部23,在该管道部24的外侧产生的水滴在从管道部24滴落时不会直接滴落在连接器21上，而是滴落在该伞部23上，从而有效地避免了水滴向连接器部21滴落而引起导通不良等故障，防止了车辆产生火灾等异常现象。另外，在本技术中，伞部23具有使水滴向离开连接器部21的方向滴落的形状。由此，能够更进一步有效地防止滴落的水滴浸入连接器部21。如图1和图2所示，伞部23以一体成形的方式设置于壳体10上，或者，伞部23也可以以一体成形的方式设置于凸缘部22上。由此，能够实现部件数目的削减和成本的降低。需要说明的是，伞部23也可以以一体成形的方式设置于壳体10以及凸缘部22上。具体来说，一个或多个伞部23以一体成形的方式同时设置于壳体10以及凸缘部22上，或者，一个或多个伞部23以一体成形的方式设置于壳体10上并且其他的一个或多个伞部23以一体成形的方式设置于凸缘部22上。由此，能够更进一步有效地防止滴落的水滴浸入连接器部21。进而，在上述实施方式中，管道部24 —体设置于壳体10上，不过，在本技术中，作为变形例，管道部24也可以是与壳体10分体的结构，例如是树脂吹塑成形品的分体管道。还有，在上述实施方式中，以鼓风机的电动机20为对象，但是本技术对于在伺服本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构，在所述车辆用空调单元的壳体中收纳有所述电动机和蒸发器，所述电动机的所述连接器部设置于所述电动机的凸缘部上，成为所述蒸发器尾流的冷气的通风路的管道部设置于所述壳体上，并且，所述管道部位于所述连接器部的上方，所述车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构的特征在于，在所述管道部和所述连接器部之间设置有用于防止水向所述连接器部滴落而浸入的所述浸水防止结构。

【技术特征摘要】
1.一种车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构，在所述车辆用空调单元的壳体中收纳有所述电动机和蒸发器，所述电动机的所述连接器部设置于所述电动机的凸缘部上，成为所述蒸发器尾流的冷气的通风路的管道部设置于所述壳体上，并且，所述管道部位于所述连接器部的上方， 所述车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构的特征在于， 在所述管道部和所述连接器部之间设置有用于防止水向所述连接器部滴落而浸入的所述浸水防止结构。2.根据权利要求1所述的车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构，其特征在于， 所述浸水防止结构以一体成形的方式设置于所述壳体上。3.根据权利要求1所述的车辆用空调单元的电动机的连接器部的浸水防止结构，其特征在于， 所述浸水防止结构以一体成形的方式设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田隆弘，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：实用新型
国别省市：