拖曳绞车应急释放液压控制回路制造技术

本发明专利技术公开一种拖曳绞车应急释放液压控制回路。它包括第一、第二液压马达，第一~第四油缸，第一~第九换向阀，第一、第二蓄能器和油箱。第一换向阀的两个油口分别与第一液压马达的对应油口连通，第二换向阀的两个油口分别与第二液压马达的对应油口连通，第一、第二液压马达的P口一起通过第九换向阀后，一路通过第四、第三换向阀分别与第二、第一蓄能器连通，另一路分别通过第五换向阀~第八换向阀与第一油缸~第四油缸的进油口连通，第一油缸~第四油缸的回油口均与油箱连通。第一、第二液压马达的另一个油口分别通过第一、第二换向阀与油箱连通。采用本发明专利技术，可避免人员和财产损失。适用于船舶在拖航过程中的缆绳释放。

【技术实现步骤摘要】
拖曳绞车应急释放液压控制回路
本专利技术涉及一种液压控制装置。具体说，是船舶在拖航过程中发生危机情况可及时放掉缆绳的液压控制回路。
技术介绍
在船舶制造和应用领域都知道，在大型船舶上都配备有拖曳绞车，以便对一些特殊船舶进行拖航。当船舶在拖航过程中发生危机情况时，为避免发生事故，就必须将缆绳放出。而目前液压绞车上无应急释放用液压控制回路。虽然利用拖曳绞车可以实现缆绳的应急释放，但这种应急释放是有条件的应急释放，即要求卷筒离合器必须脱开。如果卷筒离合器没有脱开，遇到紧急情况时再启动液压泵站脱开离合器，时间已来不及，从而会造成人员和财产的损失。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种拖曳绞车应急释放液压控制回路。采用这种拖曳绞车应急释放液压控制回路，可及时快速释放缆绳，避免造成被拖船舶的损坏。为解决上述问题，采取以下技术解决方案: 本专利技术的拖曳绞车应急释放液压控制回路特点是包括 分别连接在第一卷筒轴上的第一液压马达(2)和第二卷筒轴上的第二液压马达(3)、 分别连接在第一制动器上的第一油缸(8)和第二制动器上的第二油缸(9)、 分别连接在第一卷筒离合器上的第三油缸(12)和第二卷筒离合器上的第四油缸(13)、 第一换向阀(I)、第二换向阀(4)、第三换向阀(6)、第四换向阀(5)、第五换向阀(7)、第六换向阀(10)、第七换向阀(15)、第八换向阀(14)、第九换向阀(17)、第一蓄能器(11)、第二蓄能器(16)、油箱(18)， 第一换向阀(I)的A 口和B 口分别与第一液压马达(2)的A 口和B 口连通， 第二换向阀(4)的A 口和B 口分别与第二液压马达(3)的A 口和B 口连通， 第一液压马达(2)和第二液压马达(3)的P 口一起通过第九换向阀(17)后分成两路:一路通过第四换向阀(5)和第三换向阀(6)分别与第二蓄能器(16)和第一蓄能器(11)连通，另一路分别通过第五换向阀(7)、第六换向阀(10)、第七换向阀(15)、第八换向阀(14)与相应第一油缸(8)、第二油缸(9)、第三油缸(12)、第四油缸(13)的进油口连通，第一油缸(8)、第二油缸(9)、第三油缸(12)、第四油缸(13)的回油口均与所述油箱(18)连通；第一液压马达(2)和第二液压马达(3)的另一个油口分别通过第一换向阀(I)和第二换向阀(2)的B 口和T 口与所述油箱(18)连通。采取上述方案，具有以下优点: 由以上方案可以看出，工作时，由第二蓄能器为第一液压马达、第二液压马达、第三油缸、第四油缸供油，由第一蓄能器为第一油缸、第二油缸供油。当在拖航过程中遇到危机情况需要应急释放缆绳时，通过控制器使液压泵站停止运行，使卷筒制动器工作，当卷筒制动器制动到位时，第二蓄能器开始工作为第一液压马达、第二液压马达、第三油缸、第四油缸供油，通过控制器控制使第一换向阀、第二换向阀的两个电磁铁轮流得电，从而驱动第一液压马达、第二液压马达进行正向旋转或反向旋转，保证卷筒离合器能够顺利脱开。当控制器检测到卷筒离合器完全脱开后给制动器下达指令，使制动器松开，及时快速地释放掉缆绳，从而避免了对被拖船舶所造成损坏的情况发生。【附图说明】图1是本专利技术的拖曳绞车应急释放液压控制回路示意图。【具体实施方式】如图1所示，本专利技术的拖曳绞车应急释放液压控制回路包括分别连接在第一卷筒轴上的第一液压马达2和第二卷筒轴上的第二液压马达3、分别连接在第一制动器上的第一油缸8和第二制动器上的第二油缸9、分别连接在第一卷筒离合器上的第三油缸12和第二卷筒离合器上的第四油缸13、第一换向阀1、第二换向阀4、第三换向阀6、第四换向阀5、第五换向阀7、第六换向阀10、第七换向阀15、第八换向阀14、第九换向阀17、第一蓄能器11、第二蓄能器16、油箱18，第一换向阀I的A 口和B 口分别与第一液压马达2的A 口和B口连通，第二换向阀4的A 口和B 口分别与第二液压马达3的A 口和B 口连通，第一液压马达2和第二液压马达3的P 口一起通过第九换向阀17后分成两路:一路分别通过第四换向阀5与第三换向阀6分别与第二蓄能器16和第一蓄能器11连通，另一路分别通过第五换向阀7、第六换向阀10、第七换向阀15、第八换向阀14与相应第一油缸8、第二油缸9、第三油缸12、第四油缸13的进油口连通，第一油缸8、第二油缸9、第三油缸12、第四油缸13的回油口均与所述油箱18连通；第一液压马达2和第二液压马达3的另一个油口分别通过第一换向阀I和第二换向阀2的B 口和T 口与所述油箱18连通。其中，所述第一换向阀I和第二换向阀4均是三位四通电液比例换向阀。所述第二换向阀6、第四换向阀5、第五换向阀7均为两位两通电磁换向阀。所述第五换向阀7、第六换向阀10均为两位四通电磁换向阀。所述第七换向阀15、第八换向阀14均为三位四通电磁换向阀。工作时，由第二蓄能器16为第一液压马达2、第二液压马达3、第三油缸12、第四油缸13供油，由第一蓄能器11为第一油缸8、第二油缸9供油。当在拖航过程中遇到危机情况需要应急释放缆绳时，通过控制器使液压泵站停止运行，使卷筒制动器工作，当卷筒制动器制动到位时，第二蓄能器16开始工作为第一液压马达2、第二液压马达3、第三油缸12、第四油缸13供油，通过控制器控制使第一换向阀1、第二换向阀4的两个电磁铁轮流得电，从而驱动第一液压马达2、第二液压马达3进行正向旋转或反向旋转，保证卷筒离合器能够顺利脱开。当控制器检测到卷筒离合器完全脱开后给制动器下达指令，使制动器松开，及时快速地释放掉缆绳，从而避免了对被拖船舶所造成损坏的情况发生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
拖曳绞车应急释放液压控制回路，其特征在于包括分别连接在第一卷筒轴上的第一液压马达（2）和第二卷筒轴上的第二液压马达（3）、分别连接在第一制动器上的第一油缸（8）和第二制动器上的第二油缸（9）、分别连接在第一卷筒离合器上的第三油缸（12）和第二卷筒离合器上的第四油缸（13）、第一换向阀（1）、第二换向阀（4）、第三换向阀（6）、第四换向阀（5）、第五换向阀（7）、第六换向阀（10）、第七换向阀（15）、第八换向阀（14）、第九换向阀（17）、第一蓄能器（11）、第二蓄能器（16）、油箱（18），第一换向阀（1）的A口和B口分别与第一液压马达（2）的A口和B口连通，第二换向阀（4）的A口和B口分别与第二液压马达（3）的A口和B口连通，第一液压马达（2）和第二液压马达（3）的P口一起通过第九换向阀（17）后分成两路：一路通过第四换向阀（5）和第三换向阀（6）分别与第二蓄能器（16）和第一蓄能器（11）连通，另一路分别通过第五换向阀（7）、第六换向阀（10）、第七换向阀（15）、第八换向阀（14）与相应第一油缸（8）、第二油缸（9）、第三油缸（12）、第四油缸（13）的进油口连通，第一油缸（8）、第二油缸（9）、第三油缸（12）、第四油缸（13）的回油口均与所述油箱（18）连通；第一液压马达（2）和第二液压马达（3）的另一个油口分别通过第一换向阀（1）和第二换向阀（2）的B口和T口与所述油箱（18）连通。...

【技术特征摘要】
1.拖曳绞车应急释放液压控制回路，其特征在于包括 分别连接在第一卷筒轴上的第一液压马达(2)和第二卷筒轴上的第二液压马达(3)、 分别连接在第一制动器上的第一油缸(8)和第二制动器上的第二油缸(9)、 分别连接在第一卷筒离合器上的第三油缸(12)和第二卷筒离合器上的第四油缸(13)、 第一换向阀(I)、第二换向阀(4)、第三换向阀(6)、第四换向阀(5)、第五换向阀(7)、第六换向阀(10)、第七换向阀(15)、第八换向阀(14)、第九换向阀(17)、第一蓄能器(11)、第二蓄能器(16)、油箱(18)， 第一换向阀(I)的A 口和B 口分别与第一液压马达(2)的A 口和B 口连通， 第二换向阀(4)的A 口和B 口分别与第二液压马达(3)的A 口和B 口连通， 第一液压马达(2)和第二液压马达(3)的P 口一起通过第九换向阀(17)后分成两路:一路通过第四换向阀(5)和第三换向阀(6)分别与第二蓄能器(16)和第一蓄能器(11)连通，另一路分别通过第五换向阀(7)、第六换向阀(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健，吴敬华，徐振华，高燕，
申请(专利权)人：无锡市海联舰船附件有限公司，
类型：发明
国别省市：