滑溜车煞车固定座成型模具结构改良制造技术

一种滑溜车煞车固定座成型模具结构改良，是一针对固定座的上、下模具设计，可令固定座凸耳直接形成一枢孔及二槽道，其局部改良的特征在于：该下模具是于其上相对固定座二凸耳内空宽度、间距及形状设有二凸垣，其上并形成一凹槽，且槽内底适设一半圆形端之模块；该上模具是相对下模具之二凸垣于其内模面两侧各形成二端部适可夹贴模块之凸模仁，且其端部亦为一半圆形端，藉以公母模具相对合时，令模块与凸模仁之半圆形端相插接，构成一圆形紧密贴合区。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
滑溜车煞车固定座成型模具结构改良本技术是一种滑溜车煞车固定座成型模具结构改良，尤指一利用上、下模具成型车体同时将煞车固定座一并形成枢孔的模具结构。习知的滑溜车主要是以金属管构成骨架，并于其上固设踏板，及于前后端枢装车轮；尔后，乃有业者为改良整体的美观性及减少以金属管制造的成本，而发展出一种以塑胶一体成型的车体，使其可具多样之外型变化，并可直接于车体上加装手把、车轮及煞车装置；如图4所示，即为一以塑制壳体设计的滑溜车，其中，车体近后轮盖处乃设煞车装置；如图5所示，主要是于车体该处设煞车固定座(1)，是由具枢孔(A1)的凸耳(A)，并形成一开口(B)，以将煞车块(C)枢装于凸耳(A)，令其穿伸于开口(B)内而成。而当踏下煞车块(C)，其位于开口(B)内的另端即触抵后车轮，达到煞车作用；惟该供煞车块(C)枢装之凸耳(A)，其于成型后仍需再加工钻孔形成枢孔(A1)，或于壳体成型同时利用一插销令枢孔(A1)直接成型；然此二种方式，一为增加一加工钻孔程序，另为模具多设插销，制造成本无法有效降低。本技术的目的即在于：提供一种无需加设插销即可-->一体成型具有枢孔的滑溜车煞车固定座成型模具结构改良。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
一种滑溜车煞车固定座成型模具结构改良，是一针对固定座的上、下模具设计，可令固定座凸耳直接形成一枢孔及二槽道，其局部改良的特征在于：该下模具是于其上相对固定座二凸耳内空宽度、间距及形状设有二凸垣，其上并形成一凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈定兴，
申请(专利权)人：陈定兴，
类型：实用新型
国别省市：