本发明专利技术涉及一种机动车制动器，特别是可机电致动的机动车制动器，该制动器具有致动器子组件（10），该致动器子组件包括：壳体（12）；致动元件（18），该致动元件（18）能相对于所述壳体（12）运动以使制动衬片移位；马达驱动装置（22）；布置在所述马达驱动装置（22）和能运动的所述致动元件（18）之间的运动机构；以及分配给所述运动机构的齿轮箱设备（26）；其中，所述运动机构具有滚珠丝杠（28），该滚珠丝杠（28）具有轴杆（76）和螺母（86），所述轴杆能够被旋转地驱动，所述螺母能够在所述壳体（12）内线性地运动，其中，为了使所述致动元件（18）运动，通过旋转地驱动所述轴杆（76）能够使所述螺母（86）在所述壳体（12）内运动。在所述机动车制动器中设置成这样，即：所述齿轮箱设备（26）具有卷绕弹簧式联接装置（70），该卷绕弹簧式联接装置布置在所述马达驱动装置（22）和所述轴杆（76）之间的动力流中，从而所述卷绕弹簧式联接装置（70）允许将扭矩从所述马达驱动装置（22）传递到所述轴杆（76），并且所述卷绕弹簧式离合器被设计成阻挡扭矩从所述轴杆（76）传递到所述马达驱动装置（22）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有选择性自锁的可机电致动的机动车制动器本专利技术涉及一种具有致动器子组件的可机电致动的机动车制动器，该制动器包括:壳体；能相对于该壳体运动以使制动垫运动的伺服元件；机动驱动装置；布置在该机动驱动装置和可运动的伺服元件之间的运动机构；以及与该运动机构相关联的齿轮传动装置，其中，所述运动机构具有带有能够被旋转驱动的轴杆的滚珠丝杠以及能够在所述壳体内线性移位的螺母，其中，通过旋转地驱动所述轴杆能够使所述螺母在所述壳体内运动，以使所述制动垫运动。从现有技术已知这种类型的可机电致动的机动车制动器。例如，W02008/037738A1描述了一种既可以液压方式致动又可以机电方式致动的机动车制动器。在正常运行情况下，也就是说，当机动车行驶时，该机动车制动器通常以液压方式致动。然而，为了致动驻车制动器，而启动机电致动功能。为此，触发电马达，该马达借助具有齿轮传动装置的运动机构来驱动轴杆-螺母装置。齿轮传动装置由蜗轮变速器构成，因此其是自锁的，以便防止在启动驻车制动器时驻车制动作用降低。然而，自锁具有的缺点在于，在其机电致动的范围内，该机动车制动器只能用作驻车制动器。自锁阻碍了机电致动功能用来应用在运行制动过程中，这是由于其将阻挡制动器的释放。此外，该装置提供了机械能量存储装置，该机械能量存储装置在轴杆-螺母装置被致动时借助电马达被预张紧。在该现有技术中描述的机动车制动器的特别特征在于轴杆-螺母装置的构造，在该轴杆-螺母装置中，天体件不旋转而是借助弹簧预张紧。W02009/046899A1也描述了一种能以机电方式致动的机动车制动器。然而，该机电致动既针对运行制动器功能的致动来进行又针对驻车制动器功能的致动来进行。为此，齿轮传动装置被构造成不是自锁的。该机动车制动器具有的优点在于，无需复杂的液压系统来对其进行触发，而是可以利用车辆的车载电子器件来触发制动系统。由于齿轮传动装置本身没有被构造成自锁的，因此为了驻车制动器功能，而设置了单独的阻挡装置来阻挡机动车制动器，通过该阻挡装置能够使操作杆以磁性方式进入阻挡位置。该现有技术还提供了待被提供的夹紧力的存储器，以便一旦操作驻车制动器而施加制动时补偿由于冷却等引起的制动垫上的下沉。此外，在DE102007046952A1中公开了类似的装置。本专利技术的目的是提供一种可机电致动的机动车制动器，该制动器既能够用作运行制动器又能够用作驻车制动器，并且该制动器以简单的构造可靠地防止驻车制动作用意外释放或减弱。该目的通过在开头说明的类型的可机电致动的机动车制动器来实现，其中设置成所述齿轮传动装置具有卷绕弹簧式离合器，该卷绕弹簧式离合器布置在所述机动驱动装置和所述轴杆之间的力流中，使得所述卷绕弹簧式离合器允许扭矩从所述机动驱动装置传递到所述轴杆，并且所述卷绕弹簧式离合器被构造成阻挡扭矩从所述轴杆传递到所述机动驱动装置。本专利技术的优点在于，使用布置在机动驱动装置和轴杆之间的力流中的卷绕弹簧式离合器能够一方面确保由所述机动驱动装置施加的扭矩能够被可靠地传递到所述轴杆以采用或致动所述机动车制动器；另一方面，所述卷绕弹簧式离合器被构造成使得通过所述轴杆从所述制动垫作用的反作用力(其将导致制动作用被释放，例如在驻车制动器情形下)被该卷绕弹簧式离合器可靠地阻挡。这样，所述卷绕弹簧式离合器形成自切换超越离合器，该超越离合器使得扭矩能够在长时间内被朝向轴杆传递，但是能够阻挡扭矩在相反方向上从轴杆传递到机动驱动装置。这使得可以避免例如在现有技术中设置的齿轮中的自锁。结果，该机电机动车制动器还适于用作运行制动器。此外，这使得可以从开头描述的现有技术省除附加的切换元件，诸如操作杆机构。在这方面，也省去了用于这些切换元件的附加的触发控制装置。本专利技术的另一改进将所述齿轮传动装置设置成具有至少两个齿轮，这两个齿轮能够借助卷绕弹簧而彼此连接，使得经由所述卷绕弹簧式离合器传递扭矩。这使得可以以节省空间的方式将所述卷绕弹簧式离合器集成在所述齿轮传动装置中，并将所述卷绕弹簧式离合器容纳成使得其在所述两个齿轮之间受到保护。在这方面，可将所述卷绕弹簧式离合器设置成具有像所述卷绕弹簧的螺旋弹簧，该螺旋弹簧围绕固定至所述壳体的定子卷绕，该螺旋弹簧具有至少一圈并具有两个端部，并且所述螺旋弹簧能经由其一个端部联接至第一齿轮，从而传递扭转，并且所述螺旋弹簧能经由第二端部联接至第二齿轮，从而传递扭矩。所述至少一圈在这种情况下抵靠所述定子的表面。在本专利技术的该变型实施方式中，优选地设置成这样，即:每个齿轮都具有至少一个相应的爪，所述爪可以与所述螺旋弹簧的、分别与所述齿轮相关联的端部以传递扭矩的方式接合。可以说，这些爪用来将相应的齿轮联接至布置在它们之间的螺旋弹簧，从而传递力和扭矩。该螺旋弹簧是力传递元件，该力传递元件允许力从所述机动驱动装置传递到所述轴杆并阻挡力沿相反方向传递。根据本专利技术的变型实施方式，这具体是这样实现的，即:当扭矩从所述机动驱动装置向所述轴杆传递时，所述螺旋弹簧相对于固定至所述壳体的定子被略微径向加宽，从而当传递扭矩时所述螺旋弹簧在所述定子上安全地滑动，并且在扭矩从所述轴杆向所述机动驱动装置传递的情况下，所述螺旋弹簧相对于固定至所述壳体的定子径向收缩，在该其间，所述螺旋弹簧径向地作用在固定至所述壳体的定子上，从而所述螺旋弹簧防止扭矩传递。在阻挡过程中，所述螺旋弹簧因而围绕固定至所述壳体的定子变紧，因而由于卷绕而确保有力的摩擦力，该摩擦力最终防止进一步运动并借助所述螺旋弹簧防止扭矩传递。如果该机动车制动器既用作运行制动器又用作驻车制动器，则对于用作运行制动器来说可能必须允许扭矩一定程度地从所述轴杆传递到所述机动驱动装置。然而，在驻车制动器功能的情况下，出于所述原因，必须防止这种方式的扭矩传递。也就是说，这意味着对于用作运行制动器和用作驻车制动器有相反的要求。在一个变型实施方式中，本专利技术通过采用如下情况来实现运行制动器功能和驻车制动器功能之间的这种区别，即:相比于在运行制动器功能的情况下，使用基本更大的力矩或夹紧力来启动驻车制动器。根据大小或值，所使用的夹紧力因而可以在运行制动器功能和驻车制动器功能之间“切换”。从构造角度来看，在该变型实施方式中，该切换是这样实现的，即:存在有与所述卷绕弹簧式离合器相关联的切换元件，所述切换元件在第一切换位置允许扭矩从所述轴杆传递到所述机动驱动装置，并且当到达第二切换位置时所述切换元件使所述卷绕弹簧式离合器阻挡扭矩从所述轴杆传递到所述机动驱动装置。该切换元件根据作用夹紧力而切换。这里，根据本专利技术，切换元件可以包括至少一个弹性变形元件。所述至少一个弹性变形元件由具有曲折卷绕部的异形弹簧形成。在发生一定程度变形的情况下，所述至少一个变形元件允许力在两个方向上在所述机动驱动装置和所述轴杆之间传递。在由所述夹紧力确定的一定变形以上时，所述至少一个变形元件到达所述第二切换位置，在第二切换位置，力继续可以从所述机动驱动装置传递到所述轴杆，但在相反方向上被阻挡。具体地说，对所述切换元件来说这里可以设置成这样，即:所述切换元件根据作用在所述第一齿轮和所述第二齿轮之间的卷绕弹簧上的夹紧力而采取其第一切换位置或第二切换位置。具有所述切换元件的该变型实施方式是齿轮传动装置中的机械超越离合器的基本概念的改进，其结果本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车制动器，特别是可机电致动的机动车制动器，该制动器具有致动器子组件（10），该致动器子组件包括：壳体（12）；伺服元件（18），该伺服元件能相对于所述壳体（12）运动以使制动垫运动；机动驱动装置（22）；布置在所述机动驱动装置（22）和能运动的所述伺服元件（18）之间的运动机构；与所述运动机构相关联的齿轮传动装置（26），其中，所述运动机构具有滚珠丝杠（28），该滚珠丝杠具有轴杆（76）和螺母（86），所述轴杆能够被旋转地驱动，所述螺母能够在所述壳体（12）中线性地移位，其中通过旋转地驱动所述轴杆（76）能够使所述螺母（86）在所述壳体（12）内运动，以使所述伺服元件（18）运动，其特征在于，所述齿轮传动装置（26）具有卷绕弹簧式离合器（70），该卷绕弹簧式离合器（70）布置在所述机动驱动装置（22）和所述轴杆（76）之间的力流中，使得所述卷绕弹簧式离合器（70）允许扭矩从所述机动驱动装置（22）传递到所述轴杆（76），并且所述卷绕弹簧式离合器（70）被构造成阻挡扭矩从所述轴杆（76）传递到所述机动驱动装置（22）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.31 DE 102011102860.21.一种机动车制动器，特别是可机电致动的机动车制动器，该制动器具有致动器子组件(10)，该致动器子组件包括: 壳体(12)； 伺服元件(18)，该伺服元件能相对于所述壳体(12)运动以使制动垫运动； 机动驱动装置(22); 布置在所述机动驱动装置(22)和能运动的所述伺服元件(18)之间的运动机构； 与所述运动机构相关联的齿轮传动装置(26)， 其中，所述运动机构具有滚珠丝杠(28)，该滚珠丝杠具有轴杆(76)和螺母(86)，所述轴杆能够被旋转地驱动，所述螺母能够在所述壳体(12)中线性地移位，其中通过旋转地驱动所述轴杆(76)能够使所述螺母(86)在所述壳体(12)内运动，以使所述伺服元件(18)运动， 其特征在于，所述齿轮传动装置(26)具有卷绕弹簧式离合器(70)，该卷绕弹簧式离合器(70)布置在所述机动驱动装置(22)和所述轴杆(76)之间的力流中，使得所述卷绕弹簧式离合器(70)允许扭矩从所述机动驱动装置(22)传递到所述轴杆(76)，并且所述卷绕弹簧式离合器(70)被构造成阻挡扭矩从所述轴杆(76)传递到所述机动驱动装置(22)。2.根据权利要求1所述的机动车制动器，其特征在于，所述齿轮传动装置(26)具有至少两个齿轮(54，66)，这两个齿轮(54，66)能够借助卷绕弹簧(120)而彼此连接，从而经由所述卷绕弹簧式离合器(76)传递扭矩。3.根据权利要求2所述的机动车制动器，其特征在于，所述卷绕弹簧(120)具有围绕固定至所述壳体的定子(56)卷绕的螺旋弹簧，该螺旋弹簧具有至少一圈并且具有两个端部(122，124)，并且所述螺旋弹簧能经由其一个端部联接至第一齿轮(54)，从而传递扭矩，并且所述螺旋弹簧能经由其第二端部联接至第二齿轮(66)，从而传递扭矩。4.根据权利要求3所述的机动车制动器，其特征在于，每个齿轮(54，66)都具有至少一个相应的爪(112，116，118)，所述爪可以与所述螺旋弹簧(120)的、分别与所述齿轮(54，66)相关联的端部以传递扭矩的方式接合。5.根据权利要求3或4所述的机动车制动器，其特征在于，当扭矩从所述机动驱动装置(22)向所...
【专利技术属性】
技术研发人员：维尔弗里德·吉林，
申请(专利权)人：卢卡斯汽车股份有限公司，
类型：
国别省市：
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