一种车辆水箱上横梁总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆水箱上横梁总成，包括所述车辆水箱上横梁总成本体，所述车辆水箱上横梁总成本体包括第一横梁部、第二横梁部和第三横梁部，所述第二、三横梁部相对于第一横梁部具有下沉结构，以避让车辆前组合灯，并利用焊接、卡合、螺栓螺母或者铆钉的方式来实现该三段横梁部的连接固定，这样使得灯具维修更换时的拆卸安装工作变得方便简单，且后续如果要变更前组合灯的结构，仅需重新设计第二横梁部和第三横梁部即可，同时也降低了成型难度和废品率，提高了材料利用率，且通用性强。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种车辆水箱上横梁总成
本技术涉及交通运输工具的零部件，特别是涉及一种车辆水箱上横梁总成。
技术介绍
目前市面上多数车型的水箱上横梁总成为整体式，前组合灯安装在其下方。比如现有技术中一种汽车水箱上横梁，该汽车水箱上横梁由上横梁外板、左大灯安装板和右大灯安装板构成，所述左大灯安装板和右大灯安装板对称设置在上横梁外板的左右两侧，所述上横梁外板、左大灯安装板和右大灯安装板采用同一模具一体成型。以上现有水箱上横梁总成的结构优点是冲压后续制造方便，强度和总体尺寸公差控制较好。缺点是成型难度大，废品率高，材料利用率低，通用性差，灯具维修更换时拆卸不方便，且若后续车辆改型涉及前组合灯造型变更，可能会造成水箱架与灯具干涉，必须重新设计整个零件。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种车辆水箱上横梁总成，用于解决现有技术中成型难度大，废品率高，材料利用率低，通用性差，灯具维修更换时拆卸不方便的问题，且若后续灯具结构变更，也勿需重新设计整个零件。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种车辆水箱上横梁总成，包括所述水箱上横梁总成本体，该本体包括第一横梁部、第二横梁部和第三横梁部，所述第二、三横梁部相对于第一横梁部具有下沉结构，且分别与第一横梁部连接固定成一体。优选地，所述第二横梁部和第三横梁部的下沉结构分别对应结合左前组合灯和右前组合灯。优选地，所述第一横梁部、第二横梁部和第三横梁部各部分之间通过焊接、卡合、螺栓螺母或者铆钉的方式实现连接固定。如上所述，本技术的一种车辆水箱上横梁总成，将所述车辆水箱上横梁总成本体分为第一横梁部、第二横梁部和第三横梁部三部，并利用焊接、卡合、螺栓或者铆钉的方式来实现该三部的连接固定，所述第二、三横梁部相对于第一横梁部具有下沉结构，以此来结合左前组合灯和右前组合灯，该下沉结构呈避让前组合灯状，从而使车辆前组合灯位于所述车辆水箱上横梁总成的上面，这样使得灯具维修更换时拆卸方便简单，且后续灯具结构的变更，仅需重新设计第二横梁部和第三横梁部即可，同时也降低了成型难度和废品率，提高了材料利用率，且通用性强，因此本技术具有良好的实际应用效果。【附图说明】图1显示为本技术的一种车辆水箱上横梁总成的整体结构示意图。图2显示为本技术的一种车辆水箱上横梁总成的正视图。元件标号说明I车辆水箱上横梁总成11第一横梁部12第二横梁部13第三横梁部【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1所示，本技术提供一种车辆水箱上横梁总成，包括所述车辆水箱上横梁总成1，所述水箱上横梁总成I包括第一横梁部11、第二横梁部12和第三横梁部13，所述第二横梁部12和第三横梁部13相对于第一横梁部11具有下沉结构，该下沉结构的作用是以此来避让车辆前组合灯，同时所述三部分横梁连接固定成一体，从而实现加强和固定的效果。具体的，所述下沉结构分别对应结合左前组合灯和右前组合灯，从而达到固定车辆前组合灯的效果，同时也合理的利用了空间。具体的，所述车辆水箱上横梁总成I的三部分通过焊接的方式来实现连接固定，应当理解，除了通过焊接的方式以外，还可以通过其他的方式来实现连接固定。例如，可以通过在连接处合理设置卡口，通过卡合的方式来实现连接固定；也可以在连接处设置连接孔，通过螺栓螺母或者铆钉来实现连接固定。通过连接上述三部分横梁，使得横梁本身达到坚固稳定的效果。综上所述，本技术将所述车辆水箱上横梁总成I分为第一横梁部11、第二横梁部12和第三横梁部13三部分，所述第二横梁部12和第三横梁部13相对于第一横梁部11具有下沉结构，以此下沉结构来避让车辆前组合灯并与其结合，同时利用焊接、卡合、螺栓螺母或者铆钉的方式来实现所述车辆水箱上横梁总成三部的连接固定，从而使横梁本身稳定性加强。本技术通过这种设计使得车辆灯具在维修更换时的拆卸安装工作变得方便简单，且后续如果要改变灯具结构，仅需重新设计第二横梁部12和第三横梁部13即可，从而降低了成型难度和废品率，提高了材料利用率，且通用性强。所以，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆水箱上横梁总成，包括所述车辆水箱上横梁总成本体，其特征在于，所述水箱上横梁总成本体包括第一横梁部、第二横梁部和第三横梁部，所述第二、三横梁部相对于第一横梁部具有下沉结构，且分别与第一横梁部连接固定成一体。

【技术特征摘要】
1.一种车辆水箱上横梁总成，包括所述车辆水箱上横梁总成本体，其特征在于，所述水箱上横梁总成本体包括第一横梁部、第二横梁部和第三横梁部，所述第二、三横梁部相对于第一横梁部具有下沉结构，且分别与第一横梁部连接固定成一体。2.根据权利要求1所述的车辆水箱上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟强，姚存松，杨晶，罗皓川，
申请(专利权)人：上海海马汽车研发有限公司，海马轿车有限公司，海马商务汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：