本发明专利技术属于液压作动器伺服阀结构设计技术，涉及对用于液压作动器伺服阀的力矩马达罩的改进。其特征在于：力矩马达罩是一个由内罩(5)和外罩(6)同轴叠套形成的双层罩，在内罩(5)的外表面上有平行排列的沟槽形成的散热流道(5d)。本发明专利技术提出了一种具有散热能力的用于液压作动器伺服阀的散热力矩马达罩，能避免在高温使用环境下影响伺服阀力矩马达的性能，确保了液压作动器伺服阀的性能满足要求。
【技术实现步骤摘要】
用于液压作动器伺服阀的散热力矩马达罩
本专利技术属于液压作动器伺服阀结构设计技术，涉及对用于液压作动器伺服阀的力矩马达罩的改进。
技术介绍
目前的一种用于液压作动器伺服阀的力矩马达罩的结构参见图1，它包括阀体I和安装在阀体I力矩马达安装平面上的力矩马达2，在力矩马达2的外面有一个带有安装法兰的、横截面为圆形或者矩形的力矩马达罩，通过螺钉4将力矩马达罩的安装法兰固定在阀体I的力矩马达安装平面上。其缺点是:散热能力。由于液压作动器伺服阀内部的油液介质温度在_40°C?120°C范围内，短时能高达130°C ;环境使用温度在_55°C?215°C，短时能高达250°C。在高温环境使用温度下，会影响伺服阀力矩马达的性能，增大了零偏，最终使液压作动器伺服阀的性能达不到要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提出一种具有散热能力的用于液压作动器伺服阀的散热力矩马达罩，以避免在高温使用环境下影响伺服阀力矩马达的性能，确保液压作动器伺服阀的性能满足要求。本专利技术的技术方案是:用于液压作动器伺服阀的散热力矩马达罩，包括阀体I和安装在阀体I力矩马达安装平面上的力矩马达2，在力矩马达2的外面有一个带有安装法兰的、横截面为圆形或者矩形的力矩马达罩，通过螺钉4将力矩马达罩的安装法兰固定在阀体I的力矩马达安装平面上；其特征在于:力矩马达罩是一个由内罩5和外罩6同轴叠套形成的双层罩，内罩5的外表面和外罩6的内表面贴合，内罩5安装法兰的上表面和外罩6安装法兰的下表面贴合，通过螺钉4将内罩5的安装法兰和外罩6的安装法兰固定在阀体I的力矩马达安装平面上，在外罩6安装法兰的下表面上、靠近安装法兰边缘的位置有一个环形的安装法兰密封槽，安装法兰密封圈7位于安装法兰密封槽内，在内罩5的外表面上有平行排列的沟槽形成的散热流道5d，在外罩6左侧的内表面上、靠近端口的位置有一个进油槽6c，进油槽6c与所有散热流道5d的进油口连通，在外罩6安装法兰的左侧下表面上有一个外罩进油孔，该外罩进油孔与进油槽6c连通，在内罩5安装法兰的上表面上、与外罩进油孔对应的位置有一个内罩进油孔5c，内罩进油孔5c是一个台阶孔，它的上段孔直径大于下段孔直径，内罩进油孔5c与外罩进油孔同轴，内罩进油孔密封圈8位于内罩进油孔5c的上段孔内，内罩进油孔5c通过阀体I的内油路与伺服阀内部的供油口连通；在外罩6右侧的内表面上、靠近端口的位置有一个回油槽6b，回油槽6b与所有散热流道5d的回油口连通，在外罩6安装法兰的右侧下表面上有一个外罩回油孔，该外罩回油孔与回油槽6b连通，在内罩5安装法兰的上表面上、与外罩回油孔对应的位置有一个内罩回油孔5b，内罩回油孔5b是一个台阶孔，它的上段孔直径大于下段孔直径，内罩回油孔5b与外罩回油孔同轴，内罩回油孔密封圈9位于内罩回油孔5b的上段孔内，内罩回油孔5b通过阀体I的内油路与伺服阀内部的回油口连通。本专利技术的优点是:提出了一种具有散热能力的用于液压作动器伺服阀的散热力矩马达罩，能避免在高温使用环境下影响伺服阀力矩马达的性能，确保了液压作动器伺服阀的性能满足要求。【附图说明】图1是目前的一种用于液压作动器伺服阀的力矩马达罩的结构示意图。图2是本专利技术的结构示意图。【具体实施方式】下面对本专利技术做进一步详细说明。参见图2，用于液压作动器伺服阀的散热力矩马达罩，包括阀体I和安装在阀体I力矩马达安装平面上的力矩马达2，在力矩马达2的外面有一个带有安装法兰的、横截面为圆形或者矩形的力矩马达罩，通过螺钉4将力矩马达罩的安装法兰固定在阀体I的力矩马达安装平面上；其特征在于:力矩马达罩是一个由内罩5和外罩6同轴叠套形成的双层罩，内罩5的外表面和外罩6的内表面贴合，内罩5安装法兰的上表面和外罩6安装法兰的下表面贴合，通过螺钉4将内罩5的安装法兰和外罩6的安装法兰固定在阀体I的力矩马达安装平面上，在外罩6安装法兰的下表面上、靠近安装法兰边缘的位置有一个环形的安装法兰密封槽，安装法兰密封圈7位于安装法兰密封槽内，在内罩5的外表面上有平行排列的沟槽形成的散热流道5d，在外罩6左侧的内表面上、靠近端口的位置有一个进油槽6c，进油槽6c与所有散热流道5d的进油口连通，在外罩6安装法兰的左侧下表面上有一个外罩进油孔，该外罩进油孔与进油槽6c连通，在内罩5安装法兰的上表面上、与外罩进油孔对应的位置有一个内罩进油孔5c，内罩进油孔5c是一个台阶孔，它的上段孔直径大于下段孔直径，内罩进油孔5c与外罩进油孔同轴，内罩进油孔密封圈8位于内罩进油孔5c的上段孔内，内罩进油孔5c通过阀体I的内油路与伺服阀内部的供油口连通；在外罩6右侧的内表面上、靠近端口的位置有一个回油槽6b，回油槽6b与所有散热流道5d的回油口连通，在外罩6安装法兰的右侧下表面上有一个外罩回油孔，该外罩回油孔与回油槽6b连通，在内罩5安装法兰的上表面上、与外罩回油孔对应的位置有一个内罩回油孔5b，内罩回油孔5b是一个台阶孔，它的上段孔直径大于下段孔直径，内罩回油孔5b与外罩回油孔同轴，内罩回油孔密封圈9位于内罩回油孔5b的上段孔内，内罩回油孔5b通过阀体I的内油路与伺服阀内部的回油口连通。为了保证散热效果，所说的内罩5外表面上散热流道5d的总面积不小于内罩5外表面面积的30%。本专利技术的工作原理是:液压作动器伺服阀工作过程中，力矩马达2在油液介质温度范围内-40°C?120°C可以正常工作，在超出此温度的环境温度范围内-55°C?215°C，工作性能不稳定，会有所降低。在原有外罩6内部增加内罩5，将产品阀体I内部的油液介质引入外罩6和内罩5之间，在力矩马达2外围形成一个散热层，确保力矩马达2工作稳定。本专利技术的一个实施例，所说的内罩5外表面上散热流道5d的总面积等于内罩5外表面面积的50%。经试验证明，在使用环境温度200°C时，连续工作2小时，伺服阀力矩马达的性能未发生变化，确保了液压作动器伺服阀的性能满足要求。本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于液压作动器伺服阀的散热力矩马达罩，包括阀体(1)和安装在阀体(1)力矩马达安装平面上的力矩马达(2)，在力矩马达(2)的外面有一个带有安装法兰的、横截面为圆形或者矩形的力矩马达罩，通过螺钉(4)将力矩马达罩的安装法兰固定在阀体(1)的力矩马达安装平面上；其特征在于：力矩马达罩是一个由内罩(5)和外罩(6)同轴叠套形成的双层罩，内罩(5)的外表面和外罩(6)的内表面贴合，内罩(5)安装法兰的上表面和外罩(6)安装法兰的下表面贴合，通过螺钉(4)将内罩(5)的安装法兰和外罩(6)的安装法兰固定在阀体(1)的力矩马达安装平面上，在外罩(6)安装法兰的下表面上、靠近安装法兰边缘的位置有一个环形的安装法兰密封槽，安装法兰密封圈(7)位于安装法兰密封槽内，在内罩(5)的外表面上有平行排列的沟槽形成的散热流道(5d)，在外罩(6)左侧的内表面上、靠近端口的位置有一个进油槽(6c)，进油槽(6c)与所有散热流道(5d)的进油口连通，在外罩(6)安装法兰的左侧下表面上有一个外罩进油孔，该外罩进油孔与进油槽(6c)连通，在内罩(5)安装法兰的上表面上、与外罩进油孔对应的位置有一个内罩进油孔(5c)，内罩进油孔(5c)是一个台阶孔，它的上段孔直径大于下段孔直径，内罩进油孔(5c)与外罩进油孔同轴，内罩进油孔密封圈(8)位于内罩进油孔(5c)的上段孔内，内罩进油孔(5c)通过阀体(1)的内油路与伺服阀内部的供油口连通；在外罩(6)右侧的内表面上、靠近端口的位置有一个回油槽(6b)，回油槽(6b)与所有散热流道(5d)的回油口连通，在外罩(6)安装法兰的右侧下表面上有一个外罩回油孔，该外罩回油孔与回油槽(6b)连通，在内罩(5)安装法兰的上表面上、与外罩回油孔对应的位置有一个内罩回油孔(5b)，内罩回油孔(5b)是一个台阶孔，它的上段孔直径大于下段孔直径，内罩回油孔(5b)与外罩回油孔同轴，内罩回油孔密封圈(9)位于内罩回油孔(5b)的上段孔内，内罩回油孔(5b)通过阀体(1)的内油路与伺服阀内部的回油口连通。...
【技术特征摘要】
1.用于液压作动器伺服阀的散热力矩马达罩，包括阀体(1)和安装在阀体(1)力矩马达安装平面上的力矩马达(2)，在力矩马达(2)的外面有一个带有安装法兰的、横截面为圆形或者矩形的力矩马达罩，通过螺钉(4)将力矩马达罩的安装法兰固定在阀体(1)的力矩马达安装平面上；其特征在于:力矩马达罩是一个由内罩(5)和外罩(6)同轴叠套形成的双层罩，内罩(5)的外表面和外罩(6)的内表面贴合，内罩(5)安装法兰的上表面和外罩(6)安装法兰的下表面贴合，通过螺钉(4)将内罩(5)的安装法兰和外罩(6)的安装法兰固定在阀体(1)的力矩马达安装平面上，在外罩(6)安装法兰的下表面上、靠近安装法兰边缘的位置有一个环形的安装法兰密封槽，安装法兰密封圈(7)位于安装法兰密封槽内，在内罩(5)的外表面上有平行排列的沟槽形成的散热流道(5d),在外罩(6)左侧的内表面上、靠近端口的位置有一个进油槽(6c)，进油槽^c)与所有散热流道(5d)的进油口连通，在外罩(6)安装法兰的左侧下表面上有一个外罩进油孔，该外罩进油孔与进油槽(6c)连通，在内罩(5)安装法...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟晓燕，牛世勇，谢志刚，
申请(专利权)人：中国航空工业第六一八研究所，
类型：发明
国别省市：
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