发动机装配装置及装配方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种发动机装配装置及装配方法。根据本发明专利技术的发动机装配装置，包括底座，底座上设置有在水平面内可转动的转盘；固定杆，沿竖直方向设置在底座上；测量杆，与固定杆相连接并与底座平行设置。根据本发明专利技术的将发动机前机匣与转盘同轴固定，然后沿竖直方向依次安装压气机、燃烧室、涡轮、后支撑；通过测量杆测量压气机、燃烧室、涡轮、后支撑与所述转盘的同轴度。沿竖直方向装配两端支撑结构的发动机，使其所有零件的中心轴线与转盘中心轴线同轴，保证两端支撑结构的发动机装配时零件中心轴线可检测并且同轴。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种。
技术介绍
随着国内先进航空发动机研发能力的不断加强，新一代航空发动机制造水平需求也在不断提高。先进中小航空发动机主要体现在高功重比、较大压缩比、结构紧凑等特点。参见图1，发动机结构主要包括:前机匣40、压气机50、燃烧室60、涡轮70、后支撑80等部件。某型号机通用核心机是一种1-0-1转子支撑(两端支撑)的单转子结构通用核心机，压气机机匣、燃烧室机匣、涡轮机匣、后支撑等机匣件均采用止口配合及精密螺栓定位。在某型号机通用核心机总装配时需要解决转子中心轴线相对机匣轴承孔位置关系以及保证工艺要求的装配平台。目前，公司生产的各种型号发动机总装配主要有两种方式:一是采用装配升降架，通过辅助工装确定转子中心轴线相对机匣的位置关系，并进行总装配。二是通过三座标测量仪器检查机匣同轴情况，并采用装配车进行总装配。该两种方法均需要借助发动机前、后安装节安装固定，且无法满足某型号机通用核心机总装配需求。分析认为，现有的总装配方法无法满足某型号机通用核心机装配需求，主要有以下两个方面:(1)采用总装配升降架，需要借助发动机两个安装节，通过建立辅助本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机装配装置，其特征在于，包括：底座（10），所述底座（10）上设置有在水平面内可转动的转盘（11）；固定杆（20），沿竖直方向设置在所述底座（10）上；测量杆（30），与所述固定杆（20）相连接并与所述底座（10）平行设置。

【技术特征摘要】
1.一种发动机装配装置，其特征在于，包括: 底座(10 )，所述底座(10 )上设置有在水平面内可转动的转盘(11); 固定杆(20)，沿竖直方向设置在所述底座(10)上； 测量杆(30)，与所述固定杆(20)相连接并与所述底座(10)平行设置。2.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于，所述固定杆(20)设置在所述底座(10)的边缘处。3.根据权利要求2所述的发动机装配装置，其特征在于，所述固定杆(20)上设置刻度。4.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于，所述测量杆(30)沿所述固定杆(20)可上下滑动地设置。5.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于，所述测量杆(30)沿所述固定杆(20)可转动地设置。6.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于，所述测量杆(30)的自由端设置有测量表(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈凯，曹斐，付云峰，朱继思，李义勇，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：