用于车辆的动力传输装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的动力传输装置。所述装置包括：电动辅助驱动单元；包括具有第一、第二和第三旋转元件的行星齿轮组的扭矩转换设备，其中第一旋转元件连接至电动辅助驱动单元，第二旋转元件连接至发动机，第三旋转元件作为输出元件来操作；包括第一输入轴和第二输入轴的输入设备，其中第一输入轴通过一个离合器选择性地连接至第二旋转元件并且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮，第二输入轴在不与第一输入轴旋转干扰的条件下与第一输入轴同轴设置、直接连接至第三旋转元件、通过另一个离合器选择性地连接至第二旋转元件、并且具有固定地设置在其上的至少一个输入齿轮；以及转换输入设备的扭矩并且将转换的扭矩输出的速度输出设备。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传输装置相关申请的交叉引用本申请要求分别于2012年6月5日和2013年5月9日提交的韩国专利申请第10-2012-0060455号和第10-2013-0052732号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传输装置，由于将电动辅助驱动单元和扭矩变换设备添加到双离合器动力传输装置，其可以获得平滑起动和换档，并且可以提高燃料经济性以及加速性能。
技术介绍
环保车辆的技术是非常重要的技术，依靠该技术未来汽车产业才可以生存。车辆制造商致力于于环保车辆的研发，以便符合环境和燃料消耗的规定。未来车辆技术的一些实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)，以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。此外，车辆制造商促进对于动力传输系统的效率的优化，以便符合国家的废气排放规定并且提高燃料消耗性能。为了提高动力传输系统的效率，车辆制造商试图将怠速停止和起动(ISG)系统以及再生制动系统引入实际使用中。当车辆停止时ISG系统停止发动机，而当车辆开始行进时ISG系统重新起动发动机。当车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能而操作发电机，而代替通过摩擦制动车辆，再生制动系统储存在此刻产生的电能，并且当车辆行进时重新使用电能。此外，混合电动车辆为使用多于两个动力源的车辆，并且多于两个的动力源以各种方式组合。典型地，混合电动车辆使用通过矿物燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机，以及通过电能驱动的电动机/发电机。此外，应用于混合电动车辆的变速器的一个实例为DCT。根据DCT，两个离合器应用于手动变速器布局。因此，可以提高效率和便利性。换言之，DCT通过利用两个离合器交替地获得奇数速度和偶数速度。交替地获得奇数速度和偶数速度的机构提高了换档感受，以便解决传统手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。但是，DCT具有下述问题，在起动时由于离合器滑动可能发生离合器损坏和能量损失、在坡道起步中由于离合器滑动导致发生过度的向后滚动可能无法保证安全性、由于离合器的热容量导致换档时间控制为较短可能使得相比于自动变速器产生强烈的换档冲击。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有的优点为通过将电动辅助驱动单元和扭矩变换设备增加至双离合器动力传输装置实现平滑起动和换挡、通过使得能够再生制动提高燃料经济性、以及在加速时使用电动机/发电机的扭矩改善加速性能。根据本专利技术的一个方面的用于车辆的动力传输装置可以包括：作为电动机或发电机操作的电动辅助驱动单元；包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮组的扭矩变换设备，其中所述第一旋转元件连接至电动辅助驱动单元，所述第二旋转元件连接至发动机，并且所述第三旋转元件作为输出元件来操作；包括第一输入轴和第二输入轴的输入设备，其中所述第一输入轴通过一个离合器选择性地连接至第二旋转元件，并且具有固定地设置在所述第一输入轴上的至少一个输入齿轮，所述第二输入轴在不与所述第一输入轴旋转干扰的条件下与第一输入轴同轴地设置，所述第二输入轴直接地连接至所述第三旋转元件，通过另一个离合器选择性地连接至第二旋转元件，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；以及变换输入设备的扭矩并且输出经变换的扭矩的速度输出设备。所述速度输出设备可以包括第一输出轴和第二输出轴以及多个速度齿轮，所述第一输出轴和第二输出轴设置为平行于所述第一输入轴和第二输入轴，所述多个速度齿轮选择性地通过设置在所述第一输出轴和第二输出轴上的同步模块可操作地连接至所述第一输出轴或第二输出轴。所述第一输入轴可以是空心轴，并且所述第二输入轴可以同轴地穿透所述第二输入轴。所述电动辅助驱动单元可以包括：连接至扭矩变换设备的第一旋转元件的转子；以及包围转子并且固定至变速器外壳的定子。所述行星齿轮组可以为双小齿轮行星齿轮组，第一旋转元件可以为太阳轮，第二旋转元件可以为行星架，以及第三旋转元件可以为内齿圈。第一离合器可以设置在所述扭矩变换设备的所述第二旋转元件和所述第一输入轴之间，以便选择性地连接所述第二旋转元件与所述第一输入轴，并且第二离合器可以设置在所述扭矩变换设备的所述第二旋转元件和所述第二输入轴之间，以便选择性地连接所述第二旋转元件与所述第二输入轴。固定地设置在所述第一输入轴上的所述至少一个输入齿轮可以包括在第一前进速度处操作的第一输入齿轮、在第二前进速度处操作的第二输入齿轮以及在第五前进速度处操作的第三输入齿轮，其中所述第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮从所述第一输入轴的前侧至后侧依指定次序设置。固定地设置在所述第二输入轴上的所述至少一个输入齿轮可以包括在第四前进速度处操作的第四输入齿轮、在第二前进速度处操作的第五输入齿轮、在倒档速度处操作的第六输入齿轮以及在第六前进速度处操作的第七输入齿轮，其中所述第四输入齿轮、第五输入齿轮、第六输入齿轮和第七输入齿轮从所述第二输入轴的前侧至后侧依指定次序设置。所述速度输出设备可以包括：第一速度输出单元、第二速度输出单元以及倒档速度输出单元，其中，所述第一速度输出单元包括平行于第一输入轴和第二输入轴设置的第一输出轴，以及设置在第一输出轴上的第一同步模块和第二同步模块，所述第一速度输出单元通过所述第一同步模块和第二同步模块的选择操作而将四个速度齿轮选择性地连接至所述第一输出轴，并且根据四个速度输出扭矩；所述第二速度输出单元包括平行于第一输入轴和第二输入轴设置的第二输出轴，以及设置在第二输出轴上的第三同步模块和第四同步模块，所述第二速度输出单元通过第三同步模块和第四同步模块的选择操作而将其他四个速度齿轮选择性地连接至所述第二输出轴并且根据其他四个速度输出扭矩；所述倒档速度输出单元包括倒档速度轴和惰轮，所述惰轮设置在倒档速度轴上，并且与第二输入轴上的多个输入齿轮之中的任意一个输入齿轮和第二输出轴上的多个速度齿轮之中的任意一个速度齿轮啮合。所述第一同步模块可以将与第一输入齿轮啮合的第一速度齿轮或者与第三输入齿轮啮合的第三速度齿轮选择性地连接至所述第一输出轴。所述第二同步模块可以将与所述第五输入齿轮啮合的第二速度齿轮或与所述第七输入齿轮啮合的第六速度齿轮选择性地连接至所述第一输出轴。所述第三同步模块可以将与所述第二输入齿轮啮合的第七速度齿轮或与所述第三输入齿轮啮合的第五速度齿轮选择性地连接至所述第二输出轴。所述第四同步模块可以将与所述第四输入齿轮啮合的第四速度齿轮或与所述惰轮啮合的倒档速度齿轮选择性地连接至所述第二输出轴。所述惰轮可以与第二输入轴的第六输入齿轮啮合。所述第二输入轴可以是空心轴，并且所述第一输入轴可以同轴地穿透所述第二输入轴。所述行星齿轮组可以为双小齿轮行星齿轮组，所述第一旋转元件可以为行星架，所述第二旋转元件可以为太阳轮，并且所述第三旋转元件可以为内齿圈。所述一个离合器可以设置在所述太阳轮和所述第一输入轴之间，而所述另一个离合器可以设置在所述太阳轮和所述第二输入轴之间。行星齿轮系可以为单小齿轮行星齿轮组，所述第一旋转元件可以为太阳轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的动力传输装置，包括：电动辅助驱动单元，所述电动辅助驱动单元作为马达或发电机来操作；扭矩转换设备，所述扭矩转换设备包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮组，其中所述第一旋转元件连接至所述电动辅助驱动单元，所述第二旋转元件连接至发动机，并且所述第三旋转元件作为输出元件来操作；输入设备，所述输入设备包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴通过一个离合器选择性地连接至所述第二旋转元件，并且具有固定地设置在所述第一输入轴上的至少一个输入齿轮，所述第二输入轴在不与所述第一输入轴旋转干扰的条件下与所述第一输入轴同轴地设置，所述第二输入轴直接连接至所述第三旋转元件，通过另一个离合器选择性地连接至所述第二旋转元件，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；以及速度输出设备，所述速度输出设备转换所述输入设备的扭矩并且输出经转换的扭矩。

【技术特征摘要】
2012.06.05 KR 10-2012-0060455;2013.05.09 KR 10-201.一种用于车辆的动力传输装置，包括：电动辅助驱动单元，所述电动辅助驱动单元作为电动机或发电机来操作；扭矩变换设备，所述扭矩变换设备包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮组，其中所述第一旋转元件连接至所述电动辅助驱动单元，所述第二旋转元件连接至发动机，并且所述第三旋转元件作为输出元件来操作；输入设备，所述输入设备包括第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴通过一个离合器选择性地连接至所述第二旋转元件，并且具有固定地设置在所述第一输入轴上的至少一个输入齿轮，所述第二输入轴在不与所述第一输入轴旋转干扰的条件下与所述第一输入轴同轴地设置，所述第二输入轴直接连接至所述第三旋转元件，通过另一个离合器选择性地连接至所述第二旋转元件，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；以及速度输出设备，所述速度输出设备变换所述输入设备的扭矩并且输出经变换的扭矩。2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述速度输出设备包括第一输出轴和第二输出轴以及多个速度齿轮，所述第一输出轴和第二输出轴设置为平行于所述第一输入轴和第二输入轴，所述多个速度齿轮选择性地通过设置在所述第一输出轴和第二输出轴上的同步模块能够操作地连接至所述第一输出轴或所述第二输出轴。3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第一输入轴为空心轴，并且所述第二输入轴同轴地穿透所述第一输入轴。4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述电动辅助驱动单元包括：转子，所述转子连接至所述扭矩变换设备的所述第一旋转元件；以及定子，所述定子包围所述转子并且固定至变速器外壳。5.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述行星齿轮组为双小齿轮行星齿轮组，所述第一旋转元件为太阳轮，所述第二旋转元件为行星架，并且所述第三旋转元件为内齿圈。6.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中第一离合器设置在所述扭矩变换设备的所述第二旋转元件和所述第一输入轴之间，以便选择性地连接所述第二旋转元件与所述第一输入轴，并且第二离合器设置在所述扭矩变换设备的所述第二旋转元件和所述第二输入轴之间，以便选择性地连接所述第二旋转元件与所述第二输入轴。7.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传输装置，其中固定地设置在所述第一输入轴上的所述至少一个输入齿轮包括在第一前进速度处操作的第一输入齿轮、在第二前进速度处操作的第二输入齿轮以及在第五前进速度处操作的第三输入齿轮，其中所述第一输入齿轮、第二输入齿轮和第三输入齿轮从所述第一输入轴的前侧至后侧依指定次序设置；并且其中固定地设置在所述第二输入轴上的所述至少一个输入齿轮包括在第四前进速度处操作的第四输入齿轮、在第二前进速度处操作的第五输入齿轮、在倒档速度处操作的第六输入齿轮以及在第六前进速度处操作的第七输入齿轮，其中所述第四输入齿轮、第五输入齿轮、第六输入齿轮和第七输入齿轮从所述第二输入轴的前侧至后侧依指定次序设置。8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述速度输出设备包括：第一速度输出单元，所述第一速度输出单元包括平行于所述第一输入轴和第二输入轴设置的第一输出轴以及设置在所述第一输出轴上的第一同步模块和第二同步模块，所述第一速度输出单元通过所述第一同步模块和第二同步模块的选择操作而将四个速度齿轮选择性地连接至所述第一输出轴，并且根据四个速度输出扭矩；第二速度输出单元，所述第二速度输出单元包括平行于所述第一输入轴和第二输入轴设置的第二输出轴以及设置在所述第二输出轴上的第三同步模块和第四同步模块，所述第二速度输出单元通过所述第三同步模块和第四同步模块的选择操作而将其他四个速度齿轮选择性地连接至所述第二输出轴，并且根据其他四个速度输出扭矩；以及倒档速度输出单元，所述倒档速度输出单元包括倒档速度轴和惰轮，所述惰轮设置在所述倒档速度轴上，并且与所述第二输入轴上的多个输入齿轮中的任意一个输入齿轮以及所述第二输出轴上的多个速度齿轮中的任意一个速度齿轮啮合。9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第一同步模块将与所述第一输入齿轮啮合的第一速度齿轮或与所述第三输入齿轮啮合的第三速度齿轮选择性地连接至所述第一输出轴。10.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第二同步模块将与所述第五输入齿轮啮合的第二速度齿轮或与所述第七输入齿轮啮合的第六速度齿轮选择性地连接至所述第一输出轴。11.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第三同步模块将与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵炯旭，李承镐，朴钟述，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：