一种用于铁路粘油罐车卸油的加热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于铁路粘油罐车卸油的加热装置，粘油罐车通过下卸阀与卸油短管相连通，局部强化加热夹层设置在粘油罐车的卸油口周围罐壁的外侧，加热套设置在卸油短管的外部，局部强化加热层通过热流管与卸油短管相连通，热流管、局部强化加热夹层及加热套中设置有加热媒介，加热媒介采用加热油，局部强化加热夹层中设置有进口、出口、流通槽，进口通过流通槽与出口相连通，出口通过热流管与加热套相连通，该加热装置利用粘油的热边界层减阻原理，在管壁或液体流动容器的外壁加热，由于热边界层中贴近壁面薄层内的温度较高，流体粘度最小，减小了液体的摩阻损失，节省了能量需求，达到了粘油不加热直接输送的目的，具有较强的推广与应用价值。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路粘油罐车卸油的加热装置
本技术属于粘油罐车卸油
，尤其涉及一种用于铁路粘油罐车卸油的加热装置。
技术介绍
在对粘油进行收发、输运和灌装作业中，通常要对粘油进行加热，以降低其粘度增强流动性能。铁路粘油罐车作为粘油的运输工具，一般设置有加热系统，以便对罐内粘油进行加热，增强粘油流动性，顺利卸出油品。可以说加热系统性能的优劣成为了铁路粘油罐车技术性能的一项重要指标。对于铁路粘油罐车加热系统的性能，还涉及到热媒介的选择问题。目前，我国对铁路粘油罐车进行卸油作业时，均采用蒸汽加热的方法，即通过锅炉烧蒸汽，把蒸汽压力控制0.5Mpa以内，通入铁路粘油罐车的加热夹层或内置加热管盘，根据不同油品的粘温特性，把油品加热到规定的温度后实施卸油作业。根据油库多年的工作实践表明，这种加热方法存在准备和加热时间长、锅炉投资费用大、能源利用率低和环境污染严重等问题。现有技术一的技术方案:铁路粘油罐车目前普遍采用外加热套结构的蒸汽加热方式。在铁路粘油罐车的下半部包裹一层薄钢板，罐体外壁与薄钢板之间用角钢焊接，中间留有空隙用于蒸汽流通，形成一个加热夹层的结构，当罐车内介质需要加热时，蒸汽从外部通入，进入加热夹层对粘油进行加热。如下图现有技术一的缺点:(1)准备和加热时间长，主要体现在锅炉点火前的检查工作繁琐，必须确保所有蒸汽设备完好；(2)锅炉投资费用大，使用率低，管理维护难。建造一座锅炉房，一次性投资费用达几十万，且现大多数油库在冬季收发粘油较少，锅炉的使用率低，造成了平时的管理维护不到位，锅炉等蒸汽辅助设备老化，故障频率升高现象；(3)蒸汽加热的能源利用率低，烧煤的蒸汽锅炉工作时劳动强度大，环境污染严重；(4)需要对粘油罐车全面进行加热，待全部粘油整体升温后才能卸车，作业时间长;(5)加热过程全部为人工操作，不能实现自动化控制。现有技术二的技术方案:铁路粘油罐车红外线整体加热方案:通过专用的大功率红外线发生装置，通过红外线的辐射作用，加热停靠在站台上的铁路粘油罐车外壁，热量通过外壁传导给罐车内的粘油使其整体升温加热后实现粘油的卸车。现有技术二的缺点:(I)需要耗电量较大的的成套设备，一次性投资大；(2)热量经过了二次传导和油罐车钢板外部散热，加热效率较低；(3)整个油罐车内的粘油全部加热后才能进行卸车，加热时间长。
技术实现思路
本技术提供了一种用于铁路粘油罐车卸油的加热装置，旨在解决目前铁路粘油罐车卸油作业加热时，加热方式的成本较高、投资大、加热效率较低、能源利用率低、加热时间长、自动化水平较低的问题。本技术的目的在于提供一种用于铁路粘油罐车卸油的加热装置，所述加热装置包括:粘油罐车、下卸阀、卸油短管，粘油罐车通过下卸阀与卸油短管相连通，该加热装置还包括:热流管、局部强化加热夹层、加热套；所述局部强化加热夹层设置在所述粘油罐车的卸油口周围罐壁的外侧，所述加热套设置在所述卸油短管的外部，所述局部强化加热层通过所述热流管与所述卸油短管相连通。进一步，所述热流管、局部强化加热夹层及加热套中设置有加热媒介。进一步，加热媒介采用加热油。进一步，所述局部强化加热夹层中设置有进口、出口、流通槽；所述进口通过所述流通槽与所述出口相连通，所述出口通过热流管与所述加热套相连通。本技术提供的用于铁路粘油罐车卸油的加热装置，粘油罐车通过下卸阀与卸油短管相连通，局部强化加热夹层设置在粘油罐车的卸油口周围罐壁的外侧，加热套设置在卸油短管的外部，局部强化加热层通过热流管与卸油短管相连通，热流管、局部强化加热夹层及加热套中设置有加热媒介，加热媒介采用加热油，局部强化加热夹层中设置有进口、出口、流通槽，进口通过流通槽与出口相连通，出口通过热流管与加热套相连通，该加热装置利用粘油的热边界层减阻原理，在管壁或液体流动容器的外壁加热，由于热边界层中贴近壁面薄层内的温度较高，流体粘度最小，减小了液体的摩阻损失，节省了能量需求，达到了粘油不加热直接输送的目的，结构简单，实用性强，具有较强的推广与应用价值。【附图说明】图1是本技术实施例提供的用于铁路粘油罐车卸油的加热装置的结构示意图。图中:1、粘油罐车；2、下卸阀；3、卸油短管；4、热流管；5、局部强化加热夹层；51、进口 ；52、出口 ；53、流通槽；6、加热套。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定技术。图1示出了本技术实施例提供的用于铁路粘油罐车I卸油的加热装置的结构。为了便于技术，仅示出了与本技术相关的部分。该加热装置包括:粘油罐车1、下卸阀2、卸油短管3，粘油罐车I通过下卸阀2与卸油短管3相连通，该加热装置还包括:热流管4、局部强化加热夹层5、加热套6 ；局部强化加热夹层5设置在粘油罐车I的卸油口周围罐壁的外侧，加热套6设置在卸油短管3的外部，局部强化加热层通过热流管4与卸油短管3相连通。在本技术实施例中，热流管4、局部强化加热夹层5及加热套6中设置有加热媒介。在本技术实施例中，加热媒介采用加热油。在本技术实施例中，局部强化加热夹层5中设置有进口 51、出口 52、流通槽53 ；进口 51通过流通槽53与出口 52相连通，出口 52通过热流管4与加热套6相连通。下面结合附图及具体实施例对本技术的应用原理作进一步描述。本技术设计提供了一种适用于铁路粘油罐车I的加热装置，取代目前落后的蒸汽加热方式，克服现有加热系统加热速度慢，能源利用率低，操作不便问题。本技术提供的完整技术方案:(I)技术原理利用粘油的热边界层减阻原理，在卸车出油口的附近设计一个局部强化加热夹层5，进行局部红外电加热，实现能源最大化利用。作用原理是:在管壁或液体流动容器的外壁施以较小的电能(电能转化为热能)，当液体流动时，液体温度的影响区域逐渐减小，壁面液体吸收的热量还来不及传至液体内部即被流动的液体所带走，温降主要局限在贴近壁面的薄层内，并且具有很大的温度梯度；由于热边界层中贴近壁面薄层内的温度较高，流体粘度最小，减小了液体的摩阻损失，同时节省了能量需求，从而达到大部分粘油不加热直接输送的目的。(2)工艺组成本技术出在铁路粘油罐车I卸油口周围的罐壁以及卸油短管3外围安装一个强化传热的局部强化加热夹层5，局部强化加热夹层5内通入加热媒介(如导热油等)，加热结构和工艺流程如图1所示。加热媒介从局部强化加热夹层5左侧的进口 51进入加热加层，经过加热夹层的流通槽53，从右侧的出口 52，经热流管4再进入卸油短管3加热套6，对卸油短管3的粘油进行进热，然后流入周围空气(空气)或进行循环回流(热水和导热油)，热媒介经过的壁面迅速升温，贴近壁面的粘油温度也迅速升高，粘度急剧下降，形成了热边界层流动的理想状态后，可以打开卸油阀进行卸油。本技术实施例提供的用于铁路粘油罐车I卸油的加热装置，粘油罐车I通过下卸阀2与卸油短管3相连通，局部强化加热夹层5设置在粘油罐车I的卸油口周围罐壁的外侧，加热套6设置在卸油短管3的外部，局部强化加热层通过热流管4与卸油短管3相连通，热流管4、局部强化加热夹层5及加热套6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路粘油罐车卸油的加热装置，所述加热装置包括：粘油罐车、下卸阀、卸油短管，粘油罐车通过下卸阀与卸油短管相连通，其特征在于，该加热装置还包括：热流管、局部强化加热夹层、加热套；所述局部强化加热夹层设置在所述粘油罐车的卸油口周围罐壁的外侧，所述加热套设置在所述卸油短管的外部，所述局部强化加热层通过所述热流管与所述卸油短管相连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路粘油罐车卸油的加热装置，所述加热装置包括:粘油罐车、下卸阀、卸油短管，粘油罐车通过下卸阀与卸油短管相连通，其特征在于，该加热装置还包括:热流管、局部强化加热夹层、加热套； 所述局部强化加热夹层设置在所述粘油罐车的卸油口周围罐壁的外侧，所述加热套设置在所述卸油短管的外部，所述局部强化加热层通过所述热流管与所述卸油短管相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦光伟，王建华，温文邱，陈明，常向东，
申请(专利权)人：中国人民解放军后勤工程学院，
类型：实用新型
国别省市：