复合缓冲式推力杆机构制造技术

本实用新型专利技术提出了复合缓冲式推力杆机构，包括两个橡胶轴承接头、第一拉杆、第二拉杆，两个橡胶轴承接头分别与第一拉杆及第二拉杆的外端部连接，第一拉杆的内端设有导向孔，导向孔内依次安装有第一垫圈、橡胶减震圈、第二垫圈、压缩弹簧，第二拉杆的内端在第一拉杆的导向孔内导向，第二拉杆的内端面顶压在压缩弹簧外端，第一垫圈、橡胶减震圈、第二垫圈、压缩弹簧构成复合缓冲机构。本实用新型专利技术通过把拉杆分为两个部件，在二者之间增加橡胶减震圈、压缩弹簧构成的复合缓冲结构，在受到瞬间冲击力时分散冲击力，避免橡胶轴承接头失效，达到提高使用寿命的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
复合缓冲式推力杆机构
本技术涉及载重车双桥之间的推力杆，尤其是复合缓冲式推力杆机构。
技术介绍
载重车双桥之间的推力杆总成用于导向和传力，在载重车远动过程中要承受多方向的力，这就要求与其连接的橡胶轴承接头有好的受力能力和强度。现有的一种推力杆总成，如图1所示，在拉杆2的两端连接有橡胶轴承接头I，在汽车运行的过程中，橡胶轴承接头I接收瞬间冲击力时形变小，受到的载荷大，橡胶轴承接头I中的橡胶体容易破裂，造成失效。
技术实现思路
为了避免橡胶轴承接头失效，分散冲击力，达到提高使用寿命的目的，本技术提出复合缓冲式推力杆机构。为此，本技术采用以下技术方案:复合缓冲式推力杆机构，包括两个橡胶轴承接头、第一拉杆、第二拉杆，两个橡胶轴承接头分别与第一拉杆及第二拉杆的外端部连接，其特征在于:第一拉杆的内端设有导向孔，导向孔内依次安装有第一垫圈、橡胶减震圈、第二垫圈、压缩弹簧，第二拉杆的内端在第一拉杆的导向孔内导向，第二拉杆的内端面顶压在压缩弹簧外端，第一垫圈、橡胶减震圈、第二垫圈、压缩弹簧构成复合缓冲机构。有益效果:本技术通过把拉杆分为两个部件，在二者之间增加橡胶减震圈、压缩弹簧构成的复合缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】
复合缓冲式推力杆机构，包括两个橡胶轴承接头、第一拉杆、第二拉杆，两个橡胶轴承接头分别与第一拉杆及第二拉杆的外端部连接，其特征在于：第一拉杆的内端设有导向孔，导向孔内依次安装有第一垫圈、橡胶减震圈、第二垫圈、压缩弹簧，第二拉杆的内端在第一拉杆的导向孔内导向，第二拉杆的内端面顶压在压缩弹簧外端，第一垫圈、橡胶减震圈、第二垫圈、压缩弹簧构成复合缓冲机构。

【技术特征摘要】
1.复合缓冲式推力杆机构，包括两个橡胶轴承接头、第一拉杆、第二拉杆，两个橡胶轴承接头分别与第一拉杆及第二拉杆的外端部连接，其特征在于:第一拉杆的内端设有导向孔，导向孔内依次安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明，
申请(专利权)人：十堰隆昌汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：