一种自动变速器离合器的执行机构制造技术

本发明专利技术提供了一种自动变速器离合器的执行机构，属于汽车技术领域。它解决了现有的离合器的执行机构需要经过两三级以上传递，才能把电机的驱动力矩传递到分离拨叉处，相对地传递效率也就随之降低的问题。本自动变速器离合器的执行机构包括固定在离合器壳体上的电机、与离合器壳体相铰接的分离拨叉和作用在压盘上的分离轴承，电机转轴上套设有带轮，带轮的轮面上卷绕有一端与分离拨叉相固连并能带动分离拨叉摆动的钢带，分离拨叉摆动后能推动分离轴承移动。由于电机通过钢带直接带动分离拨叉运动，简化了一系列的传动机构，使结构简单化，传动效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器离合器的执行机构
本专利技术属于汽车
，涉及一种自动变速器离合器的执行机构 。
技术介绍
自动变速器在实现离合器自动控制时，需要离合器执行机构这一系统零部件，其作用是实现自动控制离合器功能。目前离合器执行机构按结构划分为两类，一类电液式执行机构，另一类是机电式执行机构。电液压式执行机构虽然响应速度快，有利于整车舒适性及驾驶性能的提高，但液压能量损失大，传递效率低，影响整车的燃油经济型；传统的机电式执行机构，传递效率高，能量损失小，有利于整车的燃油经济型，但响应速度慢，不利于整车舒适性及驾驶性能的提高，且结构复杂、占用空间大、制造成本高、不利于整车布置等。目前，现有的自动变速器的采用机电式的离合器执行机构，都需要经过两三级以上传递，才能把电机的驱动力矩传递到分离拨叉处。如中国专利公开的一种简单可靠，洁净安静的用于电机的分离和结合的电动执行装置【201020229385.6】。它包括:作用在离合器压盘上的分离轴承，拨动分离轴承的分离拨叉，固定分离拨叉的拨叉轴，带动拨叉轴转动的摆动连杆，推动摆动连杆的电动推杆，为电动推杆提供电能的驱动电路。电动推杆是一种经过减速齿轮、蜗杆蜗轮、螺母螺杆，将电机的旋转运动转变为直线运动的机构。驱动电路含有为电动推杆的三相无刷直流电机提供电流的三组换相器和电机控制单元。电动推杆上设置有控制其行程的磁感应位置传感器。其优点是:简化了执行装置的整体结构，运行平稳，定位精确；其缺点是:结构复杂，占用空间大，成本造价高，整车空间布置困难，需要经过两三级以上传递，才能把电机的驱动力矩传递到分离拨叉处，相对地传递效率也就随之降低。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种传动效率高的自动变速器离合器的执行机构。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种自动变速器离合器的执行机构，包括固定在离合器壳体上的电机、与离合器壳体相铰接的分离拨叉和作用在压盘上的分离轴承，其特征在于，所述的分离拨叉中部设有与离合器壳体相铰接的支点，所述的电机转轴上套设有带轮，所述带轮的轮面上卷绕有一端与分离拨叉相固连并能带动分离拨叉摆动的钢带，所述的分离拨叉摆动后能推动分离轴承移动。钢带与分离拨叉相连，电机运行后带动钢带拉紧分离拨叉绕着支点摆动。分离拨叉下端与分离轴承相连，在分离拨叉摆动过程中带动分离轴承作用于压盘，实现自动控制离合器结合的目的。由于电机直接带动分离拨叉运动，简化了一系列的传动机构，传动效率更高，能量损失小，有利于整车的燃油经济型，响应速度快，有利于整车舒适性及驾驶性能的提高，而且结构简单、占用空间小、制造成本低、有利于整车的布置。在上述的自动变速器离合器的执行机构中，所述的分离拨叉上端开设有扁形孔，所述的钢带穿过扁形孔且与分离拨叉焊接固连，另一端固连在带轮上。钢带收紧时，分离拨叉被拉向带轮，分离拨叉下端推动分离轴承。在上述的自动变速器离合器的执行机构中，所述的钢带与分离拨叉、分离轴承处于同一平面上。钢带运动不会导致分离拨叉偏斜，始终处在摆动这一平面上。在上述的自动变速器离合器的执行机构中，所述电机、分离轴承分别位于分离拨叉的两侧，所述的钢带垂直于分离拨叉。钢带与分离拨叉垂直，拉动分离拨叉时更加省力，传动效率高。在上述的自动变速器离合器的执行机构中，所述的钢带与分离拨叉相接触处点为连接点二，所述分离轴承与分离拨叉相接触处点为连接点一，所述的支点、连接点一、连接点二处于同一直线上。三点一线，分离拨叉摆动更加省力，推动分离轴承运动也更加简单。在上述的自动变速器离合器的执行机构中，所述的分离拨叉中部具有凸出的支点，所述的支点与离合器壳体相连，连接点一到支点的距离与连接点二到支点的距离之比为1:3?6。通过杠杆原理，连接点二到支点的距离相对较长，使得电机更容易推动分离拨叉绕着支点摆动。在上述的自动变速器离合器的执行机构中，所述的分离拨叉呈板状且两侧面均具有翻边。翻边可以提高分离拨叉的强度，防止变形弯曲。与现有技术相比，本自动变速器离合器的执行机构具有以下优点:1.结构简单，占用空间小。2.传动效率高，由电机的驱动力直接传递到分离拨叉上，省去了一系列的传动机构。3.降低了执行机构的开发成本。【附图说明】图1是本实施例一的自动变速器离合器的执行机构的正视结构图。图2是本实施例一的自动变速器离合器的执行机构的侧面剖视结构图。图中，1、分离拨叉；2、分离轴承；3、连接点一 ；4、支点；5、连接点二 ；6、电机；7、带轮；8、钢带；9、翻边。【具体实施方式】以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。实施例一如图1、图2所示，本自动变速器离合器的执行机构包括分离拨叉I和作用在压盘上的分离轴承2，分离拨叉I具有与分离轴承2相连的连接点一 3。分离拨叉I中部具有与离合器壳体相铰接的支点4，通过支点4使得整个分离拨叉I可以绕着支点4前后摆动。分离拨叉I上还具有与能推动分离拨叉I绕着支点4摆动的钢带相连的连接点二 5。具体来说，本实施例一的执行机构包括固定在变速器壳体上的电机6和套在电机6转轴上的带轮7。带轮7的轮面上卷绕有一端与分离拨叉I的连接点二 5相固连的钢带8，钢带8与分离拨叉1、分离轴承2处于同一平面内，电机6、分离轴承2分别位于分离拨叉I的两侧，钢带8垂直于分离拨叉I。连接点二 5处开设有扁形孔，钢带8穿过扁形孔且一端焊接固连在分离拨叉I上，另一端固连在带轮7上。钢带8宽度与带轮7的轮面宽度相同，带轮7转动中可将钢带8收卷。分离拨叉I呈板状且两侧面均具有翻边9，连接点二 5位于两个翻边9之间。支点4、连接点一 3、连接点二 5处于同一直线上，连接点一 3到支点4的距离与连接点二 5到支点4的距离之比为1:3?6,本实施例中距离之比为1:5。电机6位于分离拨叉I上方左侧，分离轴承2位于分离拨叉I下方右侧。由电机6带动带轮7转动，带轮拉紧钢带8，分离拨叉I绕着支点4摆动，下端的连接点一 3推动分离轴承2移动，从而实现分离轴承2的移动。通过电机6控制，传动效率高，响应速度快，有利于整车的舒适性及驾驶性能的提高；且结构简单、占用空间小、利于整车布置、制造成本低。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本专利技术精神作举例说明。本专利技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本专利技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了分离拨叉1、分离轴承2、连接点一 3、支点4、连接点二 5、电机6、带轮7、钢带8、翻边9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本专利技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本专利技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器离合器的执行机构，包括固定在离合器壳体上的电机（6）、与离合器壳体相铰接的分离拨叉（1）和作用在压盘上的分离轴承（2），其特征在于，所述的分离拨叉（1）中部设有与离合器壳体相铰接的支点（4），所述的电机（6）转轴上套设有带轮（7），所述带轮（7）的轮面上卷绕有一端与分离拨叉（1）相固连并能带动分离拨叉（1）摆动的钢带（8），所述的分离拨叉（1）摆动后能推动分离轴承（2）移动。

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器离合器的执行机构，包括固定在离合器壳体上的电机(6)、与离合器壳体相铰接的分离拨叉(I)和作用在压盘上的分离轴承(2)，其特征在于，所述的分离拨叉(I)中部设有与离合器壳体相铰接的支点(4)，所述的电机(6)转轴上套设有带轮(7)，所述带轮(7)的轮面上卷绕有一端与分离拨叉(I)相固连并能带动分离拨叉(I)摆动的钢带(8)，所述的分离拨叉(I)摆动后能推动分离轴承(2)移动。2.根据权利要求1所述的自动变速器离合器的执行机构，其特征在于，所述的分离拨叉(I)上端开设有扁形孔，所述的钢带(8)穿过扁形孔且与分离拨叉(I)焊接固连，另一端固连在带轮(7)上。3.根据权利要求2所述的自动变速器离合器的执行机构，其特征在于，所述的钢带(8)与分离拨叉(I)、分离轴承(2)处于同一平面上。4.根据权利要求3所述的自动变...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚文博，陈勇，罗大国，郝建婷，刘意气，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：